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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1992年3月31日 （1992年3月31日） |
| まとめ | 金属疲労による飛行中の2つのエンジンの分離 |
| サイト | セドロン、ドローム、オーヴェルニュ ローヌ アルプ、フランス |
| 航空機 | |
 事故の3日前に撮影された、事故機5N-MAS | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-321C |
| オペレーター | Kabo Airの代理であるTrans-Air Service |
| IATA フライト番号 | N9671 |
| ICAOフライト番号 | QNK671 |
| コールサイン | カボ671 |
| 登録 | 5N-MAS |
| フライトの出発地 | ルクセンブルク空港 |
| 行き先 | マラム・アミヌ・カノ国際空港 |
| 居住者 | 5 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 5 |
トランスエアサービス671便は、ルクセンブルク空港からナイジェリアのカノにあるマラム・アミヌ・カノ国際空港への貨物便でした。1992年3月31日、フランス上空を飛行中、この便を運航していたボーイング707型機は、右翼の2つのエンジンが飛行中に分離する事故に見舞われました。機体は損傷しましたが、パイロットはフランス、イストルのイストル＝ル・テュベ空軍基地に緊急着陸することができました。搭乗していた5人全員が生き残りましたが、機体は右翼の火災により修理不能なほど損傷しました。
航空機と乗組員
航空機
当該機は製造から28年が経過したボーイング707-321C、シリアル番号18718であった。1964年4月に製造され、同月末にパンアメリカン航空にN794PAという登録番号で初めて納入された。パンアメリカン航空での運用中、当初はクリッパー・アンドーンテッドと命名され、後にクリッパー・アフリカン・クイーンと改名された。17,907回のフライトで60,985時間の飛行時間を記録した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーJT3D-3Bエンジン4基を搭載していた。その後、所有者と登録は複数回変更されており、事故当時は5N-MASという登録番号でナイジェリアの運航会社トランスエアサービスによって運航されていた。[1]
クルー
機長は57歳のスウェーデン人、インゲマール・ベルグルンド。ボーイング707での7,100時間を含む、合計約26,000時間の飛行経験があった。副操縦士は44歳のイギリス人、マーティン・エメリー。ボーイング707での4,500時間を含む、約14,000時間の飛行経験があった。航空機関士は55歳のイギリス人、テリー・ブーン。ボーイング707での約18,000時間の飛行経験があった。この便には整備士と貨物監督者も搭乗していた。[1] [2] [3]整備士は36歳のナイジェリア人、アイク・ヌワブディケ、貨物監督者は27歳のアイスランド人、イングヴァル・アイナルソンだった。
| 国籍 | クルー |
|---|---|
| スウェーデン | 1 |
| イギリス | 2 |
| ナイジェリア | 1 |
| アイスランド | 1 |
| 合計 | 5 |
事故
1992年3月31日午前9時14分（ UTC）にルクセンブルク空港を出発したこの便は、38トンの貨物を積載し、ナイジェリアのカノ近郊にあるマラム・アミヌ・カノ国際空港を目指していた。午前8時11分頃、フランス南東部ドローム県上空で高度32,000フィート（9,800メートル）まで上昇中、乗務員は激しい乱気流に気づき、大きな「ダブルバン」音を聞いた。その後、機体は右に傾き始めた。ベルグルンド機長は自動操縦装置を解除し、操縦桿とラダーを操作して機体の制御を取り戻した。さらに、火災警報は鳴り続け、航空機関士が消火することはできなかった。エメリー副操縦士は、機体の4基あるエンジンのうち右端のエンジンである第4エンジンが主翼から外れているのを確認し、緊急通報（メーデーコール）を発信した。エメリーは、第3エンジン（右翼内側のエンジン）も翼から外れていることに気づきました。ベルグランド機長はマルセイユに向けて降下を開始し、ブーン航空機関士は緊急着陸に備えて燃料投棄を開始しました。[1] [4]
降下中、乗組員は前方に飛行場を発見した。それはフランスのイストルにあるイストル＝ル・テュベ空軍基地であった。乗組員はイストルの滑走路15への着陸を決定したが、着陸前に左旋回する必要があった。この左旋回は、機体の操縦装置が損傷していたため、ベルグルンド機長にとって非常に困難なものであった。コックピットボイスレコーダーには、副操縦士のエメリーが「左旋回」という言葉を6回繰り返してベルグルンド機長を促していたことが記録されていた。着陸直前、航空管制官は機体の火災を確認した。[1] [4]
機体はエンジン分離から約24分後の午前8時35分（現地時間午前10時35分）、イストルに緊急着陸した。着陸滑走中に機体は滑走路の左側を外れた。機体が停止した後、乗務員は機体の右翼に火災が発生していることに気付いた。搭乗していた5人全員が負傷することなく無事だったが、右翼には大きな火災による損傷があり、機体は修理不能なほど損傷した。[1] [4]
調査
事故後、第3エンジンと第4エンジンはドローム県セデロン付近に設置された。[5]調査官らは、金属疲労により第3エンジン（右内側エンジン）を翼に固定していたパイロンに亀裂が生じていたことを発見した。この亀裂によりパイロンが脆弱化し、事故飛行中に破損し、第3エンジンが分離した。翼から外れた第3エンジンは第4エンジンに衝突し、第4エンジンも分離した。さらに、パイロンの定期検査を義務付ける耐空性指令は、このような疲労亀裂の検出には効果がないことが判明した。[1] [4]
余波
この事故を受けて、フランスの民間航空安全調査分析局（BEA ）は、疲労亀裂をより容易に検出できるよう、エンジンパイロンの検査手順の改訂を勧告した。また、BEAは航空管制官に対し、理論的な学習と実技演習を通じて、緊急事態に備えた定期的な訓練を受けることを勧告した。[1]
事故の翌年、乗組員は名誉ある航空操縦士協会からヒュー・ゴードン・バージ記念賞を受賞した。[2] [3]
大衆文化において
トランスエアサービス671便は、カナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン22の「ダブルトラブル」というエピソードで取り上げられました。[6]
参照
エンジンまたはプロペラの分離を伴うその他の事故:
- オメガ空中給油サービス70便- ボーイング707のもう一つの事故。エンジンが分離し、同じ翼の他のエンジンに衝突したことが原因で発生した。
- アメリカン航空191便- 離陸時のエンジン分離とその後の墜落
- エルアル航空1862便とチャイナエアライン358便- 飛行中のエンジン分離により致命的な墜落事故に至った他の2件の事例
- リーブ・アリューシャン航空8便- 飛行中にプロペラが分離し、操縦装置が損傷したが、機体は安全に緊急着陸することができた。
- 日本航空貨物46E便- 飛行中にエンジンが分離したが、乗務員は緊急着陸することができた。
- 1991年湾岸戦争におけるボーイングKC-135の事故。ボーイング707に近い事故で、飛行中にエンジンが分離したが、緊急着陸に成功した。飛行中のエンジン分離は、接近中のKC-135の後流乱気流が原因とされた。
参考文献
- ^ abcdefg "RAPPORT relatif à l'accident survenu le 31 mars 1992 au Boeing 707 immatriculé 5N-MAS (Nigéria) exploité par la Compagnie Trans-Air Limited" [1992年3月31日にCompagnie Trans-Air Limitedが運航するボーイング707（登録機名：5N-MAS（ナイジェリア））の事故に関する報告書]（フランス語）。民間航空安全調査分析局。2021年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。- PDF版
- ^ ab 「右のエンジン2台を失いました！」 [右のエンジン2台を失いました！] (フランス語). 2005年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。
- ^ ab “The Hugh Gordon-Burge Memorial Award”. Honourable Company of Air Pilots . 2021年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月27日閲覧。
- ^ abcd Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Boeing 707-321C 5N-MAS Istres」. aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2017年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。
- ^ “1992 年 3 月 31 日、au ボーイング 707 の未処理の 5N-MAS (ナイジェリア) の事故が Compagnie Trans-Air Limited から発生した事故の生存関係に関する報告".調査および分析局。
- ^ “Trans-Air Service Flight 671 on IMDb”. IMDb . 2021年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月25日閲覧。
外部リンク
- 1992 年 3 月 31 日に発生した BOEING 707 登録番号 5N-MAS (ナイジェリア) - Trans-Air Limited Company に関する事故に関する最終報告書。 - 最終報告書の英語訳 - 記録のバージョンはフランス語版であることに注意してください。
