トランス・カリビアン航空505便

トランス・カリビアン航空505便
	事故に巻き込まれた航空機N8790R、1970年7月に撮影
事故
日付	1970年12月28日（1970年12月28日）
まとめ	滑走路オーバーラン：パイロットエラー
サイト	ハリー・S・トルーマン空港、セントトーマス、アメリカ領ヴァージン諸島; 北緯18度20分西経64度58分 / 北緯18.333度、西経64.967度 / 18.333; -64.967;
航空機
航空機の種類	ボーイング727-2A7
オペレーター	トランスカリビアン航空
IATA フライト番号	TR505
ICAOフライト番号	TR505
登録	N8790R
フライトの出発地	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク、アメリカ合衆国
途中降機	イスラ・ベルデ国際空港、サンファン、プエルトリコ
行き先	ハリー・S・トルーマン空港、セントトーマス、アメリカ領ヴァージン諸島
居住者	55
乗客	48
クルー	7
死亡者数	2
怪我	51
生存者	53

トランス・カリビアン・エアウェイズ505便は、ジョン・F・ケネディ国際空港からハリー・S・トルーマン空港まで運航し、イスラ・ベルデ国際空港に立ち寄っていた国内定期便であった。1970年12月28日、この便を運航していたボーイング727-2A7がハリー・S・トルーマン空港の滑走路09をオーバーランし、搭乗していた55人のうち2人が死亡、生存者53人のうち51人が負傷した。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 2–9}

これはトランス・カリビアン航空にとって唯一の死亡事故となった旅客機墜落事故である。

背景

航空機

事故機は、機体番号N8790Rで機齢1年のボーイング727-2A7型機で、MSNは20240/717でした。機体にはプラット・アンド・ホイットニーJT8D-9Aターボファンエンジンが3基搭載されていました。^{[ 2 ]}

クルー

機長は40歳のフレッド・ウォーレ。飛行時間は10,665時間で、そのうち350時間はボーイング727に乗っていた。副操縦士のレイモンド・ヘイズは45歳で、21,016時間の飛行時間のうち9,471時間を同型機で過ごした。航空機関士のチャールズ・フェレルは41歳で、17,589時間の飛行時間で、そのうち1,519時間は727に乗っていた。^{[ 4 ]}^{: 47–48}

事故

505便は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を何事もなく出発した後、午後2時27分にプエルトリコのイスラ・ベルデ国際空港を離陸した。ハリー・S・トルーマン空港に着陸するまでの飛行も通常通りだった。^[⁴^]^:²セント・トーマスの気象条件は風が強かったが晴れていた。^[²^]滑走路から約30フィートの高度で、飛行機は落下したように見え、対気速度が基準速度より5ノット低下した。飛行機はほぼ即座に約50フィートまで跳ね上がり、機長がスピードブレーキを伸長させたため、飛行機はさらに急速に落下した。^[⁴^]^:^{2, 8 2}回目の着陸後の乗客のインタビューによると、「飛行機は非常に激しく衝突したので、文字通り飛行機全体の詰め物が吹き飛んだ」とのことである。^[⁴^]^{: 7} 飛行機が2度目に空中に跳ね上がったとき、おそらく右主脚が折れる金属の軋む音がCVRで聞こえた。副操縦士は機首を極端に下げてから、操縦桿をいっぱいに引いた。^[⁴^]^:⁸機長はゴーアラウンドを指示したが、航空機関士はゴーアラウンドに反対した。飛行機が3度目に滑走路に衝突したとき、フラップは25度まで引き込まれた。このときCVRは記録を停止し、最後に航空機関士が叫んだ「彼らは上昇してきていますが、間に合いません。私たちを殺してしまいます！」^[⁴^]^{: 50}飛行機は滑走路もオーバーランし、エンジン3のコンプレッサーが失速した。^[⁴^]^{: 8}右着陸装置の残骸と右翼端の一部が歩道に衝突し、数秒前に避難したトラックに衝突した。^[⁴^]^{: 5}飛行機は勢いを保ったまま坂を滑り上がり、停止して炎上した。^[⁴^]^{: 5}乗客2名が死亡し、生存者53名のうち51名が負傷した。^[¹^]

調査

国家運輸安全委員会（NTSB）は直ちに墜落事故の調査を開始した。調査は1年1日続いた。事故に関する予備報告書は1971年4月9日に発表された。^{[ 4 ]}^{: 45} 事故に関する最終報告書は1971年12月29日に発表された。NTSBは事故の推定原因を以下のように述べた。

国家運輸安全委員会（NTSB）は、この事故の原因は、不適切な進入と着陸によって生じた高いバウンドからの回復において機長が不適切な技術を用いたことにあると判断した。進入中および回復試行中の操縦士間の連携不足が事故の一因となった。^{[ 4 ]}^{: 5}

余波

墜落事故後、トランス・カリビアン航空は財政難に陥り、1年後の1971年3月1日にアメリカン航空に買収された^{。[ 5 ]}

参照

参考文献

^ ^a ^bリンジー、ロバート (1970年12月29日). 「ヴァージン諸島のジェット機墜落で2名死亡、51名負傷」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2025年4月20日閲覧。
^ ^a ^b ^cランター、ハロ. 「ボーイング727-2A7 N8790Rの事故、1970年12月28日月曜日」 . asn.flightsafety.org . 2025年4月20日閲覧。
^ドン・ベッドウェル（1970年12月29日）「セントトーマス島でジェット機が墜落・炎上、2人死亡」マイアミ・ヘラルド紙、61ページ。 2025年4月20日閲覧。Newspapers.com経由。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k「TRANS CARIBBEAN AIRWAYS, INC., Boeing 727, 200, N8790R, Harry S Truman Airport, St. Thomas, Virgin Islands, USA, December 28, 1970」(PDF) . ntsb.gov . 国家運輸安全委員会. 1971年12月21日. 2025年4月19日閲覧。
^ 「過去を振り返る：トランス・カリビアン航空」 worldairlinenews.com 2022年5月8日2025年7月20日閲覧。

[:0-1] リンジー、ロバート (1970年12月29日). 「ヴァージン諸島のジェット機墜落で2名死亡、51名負傷」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2025年4月20日閲覧。

[:1-2] ランター、ハロ. 「ボーイング727-2A7 N8790Rの事故、1970年12月28日月曜日」 . asn.flightsafety.org . 2025年4月20日閲覧。

[3] ドン・ベッドウェル（1970年12月29日）「セントトーマス島でジェット機が墜落・炎上、2人死亡」マイアミ・ヘラルド紙、61ページ。 2025年4月20日閲覧。Newspapers.com経由。

[:2-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k「TRANS CARIBBEAN AIRWAYS, INC., Boeing 727, 200, N8790R, Harry S Truman Airport, St. Thomas, Virgin Islands, USA, December 28, 1970」(PDF) . ntsb.gov . 国家運輸安全委員会. 1971年12月21日. 2025年4月19日閲覧。

[5] 「過去を振り返る：トランス・カリビアン航空」 worldairlinenews.com 2022年5月8日2025年7月20日閲覧。

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