| 設立 | 1970 |
|---|---|
| 操業停止 | 1971年5月16日 |
| 活動拠点 | オスロ空港、フォルネブ |
| 艦隊規模 | 3 |
| 本部 | オスロ、ノルウェー |
| 主要人物 | トール・チョントヴェイト（創設者） |
トランス・ポーラーA/Sは、1970年6月から1971年5月まで運航していたノルウェーのチャーター航空会社である。同航空会社はボーイング720を3機保有し、整備に関してはエアリンガスと緊密に協力していた。トランス・ポーラーはトール・チョントベイトによって設立されたが、同氏は経営職に就いたことはなかった。本社はオスロにあったが、ほとんどの便はデンマークのコペンハーゲンから運航されていた。コペンハーゲンはトランス・ポーラーの最大の顧客であるSpies Rejserの拠点であった。同航空会社はノルウェーとデンマークから運航許可を取得していたが、スウェーデンからは取得していなかった。しかし、ストックホルムから違法な便を数便運航していた。
トランス・ポーラーは、1971年5月16日にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社が分割払いの不履行を理由に同社の航空機1機を押収したことで運航を停止した。6月23日の同社破産後、警察は7年間にわたる捜査を開始した。同社は8ヶ月間も支払い不能状態にあり、負債額は3,300万ノルウェー・クローネ（NOK）に達し、当時ノルウェー史上最大の破産事件となった。チョントベイトは1978年に詐欺罪で無罪となった。
設立
トランスポーラーは、ジョントヴェイト氏が米国に本拠を置き、一般航空機の小売業者であるトランスポーラーインターナショナルを継続した会社である。[1]ジョントヴェイト氏はグリムスターで生まれ、1961年にパイロット免許を取得後米国に移住し、1965年にアメリカ市民権を取得した。[2]トランスポーラーインターナショナルは、1969年11月25日にイースタン航空からボーイング720ジェット旅客機2機を購入することに合意した。当初の計画では、新しい一般航空機を世界中の顧客に輸送することになっていた。ジョントヴェイト氏は、最初の航空機は1970年5月に納入され、2機目は12月に納入され、エリック・サンドバーグ氏が5月に副社長に就任すると述べた。同航空会社は10人のパイロットを雇用する計画で、パンアメリカン航空と地上ハンドリングサービスの契約を結んでいた。トランスポーラーインターナショナルは、少なくとも5年間は航空機の輸送便を運航する契約を結んだと述べた。[1]
計画は劇的に変更され、トランス・ポーラーはノルウェーに法人化された。[3]同社は1970年6月4日、イースタン航空から中古のボーイング720ジェット旅客機を受領した。[4]同年6月11日、ノルウェー発の貨物および旅客チャーター便の運航許可を取得した。当初の計画では、週末を中心に地中海方面への旅客便を運航し、その他の日はベルギーからノルウェーへのイチゴ輸送を含む貨物輸送と整備を行う予定だった。整備契約はアイルランドのエアリンガスと締結された。[3]
艦隊
この航空会社は3機のボーイング720を運航していました。最初の機は1970年6月16日に登録され、最後の2機は10月16日に登録されました。これらの機体には著名な飛行士の名が付けられ、最初の機はリチャード・エブリン・バード、最後の2機はロアルド・アムンセンとヤルマル・リーセル＝ラーセンでした。[4]座席数は156席または149席でした。[5]
オペレーション
契約の確保
トランス・ポーラーは1970年6月13日にストックホルムへのデモンストレーション飛行を行ったが、有料の乗客がいなかったので合法であった。同社はスウェーデンからの運航許可を申請したが、これはスウェーデン民間航空局（CAA）に却下され、企業・エネルギー・通信省による上訴も却下された。理由は、恒久的な組織がなく、大規模チャーター運航の経験が不十分で、チャーター運航が自社の資源に基づくものであることを文書化できなかったためであった。許可がないにもかかわらず、トランス・ポーラーは6月28日にストックホルムからロンドンへの往復飛行をサブチャーターした。その後、7月4日から6日の間にストックホルムからロードス島、パルマ・デ・マヨルカ島、ロンドンへの4便を運航した。トランス・ポーラーは、優待旅行を飛行しており、乗客はトランス・ポーラーに支払われるはずだったパッケージ旅行の部分について補償を受けることに同意していると主張した。 CAAは、これは典型的な事後的な言い訳であり、優遇旅行の場合、航空会社はそもそも運賃を徴収すべきではないと主張し、この主張を却下した。この事件はノルウェー警察とスウェーデン警察の両国で捜査された。[6]
1970年7月、この航空会社はデンマークの旅行会社Spies Rejserとチャーター契約の交渉を開始した。トランス・ポーラーは同社にボーイング720型機2機を5,500万デンマーク・クローネ（DKK）で提供した。これは当時既に競合していたスキャネアの入札価格より1,000万クローネ安く、Spiesは年間25万人の乗客のうち14万人を輸送できる見込みだった。最初の航空機は既存の運航に縛られていたため、トランス・ポーラーは契約のためにさらに2機の航空機を調達するとともに、デンマーク国内での運航許可を取得する必要があった。[7]トランス・ポーラーとSpiesは8月中旬、コペンハーゲンからグラン・カナリア島へ週1便を運航する契約を締結し、もう1便の週1便の運航契約はマースク・エアに授与された。[8]主契約の交渉は9月5日に開始された。スキャネアは、Spiesには代わりの運航会社がなかったことを主な理由に、受け入れ可能な最低価格を提示していた。トランス・ポーラーとの交渉が成功したことで、スパンタックスとの契約も成立した。スパンタックスとスピーズ航空は、シーズンを通してそれぞれ7万席を提供することができた。この契約により、トランス・ポーラーは年間2,500万デンマーククローネの収益を上げた。[9]運航のために、エアリンガスから引き継いだボーイング720型機2機が10月16日に登録された。[4]その後、同社はデンマークの旅行会社カラヴァン・レイサーおよびデンマーク国際学生協会（DIS）とも契約を締結した。[10]
トランス・ポーラーは1970年11月25日に82万5000ノルウェー・クローネ相当の新株を発行した。同時に、同社の株主は銀行に対し120万ノルウェー・クローネの保証を提供した。これは12月に30万ノルウェー・クローネ増額された。[11]当時、同社は破産状態に陥っていたが、債権者は弁護士を会長に任命し、事業を継続することを選択した。[12]同社は2月25日に主要債権者と協議を行い、債務の借り換えを試みたが、失敗に終わった。 [11]
終焉
スパイズ・レイサーのオーナー、サイモン・スパイズは1971年2月、スカンジナビアのコンエアーをトランス・ポーラーと合併させる可能性を示唆した。しかし同時に、自社の航空会社が新型機を受領すれば、他の航空会社からチャーター機を借りる必要はなくなるとも述べていた。[13]トランス・ポーラーは、解雇されたパイロットから訴訟を起こされ、パイロットがトランス・ポーラーのチャーター便に搭乗するために乗り継ぎ便を自費で支払ったことに対する2万6600ノルウェー・クローネの賃金と補償金の支払いを滞納していた。同社は不渡り小切手や為替手形を複数発行しており、パイロットは支払いがなければ同社を破産させると脅迫した。これに対し同社は、破産させるのは非常に困難であり、マスコミはむしろ同社の将来について書くべきだと反論し、同社の将来は非常に明るいと見なしていた。[14]
トランス・ポーラー社は、ボーイング720型機の初号機購入費用として、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社に1,500万ノルウェー・クローネの分割払い債務を負っていた。ボーイング社の代表者は1971年5月17日の夜、コペンハーゲン空港に集合し、機体から高度計を取り外し、空港警察に対し、機体を飛行不能状態にして押収した旨を報告した。スパイズ社を通じて旅行を予約していた170人の乗客は、コンエア社が自社機を3時間で準備できたため、到着がわずかに遅れただけだった。スパイズ社が自社機を3時間で準備できたのは、ノルウェーの航空会社の運航能力不足を懸念したためだった。[15]トランス・ポーラー社の社長クヌート・ボルゲンは、ボーイング社の押収を「誤解」と呼んだが[16]、それでもボーイング社は2日後に機体の正式な所有権を取得し[16]、5月24日に機体を再登録した。[4]残りの2機は当時、ダブリン空港に駐機しており、整備中だったため、予備機として使用することはできなかった。[16]
スパイズは1971年5月21日、トランス・ポーラーとの契約を解除した。サイモン・スパイズは、同社がノルウェーの航空会社に対して「限りなく寛大」であったこと、そして最終的には同社の財政難が原因で幾度となく遅延に見舞われたことを述べた。コンエアーはすでに同等の航空機5機を受領しており、自社便の運航が可能だった。トランス・ポーラーは速やかに運航を再開する計画だった。残りの2機はエアリンガスに返却し、3機を新たに購入する予定だった。この資金は、負債の株式への転換と、複数の海運会社からの新規投資によって賄われる予定だった。ボルゲンは、航空機リースの市場価格が下落しており、そのためトランス・ポーラーは新たなリース契約によってより低コストで運航できると強調した。トランス・ポーラーが再建されれば、スパイズも顧客として戻ってくるだろうと彼は信じていた。[16]トランス・ポーラーは5月22日、残りの顧客に対し、運航停止を通知した。[10]
航空会社は運航継続に奔走したが、失敗に終わった。ドラメンに拠点を置くヘラクレス社とその西ドイツ・ハンブルクに拠点を置く子会社との契約により、トランス・ポーラー社は新たな運航を確保し、今度は西ドイツとトルコ間を週4便で派遣労働者を輸送することになった。1971年6月2日、チョントヴェイトは英国の投資家から新たな資金を確保し、ノルウェーの海運会社と共に同社の新規発行株式を購入すると発表した。また、2機のボーイング720はエアリンガス社に返却され、7月2日の運航開始に間に合うように2機のボーイング707型機を購入する計画も確認した。[17]
破産
ボーイング社は1971年6月22日に破産を申し立て、翌日オスロ地方裁判所で執行された。 [11]残っていたボーイング機2機は6月10日にエアリンガスに再登録された。[4] 8月下旬までに同社の負債は3000万ノルウェークローネと評価され、[18]ノルウェー史上最大の破産となった。[2]最大の債権者はボーイング社で、700万ノルウェークローネの負債を抱えていた。[19]航空会社の限られた資産が未払い賃金の支払いに充てられたため、債権者と株主は同社への投資をすべて失った。チョントヴェイト氏は9月8日、ボーイング社に対し機体差押えによる損害賠償を求める訴訟を起こす意向を表明したが、10月になっても製造元は召喚状を受け取っていない。 [20]
1971年10月、同社による犯罪行為を明らかにするため警察の捜査が開始された。[20]ジョントヴェイトは1971年12月、ロッキード L-100 ハーキュリーズを使用して貨物路線を運航する予定のノルウェー海外航空(NOA) という新しい航空会社を設立したと発表した。[21]警察の捜査により、トランス・ポーラーの簿記に欠陥があり、航空規則に違反しているものがいくつかあることがすぐに判明した。しかし、警察は社内の責任者を特定するのに苦労した。ジョントヴェイトはもはやノルウェー国籍ではなかったため、航空会社で管理職や取締役を務めることは禁じられた。それでも、彼が実権を握っていたことは明らかだった。NOAはスカンジナビアの運航許可を取得できなかったため、業務をバングラデシュに移転したため、警察はジョントヴェイトや、新しい航空会社に加わったトランス・ポーラーの他の中心的管理者から事情聴取することができなかった。[19]警察はまた、金融犯罪の専門知識を持つ捜査官が不足していたため、捜査に時間がかかりすぎたと述べた。[22]
捜査期間が長引いたことで、時効を迎える罪状がますます増え、検察当局は問題を抱えるようになった。 [ 23]警察は1973年9月、会社が支払い不能になった後に取締役に代表者を任命したティョンヴェイトと債権者2名に対する起訴に向けて動いていると発表した。[24]警察の捜査は1975年5月に終了した。その時までに、会計問題の時効は過ぎており、警察はより重大な債務操作の容疑に焦点を絞った。[11]ティョンヴェイトと取締役2名は1976年に起訴された。[25]清算のための管理委員会は1977年11月に報告書を発表し、会社の帳簿上の資産は860万ノルウェークローネであるものの、実際には50ノルウェークローネしかないと結論付けた。[26]委員会はさらに、同社の資本金が低すぎること、経営陣の能力が不足していること、大型航空機の運航と管理能力が不十分であることを批判した。[23]
2人の取締役に対する起訴状は1977年に取り下げられ、チョントヴェイトに対する起訴状は、小切手詐欺によって帳簿から180万ノルウェー・クローネが消失したという1件のみ残された。長い審理期間のため、ヴェルデンス・ギャングはこの事件を「司法スキャンダル」と評した。[23]裁判は1978年11月13日にオスロ地方裁判所で開始された。7件の訴因のうち、トランス・ポーラーに関連するのは2件のみで、残りはチョントヴェイトが所有していない航空機の売却など、彼が行った他の事業取引に関するものであった。[27]裁判手続き中に、検察官はトランス・ポーラーに関連するすべての訴因を取り下げた。チョントヴェイトは11月30日に無罪となったが、裁判所は、警察が同航空会社を捜査する正当な理由があり、長期間にわたる捜査期間についても理解していると述べた。これは、事実上、記録が残っておらず、関係者への聴取が困難であったことを指摘した。裁判所は、ティョントヴェイトが飛行士であり、経営学の教育を受けていなかったことも考慮に入れた。[28]ティョントヴェイトはその後、国を相手取って280万ノルウェークローネの損害賠償を求めて訴訟を起こしたが、1979年9月にオスロ地方裁判所によって訴訟は棄却された。[29]
参考文献
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- ^ ab "トランスポーラーのGrønt lys".フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1970 年 6 月 11 日。p. 11.
- ^ abcde ハグビー、ケイ (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで(ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。 p. 303.
- ^ 「720型機の空港計画における特性」(PDF)ボーイング民間航空機10ページ。2011年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年9月15日閲覧。
- ^ ダグ・クリステンセン (1971 年 5 月 19 日)。 「ポリティエット・エッターフォルスカー・トランス・ポーラー」。フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 p. 5.
- ^ “Trans Polar i は、Scanair に参加するのに苦労しました。”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1970 年 7 月 31 日。p. 7.
- ^ “トランスポーラーからのコンサート”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1970 年 8 月 16 日。p. 5.
- ^ “Kjempe-kontrakt mellom Spies og Norske Trans Polar”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1970 年 9 月 3 日。p. 10.
- ^ ab "Nok et dansk selskap gir opp Trans Polar".フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1991 年 5 月 25 日。p. 5.
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- ^ モルテン、ドライブダル (1978 年 12 月 1 日)。 「Slutt på syv års mareritt」。フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 p. 12.
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