| 設立 | 1947 |
|---|---|
| 操業停止 | 1960年（エアワークグループのメンバー、 ハンティングクラン航空と合併してブリティッシュ・ユナイテッド航空 を設立） |
| ハブ | クロイドン空港 （1947年 - 1958年4月） ロンドン・ガトウィック空港 （1958年5月 - 1960年） |
| 艦隊規模 | 13機 （ヴィッカース・バイカウント800シリーズ2機、ダグラスDC-3 11機[1958年4月現在]） |
| 目的地 | イギリス諸島 ヨーロッパ |
| 本部 | クロイドン空港 （1947年 - 1958年4月） ロンドン・ガトウィック空港 （1958年5月 - 1960年） |
| 主要人物 | GH フリーマン、 CW ベブ、 HS ペレン |
トランスエア・リミテッドは、第二次世界大戦後初期に1947年に設立された英国の民間独立系航空 会社です。クロイドン空港でエアタクシーを運航していました。1953年には、包括ツアー（IT）チャーター便を開始しました。1957年にはエアワーク・グループに加わり、翌年には運航拠点と本社をガトウィック空港に移転しました。1960年には、エアワークとハンティング・クランの合併により、トランスエアはブリティッシュ・ユナイテッド・エアウェイズ（BUA）に吸収されました。 [1] [2]
歴史
1947年、元イギリス空軍パイロットのジェラルド・「ジェリー」・フリーマンが、クロイドン空港（戦前のロンドンの主要空港）でエアタクシー事業者としてトランスエア社を設立した。[3]
イギリスの不況という厳しいスタートの後、この航空会社は新聞配達に特化することで大きな利益を上げました。1952年までに、アブロ・アンソン機による新聞配達便の年間数は3,000便を超えました。トランスエアの新聞配達便は、業界のパフォーマンス基準を確立しました。[4]
1953年、トランスエアはウラジミール・ライツのホライゾン・ホリデーズと初のITチャーター契約を締結し、イギリスの休暇客を地中海のより太陽に恵まれた地域へ輸送し始めました。当時、同社の保有機数はダグラスDC-3ダコタ・ピストン旅客機10機でした。これらはすべて中古でしたが、非常に良好な状態で整備されていました。[4]
1956年後半までに、フリーマンはトランスエアの業務拠点と本社をクロイドンからガトウィックに移転し、老朽化したダコタ機の一部を3機の新しいビッカース バイカウント800 シリーズターボプロップ機に置き換える計画を立てていました。また、ガトウィックに30万ポンドをかけて新しい格納庫を建設することも計画していました。50万ポンドの留保利益があったものの、計画されている投資にはさらに100万ポンドが必要でした。フリーマンが資金を探していたところ、エアワークから買収の申し出を受けました。エアワークはまた、フリーマンにトランスエアの経営権を委ね、エアワークの持株会社の取締役に就任させるとも申し出ました。フリーマンはエアワークの申し出を受け入れ、翌年トランスエアはエアワークの子会社になりました。[4]この間、陸軍省はヨーロッパおよび極東への兵員輸送飛行契約の新たな入札を募集した。これは、これらの飛行の大部分をエアワーク、ブリタヴィア、スカイウェイズから運航を委託されていた老朽化したハンドレページ・ハーミーズ機の運用実績と高コストに対する政府の不満が高まっていたことを受けてのことである。陸軍省はトランスエアにヨーロッパでの契約を授与し、同航空会社が発注していた新型バイカウント機で運航することとなった。契約は1958年から発効することになっていた。[5]
トランスエアがエアワークに加わった時点で、その業務はイギリスと西地中海間のバイカウント部隊輸送契約、長期チャーター契約に基づく集中的な郵便・貨物サービス、ITフライト、臨時の夜間チャーター、そしてロンドンとジャージー島間の季節限定定期便を網羅していました。[2]
1958年5月、トランスエアはクロイドンからガトウィック空港へ全業務を移転した。[2]当時、トランスエアの保有機数はバイカウント3機とダコタ10機であった。1958年5月30日、トランスエアはガトウィック空港から初の商業航空便を運航した。[6]トランスエアのバイカウント804 G-AOXUは、同空港を拠点とする同型機として最初のものであった。[7]また、この時期にエアワーク傘下の航空会社とハンティング・クランが合併してBUAを設立するプロセスが開始された。
1959年、トランスエアは40万ポンドの利益を記録し、エアワーク傘下の航空会社の中で最も収益性の高い子会社となった。フリーマンの細部への徹底したこだわりと、彼が導入した優れたシステムにより、トランスエアはエアワーク傘下の航空会社の中で最も効率的な会社となった。その結果、トランスエアの財務実績はエアワーク傘下の他の航空会社よりも優れていた。[8] 1959年、エアワークはフレディ・レイカーの最初の航空会社であるエア・チャーターも買収した。 [9]
エアワークによるエア・チャーターの買収後、エアワークの取締役会はフリーマン氏をグループ全体の英国および欧州における短距離路線の責任者に任命した。この取引の一環として、トランスエアはグループの英国における地域路線の運営をすべて引き継ぎ、レイカー氏はグループの長距離部隊輸送便やその他の長距離チャーターサービスに集中することとなった。[10]
1960年7月にエアワークがハンティング・クランと合併してBUAが設立された時点で、エアワークの航空輸送子会社にはすでにエアワーク・ヘリコプターズ、エア・チャーター、ブリストウ・ヘリコプターズ、チャンネル・エア・ブリッジ、トランスエア、モートン・エア・サービスが含まれていた。[7] [9]
艦隊
トランスエアは以下の機種を運航しました。
1958年4月、トランスエアの航空機群は13機で構成されていた。[2]
| 航空機 | 番号 |
|---|---|
| ヴィッカース バイカウント 804 | 2 |
| ダグラス DC-3 | 11 |
もう1機のViscount 804が発注されました。
事故や事件
トランスエア航空機による死亡事故が1件発生しました。
1959年8月19日、ダグラスDC-3（登録番号：G-AMZD ）は、バルセロナからの不定期便として有視界飛行規則 に従って飛行していたが、雲に突入してカタルーニャ海岸山脈のモンセニー山に墜落し、乗員乗客32名全員が死亡した。[11]
参照
注記
- 注記
- ^ 政府所有の企業から独立している
- 引用
- ^ 『フライ・ミー、アイム・フレディ!』59/60ページ
- ^ abcd Flight International、1958年4月18日、「World Airlines Directory ...」、528ページ
- ^ 『フライ・ミー、アイム・フレディ!』56、59ページ
- ^ abc 『フライ・ミー・アイム・フレディ!』60ページ
- ^ 『 飛んでくれ、私はフレディ!』44ページ
- ^ Cooper, B., Got your number , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Hounslow, 2008年6月6日, p. 12
- ^ ab 「歴史 — 1958」、ガトウィック航空協会ウェブサイト
- ^ 『 飛んでくれ、私はフレディ!』64ページ
- ^ ab 『 フライ・ミー・アイム・フレディ!』61ページ
- ^ 『 飛んでくれ、私はフレディ!』65ページ
- ^ 「トランスエアDC-3事故」フライト389、1960年3月18日。
出典
- エグリン、ロジャー＆リッチー、ベリー（1980年）『Fly me, I'm Freddie』ロンドン、イギリス：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン社、ISBN 0-297-77746-7。
- スカイポート — ガトウィック版（クーパー、B.、「Got your number」、ゴールデン・ガトウィック、12ページ）、2008年6月6日。ハウンズロー、イギリス。
外部リンク
- ガトウィック航空協会のウェブサイト
- 1950年代後半、ロンドン・ヒースロー空港のランプに着陸するトランスエア・ヴィッカース・バイカウント804 G-AOXU
