交通生態学

交通生態学は、人間・交通・環境システムの科学です。ドイツには、ドレスデンとカールスルーエの2つの交通生態学講座があります。

語彙

モビリティとは、移動の必要性を満たすことです。モビリティを実現するには、交通手段が必要です。^[1]モビリティは、世界人権宣言第13条で認められている人間の移動の必要性に対応しており、交通手段はモビリティを実現するための手段です。

公共の議論では、モビリティは交通機関と混同されることが多い。^[1]「ドレスデン宣言」は、人々のモビリティのニーズは費用対効果が高く環境に優しい方法で満たされるべきだと訴えている^[2] · ^[3]。

推奨される対策

次に、提案された対策（交通手段、交通渋滞の回避、交通手段の変更、技術的改善の概念、交通エコロジーの同義語、または「4E」（施行、教育、工学、経済/奨励）を含むかどうか）について、透明性、公平性（汚染者負担）、望ましくない副作用、対策の適用性（「他の場所での適用例はあるか？」）について精査される。^[4]

交通渋滞の回避、モーダルシフト、そして最終的には技術の改善

「交通渋滞の回避、輸送手段の転換、技術の改善」^[2]という概念は、まず輸送量を減らし、次に輸送手段の相互利用を促進し、最後に車両の技術的改善を行い、消費するエネルギーを持続可能にすることを伴います。^[4]

これは実際には、トランスポートに適用された Kaya アイデンティティを実装することを意味します (以下を参照)。

執行、教育、工学、経済/奨励

これらの方法は「4E」としても知られています。「執行」は、義務であれ禁止であれ、秩序維持のための手段を指します。「教育」は訓練やコミュニケーションを指します。「エンジニアリング」は純粋に技術的な性質を持つのに対し、「経済／奨励」はインセンティブシステムであり、金銭的なものとなる場合もあります。^[4]

交通生態学のトートロジー

汚染が移動距離に比例する限り、ウド・ベッカーは交通生態学のトートロジー（ドイツ語では「verkehrsökologische Tautologie」）を次のように定義している。^[5]

pollution=D\times {\frac {C}{D}}\times {\frac {pollution}{C}}

と：

$pollution$ ：汚染;
$D$ : 輸送需要（人キロ）
$C$ : 車両交通量（車両km）:
${\frac {C}{D}}$ ：車両乗車率の逆数（車両kmあたり乗客km）
${\frac {pollution}{C}}$ 車両1キロメートルあたりの汚染度です。

需要は次のように分解できる: ^[5]

D=Population\times {\frac {journey}{Population}}\times {\frac {distance}{journey}}

と：

$Population$ ：人口;
${\frac {journey}{Population}}$ : 一人当たりの移動回数
${\frac {distance}{journey}}$ : 旅程の平均距離。

したがって、汚染は輸送モードに応じた汚染の合計として表すことができます。

pollution=D\times \sum {\frac {D_{i}}{D}}\times {\frac {C_{i}}{D_{i}}}\times {\frac {pollution_{i}}{C_{i}}}

と：

${\frac {D_{i}}{D}}$ ：モーダルシフト（無次元量）
${\frac {C_{i}}{D_{i}}}$ ：輸送モード別の乗車率の逆数（車両kmあたり乗客km）
${\frac {pollution_{i}}{C_{i}}}$ 輸送手段に応じた車両1kmあたりの汚染度です。

輸送に応用されたカヤ恒等式

輸送の脱炭素化に関しては、一般的な定式化は、カヤ恒等式に従って、より具体的な形をとります。

_CO2 による汚染は次のように置き換えられます。 ${\frac {pollution_{i}}{C_{i}}}$ ${\frac {{CO_{2}}_{i}}{E_{i}}}\times {\frac {E_{i}}{C_{i}}}$

${\frac {E_{i}}{C_{i}}}$ : 輸送モードに応じた効率の逆数（たとえば、車両 1 台あたりの kWh/100 km）。
${\frac {{CO_{2}}_{i}}{E_{i}}}$ : 輸送モードに応じたエネルギーの炭素強度（例：g CO ₂相当量/kWh）。

CO2排出量は以下のように分解できる。^[6]

CO_{2}=D\times \sum {\frac {D_{i}}{D}}\times {\frac {C_{i}}{D_{i}}}\times {\frac {E_{i}}{C_{i}}}\times {\frac {{CO_{2}}_{i}}{E_{i}}}

参照

参考文献

^ ab ウド・ベッカー (2016). Grundwissen Verkehrsökologie (ドイツ語)。 Oekom-Verlag [de]。17 ～ 19ページ。ISBN 978-3-86581-775-4。。
^ ab 「ドレスデン宣言」。divu.de。
^ 「ドレスナー・エクラルング」(PDF)。divu.de (ドイツ語)。 2021年9月15日。。
^ abc ウド・ベッカー (2016). Grundwissen Verkehrsökologie [ Connaissances de Base en écologie des Transports ] (ドイツ語)。オーコム [デ]。160 ～ 168ページ。ISBN 978-3-86581-775-4。。
^ ab ウド・ベッカー (2016). Grundwissen Verkehrsökologie [ Connaissances de Base en écologie des Transports ] (ドイツ語)。 Oekom-Verlag [de]。184 ～ 187ページ。ISBN 978-3-86581-775-4。。
^ ab オーレリアン・ビゴ (2020-11-23).輸送機関は、エネルギーの移行に向けた危機に直面しています。 Explorations entre passé et avenir、technologie et sobriété、accélération et ralentissement (PDF) (these de Doctorat en Sciences économiques) (フランス語)。パリ工科大学。 p. 39.。

外部リンク

ドレスデン工科大学交通生態学教授
カールスルーエ専門大学交通システム・インフラ研究所

[Udo_Becker_-1] ウド・ベッカー (2016). Grundwissen Verkehrsökologie (ドイツ語)。 Oekom-Verlag [de]。17 ～ 19ページ。ISBN 978-3-86581-775-4。。

[Dresden-2] 「ドレスデン宣言」。divu.de。

[3] 「ドレスナー・エクラルング」(PDF)。divu.de (ドイツ語)。 2021年9月15日。。

[Measures-4] ウド・ベッカー (2016). Grundwissen Verkehrsökologie [ Connaissances de Base en écologie des Transports ] (ドイツ語)。オーコム [デ]。160 ～ 168ページ。ISBN 978-3-86581-775-4。。

[Udo_Becker-5] ウド・ベッカー (2016). Grundwissen Verkehrsökologie [ Connaissances de Base en écologie des Transports ] (ドイツ語)。 Oekom-Verlag [de]。184 ～ 187ページ。ISBN 978-3-86581-775-4。。

[Aurélien_Bigo-6] オーレリアン・ビゴ (2020-11-23).輸送機関は、エネルギーの移行に向けた危機に直面しています。 Explorations entre passé et avenir、technologie et sobriété、accélération et ralentissement (PDF) (these de Doctorat en Sciences économiques) (フランス語)。パリ工科大学。 p. 39.。