ボツワナの交通
ボツワナの国旗

ボツワナの交通は、鉄道、高速道路、フェリー、航空路など、国中を縦横に走る広範なネットワークによって支えられています。[1]ボツワナの交通部門は、1966年の独立以来、経済成長において重要な役割を果たしてきました。ボツワナは天然資源を発見し、インフラ整備のための資金を確保しました。また、政策によって交通部門はサービス需要に見合った適切なペースで成長しました。[2]

鉄道輸送

鉄道サービスはボツワナ鉄道によって提供されており、ほとんどの路線はハボローネから放射状に伸びています。ボツワナの鉄道網は全長888kmで世界で93番目に長く、アフリカで最も利用者数の多い鉄道の一つです。軌間は1,067mm（3フィート6インチ）（ケープゲージ）です。ボツワナは国際鉄道連合（UIC）の準加盟国です。

BRエクスプレスの新しい椅子

地域列車（BRエクスプレス）

ボツワナ鉄道は、ロバツェ発フランシスタウン行きとフランシスタウン発ロバツェ行きの 2本の夜間旅客列車を運行しており、ハボローネ、マハラピエ、パラピエ、セルレに停車します。この旅客列車は「BRエクスプレス」（ボツワナ鉄道）と呼ばれています。旅客列車は2009年から2016年まで運休していましたが、フランシスタウン発ジンバブエ行きの国際列車は例外でした。

通勤電車/郊外電車

ボツワナでは、ボツワナ鉄道（BR）の「BRエクスプレス」がロバツェとハボローネを結ぶ通勤列車を運行しています。この列車は5時30分にロバツェ行きを出発し、6時49分にハボローネに到着します。この列車は夕方にロバツェに戻り、ハボローネを18時に出発します。ロバツェへの到着は19時34分です。列車はオツェ、ラモツワ、コマースパーク・ハルトに停車します。

BRエクスプレス 寝室＆ダイニング部門

BRエクスプレスダイニング部門

BRは当初から自社で寝台車を運行することを決定し、より広い寝台とより快適な空間を実現しました。自社で寝台車を運行することで、サービスと収益をより適切に管理できるようになりました。乗客には食事が提供されていましたが、食事の提供によって利益がもたらされることはありませんでした。長距離を移動できる人々はより良​​い設備を期待しており、全体的な体験に対する好意的な意見は、ボツワナとBRの列車への関心を高めることに繋がりました。

駅

貨物列車

ボツワナの貨物列車

BR の貨物輸送の半分以上は石炭、穀物、複合輸送で、自動車部品や完成車、硫黄、肥料、その他の化学薬品、ソーダ灰、林産物、その他の種類の商品も輸送しています。

機関車

ハボローネからフランシスタウンまでのBRエクスプレス列車

ディーゼル機関車

2009年3月現在:

  • 8 ゼネラル・エレクトリック UM 22C ディーゼル電気機関車、1982 年。
  • 20 ゼネラルモーターズ モデル GT22LC-2 ディーゼル電気機関車、1986 年。
  • 10 ゼネラル・エレクトリック UI5C ディーゼル電気機関車、1990 年。
  • 2017 年末に 8 台の新しい gt142ace が納入されました。

ネットワーク

ボツワナの鉄道網

既存

現在建設中

提案

道路輸送

車両台数

  • ボツワナでは、2019年6月末時点で58万4000台の国内登録車両を保有しており[3]、これは10年前と比べて2倍以上に増加しています。これは、国内人口1000人あたり約250台の車両に相当します。
  • 2019年の最初の6か月間に30,583台の車両が登録されました。
  • ボツワナでは、アジアや英国からの中古輸入車が車両の重要な供給源となっている。
A1lのバス
A3の貨物輸送

A道路

A 道路は高速道路やその他の主要道路です。

道 接続
A1 ジンバブエ (A7) - ラモクウェバネ (B315) - ツェセベ (B311) - フランシスタウン (A3, B162) - ディカベヤ (B151) - セルレ (A15) - パラピエ (A14, B140) - マハラピエ (B145, B147) - ピラン (B130) - ハボローネ (A10, A12) - ラモツワ (A11, B111) - オツェ (B105) - ロバツェ (A2) - ラマトラバマ (B202) - 南アフリカ (R503)
A2 ナミビア (B6) - チャールズヒル (B214) - A3 (ガンジの南) - モルワモス (B102) - セコマ (A20) - カニエ (A10, B105, B202) - ロバツェ (A1) - 南アフリカ (N4)
A3 A2 - ガンジ - セヒトワ (A35) - マウン (B334) - マトピ (B300) - ナタ (A33) - ドゥクウェ (A32) - セビナ (A31) - フランシスタウン (A30、A1)
A10 ハボローネ (A1、A12) - タマガ (B111) - モソパ - カニエ (A2、B105、B202)
A11 A1 - ラムツワ
A12 モレポロレ (B102, B111, B112) - メチモトラバ (B122) - ハボローネ (A1) - 南アフリカ (R49)
A14 オラパ（A30、B300） - セロウェ（B145） - パラピエ（A1、B140）
A15 セルレ (A1) - セレビ ピクウェ (B157、B150)
A20 セコマ (A2) - カーケア (B205) - ツァボン (B210, B211)
A30 オラパ（A14、B300） - フランシスタウン（A3）
A31 トゥトゥメ - セビナ (A3)
A32 ソヴァ - ドゥクウェ (A3)
A33 ナミビア (B6) - ムチェンジェ - カサネ - パンダマテンガ (B333) - ナタ (A3)
A35 ナミビア - シャカウェ - セヒスワ (A3)

B道路

B 道路は、より小規模な流通道路です。

道 接続
B102 モルワモス（A2） - モレポロレ（A12、B111、B112）
B105 カニエ (A2、A10、B202) - オツェ (A1)
B111 モレポロレ（A12、B102、B112） - タマガ（A10） - ラモツワ（A1、A11）
B112 ショショング（B145） - モレポロレ（A12、B102、B111）
B122 レンツウェレタウ (B123) - メチモトラバ (A12)
B123 レンツウェレタウ（B122） - 東
B130 ピラン (A1) - モチュディ - シクワネ (B135) - 南アフリカ
B135 マロルワネ - シクワネ (B130)
B140 パラピエ (A1、A14) - シャーウッド (B141) - 南アフリカ (グロブラーズ橋、N11)
B141 マチャネン（B147、B148） - シャーウッド（B140）
B145 セロウェ (A14) - ショション (B112) - マハラピエ (A1、B147)
B147 マハラピエ (A1、B145) - マチャネン (B141、B148)
B148 B140 - マチャネン（B141、B147）
B150 セレビ・ピクウェ (A15) - セフォフェ (B150) - ツェツェビエ
B151 ディカベヤ (A1) - セフォフェ (B151) - ボボノン (B155) - コボジャンゴ
B155 ボボノン（B150） - モララタウ
B157 マディナレ - セレビ・ピクウェ (A15)
B162 フランシスタウン (A1、A3) - マチロジェ
B202 カニエ (A2、A10、B105) - ラマトラバマ (A1)
B205 A2 - カケア（A20） - 南
B210 ツァボン (A20、B211) - 南アフリカ (R380)
B211 南アフリカ - ボクスピッツ - ツァボン (A20、B210)
B214 チャールズヒル（A2） - ンコジャネ
B300 マトピ(A3)～ラコップス～オラパ(A14、A30)
B311 マスンガ (B316) - ツェセベ (A1)
B315 ズウェンシャンベ (B316) - モロカ - ラモクウェバネ (A1)
B316 ズウェンシャンベ (B315) - マスンガ (B311)
B333 A33 - パンダマテンガ - ジンバブエ
B334 ショロベ - マウン（A3）

高速道路

ボツワナの高速道路には、特定の車両を通行禁止とする規制が設けられています。以下の車両はボツワナの高速道路を通行できません。

  • 教習生ドライバー
  • 低速車両（平坦な道路で時速60kmに到達できない車両）
  • 障害者用車両（軽量三輪車）
  • 歩行者
  • ペダルバイク（自転車など）
  • 50cc以下の車両（例：モペット）
  • トラクター
  • 動物

高速道路での運転に関する規則は次のとおりです。

  • 追い越しがない限り左側通行のルールが適用されます
  • いつでも止まることはありません
  • 後進禁止
  • ヒッチハイキング禁止
  • 外側の車線は時速80km以上の車両のみが通行できる。
  • 路肩での運転は禁止

一般的な高速道路の制限速度は時速120キロメートルです。[4]

道路標識

ボツワナの古い「注意カーブ」標識
新しい標識

ボツワナの道路標識は伝統的に、世界の他の地域で交通警告標識に使用されている黄色、白、オレンジ色ではなく、青色の背景色を使用していました。2010年代初頭、当局は、近隣の南部アフリカ開発共同体加盟国との整合性を図るため、特徴的な青色の標識を段階的に廃止し、より一般的な標識に切り替える計画を発表しました。[5]

インターチェンジ

既存

  • フランシスタウンのA1 / ブルージャケットストリートとA3の交差点にあるケネス・ンクワインターチェンジ。[6] [7]
  • ボートルのボートル・インターチェンジ。

工事中

ボツワナ政府は、ハボローネのKTモツェテ・ドライブ（西バイパス）沿いに3つのインターチェンジを建設しています。このプロジェクトは2019年8月に開始され、2022年に完了予定です。

最長の橋

カズングラのカズングラ橋[8]とモヘンボのオカバンゴ川橋（2022年建設）は、2つの最も長い橋です。

既存

道路による公共交通機関

タクシー

ボツワナのほとんどの地域では、様々な色やスタイルのタクシーが走っています。ボツワナではタクシーのデザインに制限がないため、各タクシー会社が独自のデザインを採用しています。

ミニバスタクシー

コンビ（ミニバスタクシー）

ミニバスタクシー（別名コンビ）は、ボツワナの都市部で住民の主な交通手段です。ほとんどのミニバスタクシーは、都市、町、主要な村、そして最も人口の少ない地域でも利用されています。

また、特定のエリア内に専用のミニバスターミナルがあり、そのエリア内のみを、異なる独自のルートで輸送しています。これは、利用しやすさと料金の安さが理由です。

ほとんどのミニバスタクシーは、国によって指定された出発時間がなく、ほとんどが15人乗りです。ミニバスは、多くの個人オーナーによって所有・運営されています。

コーチバス

長距離バスはボツワナ国内外への長距離輸送に利用されています。通常は民間会社が運行しており、運輸省によって出発時刻が指定されている唯一のバスです。ボツワナ全土に複数の出発地、路線、停留所があります。

水上輸送

ボツワナからザンビアへの国境検問所（フェリー）

フェリー

カズングラフェリーは、ボツワナとザンビアの間の幅 400 メートル (1,300 フィート) のザンベジ川を渡る平底船でした。

観光船

航空

ボツワナ、ハボローネのサー・セレツェ・カーマ国際空港

2004年には推定85の空港があり、そのうち10空港（2005年時点）は舗装されている。ボツワナの主要国際空港は、ハボローネにあるセレツェ・カーマ国際空港である。国営のエア・ボツワナは、フランシスタウン、ハボローネ、マウン、セレビ・ピクウェへの定期便を運航している。南アフリカのヨハネスブルグ、エスワティニのムババーネ、ジンバブエのハラレへの国際便もある。ハボローネ近郊に新しい国際空港が1984年に開港した。2003年のボツワナ発着の航空旅客数は約18万3000人であった。

マウン国際空港

国際空港

ボツワナには4つの国際空港があります。

カサネ国際空港
カサネ国際空港

提案された空港

  • 「モファネ国際空港」はモレミ村近くのパラピエ地区に計画されている。

歩行者用高架歩道

ハボローネの歩行者専用高架歩道
ハボローネの歩行者専用高架歩道

ボツワナにはさまざまな場所に歩行者用の高架歩道がたくさんあります。

水道管

ボツワナNSCと拡張

[関連する？ ]

工事中

南北キャリア

NSCはボツワナにあるパイプラインで、南へ360キロメートル（220マイル）にわたって原水を輸送し、首都ハボローネまで運んでいます。段階的に建設され、第1フェーズは2000年に完成しました。

現在も建設中のNSC第2フェーズでは、2012年に完成した ディクガトルンダムから水を運ぶパイプラインを複製する予定だ。

ザンベジ川から水を供給するための延長案では、パイプラインの全長がさらに500～520キロメートル（310～320マイル）追加されることになる。

レソト・ボツワナ水上輸送

レソト・ボツワナ水移送は、ボツワナ南東部に年間2億立方メートルの水を供給する予定の進行中のプロジェクトです。

この計画には、600～700キロメートル（370～430マイル）のパイプラインを経由して レソトからハボローネへの水供給が含まれる。

このプロジェクトは2018年8月1日に開始され、2020年6月に完了する予定です。

提案

海水淡水化プロジェクト

ボツワナ政府は、ナミビアからの海水淡水化プロジェクトに署名する予定です。このプロジェクトは現在入札段階にあります。

国境検問所

パンダマテンガ国境検問所の標識
  • ボクスピッツ国境検問所
  • カズングラ国境検問所
  • ラマトラバマ国境検問所
  • ラモクウェバナ国境検問所
  • マムノ国境検問所
  • パンダマテンガ国境検問所
BWツアーボート

参照

参考文献

  1. ^ Mupimpila, C (2010-09-30). 「ボツワナにおける公共交通の外部性の内部化」.ボツワナ経済ジャーナル. 5 (7). doi : 10.4314/boje.v5i7.60307 . ISSN  1810-0163.
  2. ^ 「ボツワナにおける交通と経済発展：事例研究」（PDF） 。 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  3. ^ 「車両保有台数が60万台に迫る」MmegiOnline . Mmegi. 2019年11月. 2019年11月1日閲覧。
  4. ^ 「道路と鉄道：ボツワナ」.アフリカ研究速報：経済・金融・技術シリーズ. 53 (3): 21217C – 21219A . 2016年4月27日. doi :10.1111/j.1467-6346.2016.07003.x. ISSN  0001-9852.
  5. ^ 「Mmegi Online」スタッフライター、Maranyane Ngwanaamotho（2011年12月21日）「古い道路標識は段階的に廃止される」。2012年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月5日閲覧。
  6. ^ Ketumile, Kesentse (2016年1月25日). 「Hello spaghetti, bye bye traffic circles」. Botswana Daily News . 2016年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月4日閲覧。
  7. ^ “Francistown Spaghetti Junction Opens for Public Use”. The Midweek Sun. 2016年12月16日. 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。
  8. ^ “カズングラ橋完成へ”. ZNBC . 2018年10月28日. 2018年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月17日閲覧。

パブリックドメイン この記事には、The World Factbook. CIAからのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、ボツワナの交通に関連するメディアがあります。
  • ボツワナの国連地図
  • エア・ボツワナUK - ボツワナの国営航空会社
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