オーストラリア、タスマニア州ホバート 市は、多様な交通機関で結ばれています。市内の主な交通手段は道路網を走る自家用車ですが、バス、フェリー、航空機も利用可能です。ホバートとブライトンを結ぶ南線では、1870年代から1974年12月31日まで郊外鉄道が運行されていました。[1] [2] 21世紀に入り、北部郊外への鉄道サービスの復活が検討されています。[3] [4] [5]
公共交通機関
ホバートの公共交通機関は1968年以来バスのみで提供されてきた。路面電車は1893年から1960年までホバートで運行されていたが、1960年から1968年にかけて一時的にトロリーバスに置き換えられた。 [6]
ホバートの人口密度が低いため、広範囲をカバーしながら運行頻度の低いバス路線が整備されています。その結果、バスの路線は長距離で遠回りになることが多く、乗客が最終目的地に到着するまでに長い時間がかかるため、自動車による移動と競合できていません。 [7]このことが、ホバートの公共交通機関利用者がオーストラリアで2番目に低い要因となっています。[6] [8]
ブライトン交通ハブの完成以来、ホバート中心部を通る旧南線は利用されなくなっています。道路網の深刻な制約とバス運行頻度の低さから、ホバートへのリバーライン・ライトレールの導入が議論されています。[9]この路線は鉄道路線を活用し、ホバートへの新たな高速路線を創出するものです。[10]
タクシーとリムジンはメトロとは提携関係にありません。ホバートでは、タクシー・コンバインドとイエローキャブが大規模なタクシー車両を運行しています。
自転車
ホバート周辺には多くの自転車道がありますが、最も有名なものの一つは、ホバートから北に12km離れたグレノーキーまで、ホバート・ブリッジウォーター鉄道回廊の使われていない線路に沿って走る都市間自転車道です。[11]その他の自転車ルートは、ウェリントン山やダーウェント川のウォーターフロントを様々な場所で通っています。
道
1964年に発表されたホバート地域交通調査は、ホバートにおける自動車の主要な交通手段の利用に影響を与えました。デイビー・マッコーリー・カプレット は、市内中心部の南端に沿って東西に伸びており、サザン・アウトレット、タスマン・ハイウェイ、ブルッカー・ハイウェイという3つの主要幹線道路を結んでいます。これらの幹線道路は、グッドウッド・ロード、サンディ・ベイ・ロード、メイン・ロード、イースト・ダーウェント・ハイウェイ、サウス・アーム・ハイウェイといった二次幹線道路によって支えられています。
水
サリバンズ・コーブには、通勤、観光、レジャー目的で運航する民間フェリー会社が複数あります。タスマン半島のポート・アーサー、ウッドブリッジのペパーミント・ベイ、東海岸の町ベルリーブ、サンディ・ベイのレスト・ポイント・ホテル・カジノ、ベリーデールのミュージアム・オブ・オールド＆ニュー・アートなどが寄港地です。[12]
ホバートは世界で2番目に深い天然港を有し、ブラジルのリオデジャネイロに次ぐ深さを誇ります。[13] そのため、毎年10月から4月にかけて約30隻のクルーズ船がサリバンズ・コーブに寄港するなど、クルーズ船の寄港スケジュールは充実しています。 [14]また、ホバートにはアメリカ海軍の艦艇も寄港しています。[15]
ホバートは、キングストンに本部を置くオーストラリア南極局にとって、南極大陸へのオーストラリアの主要な海上輸送拠点となっている。ホバートは、夏季にオーストラリア南極地域を航行するオーストラリアの砕氷船「オーロラ・オーストラリス」の母港である。また、ホバートはフランスの船舶「ラストロラーベ」の母港でもあり、同船は南極大陸周辺のフランス領南方領土への定期補給を行っている。 [16]
空港
ケンブリッジ郊外にあるホバート空港は、タスマニア州で最も利用者数の多い空港です。3つの航空会社が年間200万人近くの国内線旅客を運航しています。この空港は、南極へのチャーター便を運航するスカイトレーダーズの拠点となっています。ケンブリッジ飛行場も同じ郊外に位置し、一般航空とチャーター便のみに対応しています。
参考文献
- ^ ホバート近郊旅客サービス 1875-1975オーストラリア鉄道史第808号 2005年2月 43-67ページ
- ^ ホバート近郊旅客サービス 1875-1975オーストラリア鉄道史第809号 2005年3月 108-119ページ
- ^ 「ホバートはまだ軌道に乗っている」ザ・マーキュリー、2007年。 2008年7月22日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ 「タスマニアの燃料天国」.ザ・マーキュリー. 2008年. 2008年9月6日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ 「ホバート鉄道回廊が開発の鍵」ABCニュース、2008年。2012年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月19日閲覧。
- ^ ab 「Glenorchy to Hobart CBD TransitCorridor」（PDF） .インフラ・エネルギー・資源省. 2012年 . 2014年3月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「ホバートから北部郊外へのライトレール事業計画 - 第一段階報告書」(PDF) 。ACIL Tasman 、インフラ・エネルギー・資源省向け。2012年。 2013年12月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年3月11日閲覧。
- ^ Rowallan, Toby (2009年3月17日). 「道路渋滞の解消には鉄道が不可欠」. The Mercury . 2013年3月17日閲覧。
- ^ ウォーターハウス、チャールズ：路面電車の運行再開の入札、マーキュリー、2010年8月9日。
- ^ Worley, Mark (2008年8月3日). 「バス交通は鉄道に転換される可能性がある」. The Mercury . 2008年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月5日閲覧。
- ^ “Century Ride”. Bicycle Tasmania. 2007年. 2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月22日閲覧。
- ^ オールド＆ニューアート美術館を訪問
- ^ 「南極タスマニア」.タスマニア州政府. 2014年8月14日. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月29日閲覧。
- ^ 「記録的な数のクルーズ船がタスマニアの経済を活性化」『ザ・マーキュリー』 2014年9月11日。 2015年1月19日閲覧。
- ^ 「US Carriers - Carl Vinson」 . 2015年1月19日閲覧。
- ^ 「オーストラリア南極局 - MV アストロラーベ」オーストラリア南極局. 2015年1月19日閲覧。
