キルギスの交通

オシの道路

キルギスタンの交通は、同国の高山地形​​によって大きく制約されています。道路は険しい谷を蛇行し、標高3,000メートル（9,843フィート）を超える峠を越えなければならず、土砂崩れや雪崩も頻繁に発生します。遠隔地や標高の高い地域の多くでは、冬季の移動はほぼ不可能です。さらに問題なのは、ソビエト時代に建設された多くの道路や鉄道が現在では国境と交差しており、国境が完全に封鎖されていない場所では、通過に時間のかかる国境手続きが必要となることです。馬は輸入燃料に依存しないため、特に地方やアクセスの困難な地域では、依然として多くの交通手段として利用されています。

鉄道

ビシュケク中央駅近くのディーゼル機関車

キルギス鉄道は現在、同国における鉄道の発展と維持管理を担っています。北部のチュイ渓谷と南部のフェルガナ渓谷は、ソビエト連邦時代の中央アジアにおける鉄道網の終点でした。ソ連崩壊後の独立国家の出現に伴い、行政上の境界を無視して建設された鉄道路線は国境によって分断され、交通量は大幅に減少しました。キルギス国内の鉄道路線は、幅1,520mm（4フィート 11インチ）の約370kmに及びます。+全長27 ⁄ 32 インチの広軌鉄道はタシケント、アルマティ、ロシアの 各都市などとの長距離の大量輸送が行われていなかったため、経済的価値はほとんどない

2022年には、バルイクチからカラケチェまでの既存鉄道の186km延伸工事が開始され、主にカラケチェの炭鉱からビシュケクまで石炭を輸送することを目的としている。[ 1 ] 2023年6月には、バルイクチとビシュケク間の鉄道が正式に開通した。[ 2 ] [ 3 ]

ジャパロフ大統領は、2022年に全長523kmの中国・キルギス・ウズベキスタン鉄道（CKU）を建設する計画を発表した。このプロジェクトは2000年代から何度も提案され、おそらく当時のロシアとカザフスタンの反対により頓挫していた。 [ 4 ] CKU鉄道は、中国側213km（132マイル）、キルギス側260km（162マイル）、ウズベキスタン側50km（31マイル）に及ぶ予定だ。[ 5 ]中国の「一帯一路」構想の一環として構想されているこの鉄道は、カシュガルからトルガルト峠を経由してジャララバード、さらにウズベキスタンのアンディジャンに至る計画だ。[ 4 ] 2024年12月にジャラル・アバードで開所式が開催され[ 6 ]、2025年7月に建設が開始される予定である。[ 4 ]

高速道路

都市間旅行者のほとんどが大型国営バスからミニバンに乗り換えたため、ビシュケクの西バスターミナルの宮殿のようなホールはほとんど人がいないままである。

アジア開発銀行の支援を受け、ビシュケクからオシに至る北西と南西を結ぶ主要道路が最近完成しました。これにより、国内の二大人口密集地である北部のチュイ渓谷と南部のフェルガナ渓谷間の交通が大幅に容易になります。この道路は3,500メートルの峠を越えて北西部のタラス渓谷へと分岐しています。現在、オシから中華人民共和国に至る主要道路の建設計画が策定されています。

2024年、キルギスの道路網の総延長は約34,000kmでした。[ 7 ]このうち、18,810kmは運輸通信省直轄の公道、15,190kmはその他の道路（村道、農業道、工業道など）です。[ 7 ]運輸通信省の道路は、その地位によって次のように分類されます。

  • 国際道路： 4,163 km
  • 国道： 5,678 km
  • 地方道路： 8,969 km

表面の性質によって、次のものを区別することができます。

  • 舗装道路： 7,228 km（セメントコンクリート道路11 km、アスファルトコンクリート舗装4,969 km、ロードミックス舗装2,248 kmを含む）
  • 砂利道： 9,961 km
  • 地上道路： 1,621 km [ 8 ]

国内の主要都市間は、バス、そしてより一般的にはミニバスが頻繁に運行しています。ミニバスは、都市内および都市と近隣の村落を結ぶ公共交通機関です。

道路網の状態は概して悪いが、最近は補修工事が行われている。通常、人口密集地の主要道路のみが照明に照らされており、道路と歩道の両方で排水溝の蓋が見当たらない。冬季には除雪が行われないことが多い。ビシュケクとオシ以外ではガソリンスタンドはほとんどない。[ 9 ]

パイプライン

キルギスタンのパイプラインシステムの限界は、燃料供給の大きな障害となっている。2003年には天然ガスパイプライン167キロメートルが追加され、2006年には天然ガスパイプライン367キロメートル、石油パイプライン16キロメートルを保有していた。[ 10 ]

港湾と水路

キルギスタンの唯一の港は、イシク・クル湖畔の漁村バルイクチである。キルギスタンの河川はいずれも航行可能ではなく、運河も存在しない。[ 10 ]

水上輸送はイシク・クル湖でのみ行われており、ソビエト連邦崩壊以降大幅に縮小している。[ 11 ]

空港

イシククル湖の北岸にあるタムチ村の小さな飛行場
2010年3月7日、ジャラル・アバド空港でキルギスタン航空会社のアントノフ AN-24がビシュケク行きの飛行の準備をしている。

ソ連時代末期、キルギスタンには約50の空港と滑走路がありましたが、その多くは中国に非常に近いこの国境地帯で主に軍事目的で建設されました。現在も運用されているのはそのうちのほんのわずかです。

国際便がある空港はビシュケク、オシ、タムチ、カラコルの 4 か所にあります。

舗装滑走路のある空港

合計: 21 3,047 m以上: 1 (ビシュケク-マナス) 2,438 ～ 3,047 m: 3 (オシュ、カント、トクマク) 1,524 ～ 2,437 m: 11 (ジャララバード、カラコル国際、ケルベン、カザルマン、イスファナ、バトケン、ナルイン、タラス、イシククル国際、キジルキヤ、チョルポンアタ） 914m未満： 6人（タムガ、トクトグル、カニシュキヤ、ポクロフカ、アラバン、サカルディ）（2012年）

舗装されていない滑走路を持つ空港（ほとんどが使用されていない）

合計: 29 2,438～3,047 m: 3 1,524～2,437 m: 5 914～1,523 m: 6 (グルチャ、ダルートコルゴン、アラブカ、アトバシ、スザク、チャトカル) 914 m未満: 15 (2012)

参照

参考文献

  1. ^ 「キルギス大統領、カラ・ケチェ間の鉄道建設に着工」。Railway Gazette International。
  2. ^ "Из Билыкчы начал курсировать пассажирский поезд" . Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики。 2023 年 6 月 16 日。2025 年2 月 19 日に取得。
  3. ^クドリャフチェワ、タチアナ (2023 年 6 月 13 日)。"Напоминаем: завтра начнет курсировать поезд Билыкек — Балыкчи"。24.kg​ 2025 年2 月 19 日に取得。
  4. ^ a b cヤン・ウィリアム（2025年1月9日）「中国、新たな鉄道プロジェクトで中央アジアへの影響力を強化」『ボイス・オブ・アメリカ』 2025年2月19日閲覧。
  5. ^ 「中国・キルギスタン・ウズベキスタン鉄道、来年着工へ」Railpage . 2022年6月10日閲覧。
  6. ^ 「中国・キルギスタン・ウズベキスタン鉄道の建設開始」ガゼータ紙、2024年12月30日。 2025年2月19日閲覧。
  7. ^ a b Enikeeva, Zalina (2024). 「内陸国の貨物輸送：キルギスタンにおける課題と機会」（PDF） . 国連アジア太平洋経済社会委員会. 2025年6月1日閲覧。
  8. ^運輸通信省：道路網に関する一般情報（ロシア語） 2010年2月13日アーカイブ、 Wayback Machine
  9. ^ “キルギジア: matkustustiedote” .フィンランド外務省(フィンランド語)。 2020 年 2 月 28 日。2020 年4 月 28 日に取得。
  10. ^ a bキルギスタン国別プロファイル.米国議会図書館連邦調査部(2007年1月).この記事には、パブリックドメインである以下の情報源からのテキストが組み込まれています。
  11. ^ Yafeng, Shi ; Jiawen, Ren (2017年1月20日)、「中央アジアにおける気候温暖化と乾燥化の傾向を示す氷河後退と湖の縮小」、ケンブリッジ大学出版局、14、doi : 10.3189/S0260305500008715

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