レソトの交通

この記事はレソトの交通 システムについて論じています。内陸国であるレソトには港湾はありませんが、道路、航空輸送、そして限られた鉄道インフラが整備されています。

道路

カツェ方面へ向かうA3道路。

1966年のレソト独立以前、国内で舗装された道路は首都マセルのメジャメタナ空港と王宮を結ぶキングスウェイのみであった。1970年代初頭以降、道路インフラは大幅に整備された。 ^{[ 1 ]} 1999年時点で、レソトの道路網は全長5,940キロメートル（3,690マイル）に達し、そのうち1,087キロメートル（675マイル）が舗装されている。^{[ 2 ]}地区中心部を結ぶ道路整備に最も重点が置かれてきたが、レソト高地水道プロジェクトの建設ニーズの一環として、レソト中部の道路も改良されてきた。^{[ 1 ]}

鉄道

レソト唯一の鉄道路線はマセル支線で、首都マセルと南アフリカの鉄道網におけるブルームフォンテーン・ベツレヘム線を結んでいます。1905年12月18日に開通したこの路線の最終1.6キロメートル（1.0マイル）はレソト国境内にあり、モホカレ川の国境橋からマセル北部の工業地帯を通り、レソト唯一の鉄道駅であるマセル駅まで続いています。^{[ 3 ]}

2008年現在、レソトとダーバン、ポートエリザベスを結ぶ新しい鉄道を建設する話が出ている。^{[ 4 ]}

空輸

レソトには合計28の空港があり、そのうち3つは舗装滑走路を備えています。^{[ 2 ]}唯一の国際空港は、マセルの南東にほど近いマゼノドにあるモショエショエ1国際空港です。モショエショエ空港の主滑走路は、1,523メートルを超える滑走路を持つ唯一の空港で、その長さは3,200メートルです。

その他の空港のうち、1空港は914メートルから1,523メートルの舗装滑走路を有し、もう1空港は914メートル未満の舗装滑走路を有しています。4空港は914メートルから1,523メートルの未舗装滑走路を有し、その他の空港は914メートル未満の未舗装滑走路を有しています。^{[ 2 ]}すべての分類は、空港の最長滑走路の長さによって行われます。

水上輸送

レソトは内陸国であり、海上輸送は南アフリカに全面的に依存しています。最寄りの主要港であり、レソトの積み替え拠点はダーバンです。^{[ 5 ]}最近、ダーバン発着の遅延により、南へ2時間ほど離れた ポートエリザベスの施設を利用する企業が増えています。

内陸水上輸送は河川横断地点の小型フェリー船に限られており、主要な河川横断地点ではレソト政府が船を運航している。

中間輸送手段

レソトの牛の飼育

現在使用されている主要な中間輸送手段（IMT）は、手押し車と作業用動物です。手押し車は都市部と農村部の両方で広く普及しており、男女を問わず、食糧援助、製粉用の穀物、水容器、建築資材の運搬に広く利用されています。給水栓の設置により、水汲みにおける手押し車の重要性は徐々に低下しています。また、高地と低地の両方で、空気入りタイヤを備えた二輪の「スコッチカート」も一般的です。かつては主に牛に引かれていましたが、近年では農家が牛を所有していないことが多くなったため、雌牛が使用される傾向が高まっています。カートのデザインは様々で、古いピックアップトラックの車体を使ったものや、古い車軸を使ったものなどがあり、レソトや南アフリカの小規模な工房で標準設計に合わせて特別に作られたものも多くあります。ほとんどは赤く塗られています。カートを製造している工房と話し合った結果、主な問題は、顧客が購入できる適切な車輪と車軸、そしてその他の原材料を入手することであることがわかりました。

乗馬。

バソトポニーは高地での乗馬に非常に重要である。ポニーは荷物を運ぶ荷役動物として使われることもあるが、これは比較的まれである。一方、ロバは郡の全域で荷役動物として広く使われている。ロバは比較的一般的で、主に若い男性が鞍なしで乗っている。女性がポニーに乗ることは非常に一般的だが、ロバに乗る女性は比較的少ない。少数の人々、特に年配の男性は、鞍をつけたロバに乗っている。ラバは比較的珍しく、乗馬や荷物の輸送に使われることがある。ポニー、ラバ、ロバで荷車を引くことはほとんどありません。2輪のロバ荷車や馬荷車はほとんどありませんが、そのような荷車は南部、東部、西部、北部アフリカの他の国では非常に一般的です。少なくとも二つの都市部（マプトソエとマフェテング）では、少数の運送業者が、主にポニー一頭（時にはロバ二頭やラバ一頭）に牽引させた空気入りタイヤ付きの荷馬車やワゴンを利用しています。マプトソエでは二輪の荷馬車が、マプトソエでは四輪のワゴンが使用されています。

自転車とオートバイの利用台数は非常に少ない。レソトにおけるオートバイ、そして自転車の一人当たりの所有率は、おそらく世界でも最低レベルだろう。自転車を利用する人は少数で、主にレクリエーション目的で子供や若い男性が多いが、村間の移動に利用する人もいる。スポーツ目的で自転車を利用する人も少数おり、南アフリカ人やその他の観光客の中には、高地を自転車で移動する人もいる。また、生計を立てるために自転車を利用する交通事業者も少数いる。

参考文献

1. エコノミスト・インテリジェンス・ユニット（2004年2月20日）「レソト：交通と通信」国別分析サンプルレポート。
2. CIA. 「CIA – The World Factbook – Lesotho」 . 2008年4月21日閲覧。
3. ブーンザイヤー、JNC (2008)。フェルトを横切るトラック。 p. 245.ISBN​ 978-0-620-41711-2。
4. Radebe, Jeff (2007年11月20日).アフリカ連合鉄道会議における基調講演（スピーチ）. ヨハネスブルグ. 2010年10月14日閲覧。
5. キショール・ウプレティ（2005年）『内陸国のトランジット制度：国際法と開発の視点』世界銀行、9ページ。ISBN 0-8213-6299-2。