パプアニューギニアの交通
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パプアニューギニアの交通は、主に道路（その大部分は未舗装）と航空機によるものです。山岳地帯であること、そしてラエなど多くの場所で多量の降雨と頻繁な悪天候が発生することから、交通手段は多くの場合大きく制限されています。首都ポートモレスビーは他の主要都市と道路で結ばれておらず、高地の村々の多くは軽飛行機か徒歩でしかアクセスできません。
ガバナンス
1964年の世界銀行ミッションの主要な勧告の一つは、あらゆる輸送手段の発展を管理する新しい部門の設立であった。[ 1 ]世界銀行ミッションの勧告の多くは国内外で多くの議論を呼んだが、政治的・経済的発展はいずれも陸・海・空の輸送の大幅な改善にかかっていることが明らかであったため、この提案は広く受け入れられた。1967年に政策部門を率いる運輸コーディネーターが任命され、1968年から1969年にかけて運輸省はあらゆる輸送手段の政策と投資に関して完全に体制を整えた。[ 2 ]（民間航空規制はオーストラリア民間航空省が引き続き担当した。）
1960年代後半、パプアニューギニアにおけるUNDPの交通調査の結果として運輸省が作成した大規模な開発計画が、パプアニューギニア議会、オーストラリア議会、および多国間機関によって承認され、その後数十年にわたって実施が続けられました。[ 3 ] [ 4 ]この計画とその後の改訂により、世界銀行、アジア開発銀行、UNDPなどの多国間機関からの融資の基礎が築かれ、現在も続く関係が確立されました。[ 5 ]
主要な幹線道路の接続、特に海岸と高地の間の接続に大幅な改良が加えられ、[ 6 ]ポートモレスビーとラエ、および小規模の港湾に国際基準の港湾施設が提供され、国際および国内空港のアップグレードと輸送サービスの規制と管理が可能になった。運輸省は引き続き重要な政府機関である。オーストラリアからの輸送支援も継続された。輸送部門支援プログラムはオーストラリア政府によって資金提供されており、部門への長期的な取り組みを継続している。輸送部門調整、監視および実施委員会（TSCMIC）は、作業を調整するためにすべての関係機関の長を集めている。この組織は国家執行委員会の決定を受けて設置され、2006年7月に最初の会合が開かれた。これまでの投資を最大限に活用するためには、輸送ネットワーク資産の維持が依然として重要な課題である。
飛行機旅行
パプアニューギニアでは、航空輸送は人や高密度・高付加価値貨物の輸送において非常に重要な交通手段です。植民地時代初期には、飛行機によって国の開拓が可能になりました。今日でも、二大都市であるポートモレスビーとラエは飛行機でのみ直接結ばれています。国内最大の空港はポートモレスビーのジャクソン国際空港です。国営航空会社はエア・ニューギニアです。[ 7 ]
空港数: 578 (2007年推定)
| 空港 - 舗装滑走路あり | |
| 2,438～3,047メートル（8,000～10,000フィート） | 2 |
| 1,524～2,437メートル（5,000～8,000フィート） | 14 |
| 914～1,523メートル（3,000～5,000フィート） | 4 |
| 914メートル（3,000フィート）以下 | 1 |
| 合計 | 21 |
| 空港 - 未舗装の滑走路あり | |
| 2,438～3,047メートル（8,000～10,000フィート） | - |
| 1,524～2,437メートル（5,000～8,000フィート） | 10 |
| 914～1,523メートル（3,000～5,000フィート） | 58 |
| 914メートル（3,000フィート）以下 | 489 |
| 合計 | 557 |
ヘリポート： 2箇所（2007年推定）
道路
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1999年現在、パプアニューギニアには全天候型高速道路が合計19,600km（12,200マイル）ありますが、そのうち舗装道路はわずか686km（426マイル）です。道路のある場所では、ミニバンを中心とした民間の公共車両（PMV）が運行しており、不定期バスとして機能しています。
国内最長の道路は、ラエとマダンを高地と結ぶハイランド・ハイウェイである。ボルミンスキー・ハイウェイは、ニューアイルランド州のカビエンとナマタナイを結んでいる。東セピック州のウェワクと西セピック州のヴァニモを結ぶ道路は2007年9月に完成したが、[ 8 ] 2017年までに荒廃し、機能しなくなった。[ 9 ]キウンガ・タブビル・ハイウェイは、西部州の高地のコミュニティを結ぶ民間管理の道路である。2025年6月現在、マギ・ハイウェイはパプア半島先端のイースト・ケープからポート・モレスビーまで通行可能であるが、道路の大部分は未舗装であり、アロタウとポート・モレスビー間の移動には13～14時間かかる。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
鉄道
パプアニューギニアには主要な鉄道はありませんが、いくつかの鉱山跡には廃線が残っています。20世紀初頭のドイツ植民地支配時代には、600mm（1フィート 11インチ）の+ドイツ領ニューギニアには、 5 ⁄ 8 インチ）の狭軌プランテーション鉄道が建設されていましたマダンとラバウルの入植地の近くに建設されました。 [ 13 ]第一次世界大戦でオーストラリア軍に陥落した後、鉄道は荒廃しました。
2007年9月、鉱山会社はマダン州ヤンデラの銅モリブデン鉱山と海岸を結ぶ新しい鉄道の建設を提案した。[ 14 ] 2023年には、モロベ州知事ルーサー・ウェンゲ氏[ 15 ]と首相ジェームズ・マラペ氏によって、地域の農産物輸出の機会を拡大することを目的として、ラエからヴァニモまでの路線が提案された。 [ 16 ]
水路と港
この国には 10,940 km (6,800 マイル) の水路があり、ポート モレスビー、アロタウ、オロ ベイ、ラエ、キンベ、キエタマダン、ブカ、ラバウル/ココポ、キウンガ、ウェワク、バニモに商業港湾施設があります。[ 17 ]
主要輸出品は鉱業と原材料で、ポートモレスビーとラエを経由するコンテナ輸送も一部行われている。輸入量が輸出量を上回っているため、輸入貨物が往路の空荷を補填するため、輸送コストが上昇する。主要貿易ルートは、南はオーストラリアの港湾へ、北はシンガポールへ向かうルートである。[ 17 ]
商船:合計: 21 隻 (総トン数 1,000 トン以上)、総トン数 36,417 トン/載貨重量52,432 トン(DWT) 船舶の種類: ばら積み貨物船 2 隻、貨物船 10 隻、ケミカルタンカー 1 隻、鉱石/油混載船 1 隻、コンテナ船 1 隻、石油タンカー 3 隻、ロールオン/ロールオフ船 3 隻 (1999 年推定)
沿岸部では、小型の「バナナボート」ディンギーが地域交通サービスを提供しています。
参照
参考文献
- ^パプアニューギニア領土の経済発展、世界銀行、1964年
- ^パプアニューギニアの経済発展のための計画と政策、政府印刷局、ポートモレスビー、1968年
- ^ DNスミス、「パプアニューギニアへの輸送、開発、プロジェクト援助」、オーストラリア技術者協会年次工学会議、ニューカッスル、1974年
- ^ RJサザーン、「ハイランド・ハイウェイ」、オーストラリア地理学者、第12巻第2号、1972年9月
- ^ GJマクドネル、「パプアニューギニアの交通施設に関する研究とプログラム」、オーストラリア技術者協会誌、1970年9月
- ^上記の南部を参照
- ^ 「私たちの歴史」airniugini.com.pg . 2023年2月15日閲覧。
- ^ 「East Sepik-Sandaun Highway complete」 The National 、2007年9月6日。2007年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Kama, Luke (2017年11月10日). 「道路、橋、そして開発」 . The National . 2025年9月22日閲覧。
- ^ 「マギハイウェイのミッシングリンクの接続に成功。最初の4台の車両がアロタウからポートモレスビーに到着」。公共事業高速道路省。2025年6月20日。 2025年9月22日閲覧。
- ^ 「首相の訪問に先立ち、公共事業大臣と事務次官がConnect PNGの延長マギ・ハイウェイを通ってポートモレスビーからアロタウまでドライブ」公共事業高速道路省。2025年8月18日。 2025年9月22日閲覧。
- ^ 「中部州とミルン湾州を結ぶ南部回廊ミッシングリンクの公式開通 - 2025年8月31日（日）」。公共事業高速道路省。2025年9月8日。 2025年9月22日閲覧。
- ^ 「交通 — ドイツ領ニューギニア — ドイツ領ニューギニア鉄道 19世紀 (1884年 - 1914年)」 . PNGBuai.com.
- ^ 「マレンゴ、K683m銅貨輸送鉄道を検討」 The National. 2007年9月28日. 2008年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Kellerton, Marysila (2023年1月12日). 「ウェンジ、鉄道システムを提案」 . Loop: Your News Now .
- ^ 「鉄道システム構築のためのパートナーシップ：首相」ザ・ナショナル、2023年1月12日。
- ^ a bクリスプ、デール (2009年7月9日). 「楽園の苦難の時代」.ロイズ・リスト・デイリー・コマーシャル・ニュース. インフォーマ・オーストラリア. pp. 11– 14.
さらに読む
- マッキロップ、ロバート・F; ピアソン、マイケル・R (1997). 『終着点：パプアニューギニアの鉄道史』ポートモレスビー：パプアニューギニア大学出版局. ISBN 998084096X。
- スペイヤー、マーティン、キャロリン、マイク (2004)。ディック、ハワード (編)。『コーラル・シーズ：ニューギニア・オーストラリア線の歴史』、ビクトリア州コールフィールド・サウス：オーストラリア航海協会（ジョン・スワイヤー・アンド・サンズと共同出版）。ISBN 0975689606。
外部リンク
