サンパウロの交通機関は、サンパウロ市民の日常生活において重要な役割を果たしており、SPTransが運営する複合的なバスシステム、様々な地下鉄や鉄道路線など、市内には様々な公共交通機関が整備されています。バス、地下鉄、鉄道の運賃支払いには、非接触型スマートカードが使用されています。サンパウロには3つの空港もあります。
バスシステム
サンパウロ市の公共交通機関の大部分は16,000台以上のバスで構成され、その中には約290台のトロリーバスが含まれています。[1] EMTUが監督する小規模なネットワークを除き、すべてのバス路線は、公共交通機関の計画と管理を担当する自治体企業であるSPTransの監督下で、特許取得業者によって運営されています。SPTransのバスは地域特有の色に塗装されており、1日約880万人を輸送しています。[2] 2003年まで、市内には非公式の輸送バンが大量に存在していましたが、現在では大多数が市議会に登録され、合法化され、主要システムと同じカラースキームで運行されています。サンパウロ市は、市内の効率性を高めるために、2007年にエクスプレス・チラデンテスと呼ばれるバス高速輸送システムを導入しました。[3]また、725.7km（450.9マイル）のバス専用レーンシステムがあり、大通りに設置され、地下鉄や郊外鉄道駅に接続しています。[4]
鉄道輸送
サンパウロ都市圏鉄道交通網は、 13路線、187駅、総延長約380km（240マイル）（うち約353kmまたは219マイルはサンパウロ都市圏の境界内）[5]を有し、ラテンアメリカ最大の都市鉄道システムです。[6]
鉄道網は1日あたり約830万人を輸送しており[2]、4つの異なる会社によって運営されています。そのうち2社は国営企業であり、サンパウロメトロとパウリスタ・デ・トレンス・メトロポリタン社（CPTM）です。残りの2社は民営企業であり、ビアクアトロとビアモビリダーデです。
異なる会社が運営する路線間の乗り継ぎは通常無料ですが、唯一の例外はタトゥアペ駅とコリンチャンス-イタケラ駅で、ラッシュアワー時には乗り継ぎ料金が有料となり、それ以外の時間帯には無料となります。
現在のネットワーク
現在運行している路線は以下のとおりです。
| ライン | ターミナル | 就任式 | 運営会社 | 長さ（km） | 駅 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 青 |
トゥクルビ↔ジャバクアラ | 1974年9月14日 | メトロSP | 20.2 | 23 |
| 2 グリーン |
ヴィラ・マダレナ↔ヴィラ・プルデンテ | 1991年1月25日 | メトロSP | 14.6 | 14 |
| 3 赤 |
パルメイラス-バーハ・フンダ↔コリンチャンス-イタケラ | 1979年3月10日 | メトロSP | 22.0 | 18 |
| 4 イエロー |
ルス↔ヴィラ・ソニア | 2010年5月25日 | ヴィアクアトロ | 12.8 | 11 |
| 5 ライラック |
カパン・レドンド↔チャカラ・クラビン | 2002年10月20日 | ヴィアモビリダーデ | 19.9 | 17 |
| 7 ルビー |
パルメイラス-バーハ・フンダ↔ジュンディアイ | 1867 年 2 月 16 日 (サンパウロ鉄道) | CPTM | 62.7 | 18 |
| 8 ダイヤモンド |
フリオ・プレステス↔ アマドール・ブエノ | 1875 年 7 月 10 日 (エストラーダ デ フェロ ソロカバーナ) | ヴィアモビリダーデ | 41.6 | 22 |
| 9 エメラルド |
オザスコ↔バルジーニャ | 1957年 (エストラーダ・デ・フェロ・ソロカバーナ) | ヴィアモビリダーデ | 37.3 | 21 |
| 10 ターコイズ |
パルメイラス-バーハ・フンダ↔リオグランデ・ダ・セーハ | 1867 年 2 月 16 日 (サンパウロ鉄道) | CPTM | 37.2 | 15 |
| 11 コーラル |
パルメイラス - バーハ フンダ↔エストゥダンテス | 1886年 (エストラーダ・デ・フェロ・セントラル・ド・ブラジル) | CPTM | 54.1 | 17 |
| 12 サファイア |
ブラス↔カルモン・ビアナ | 1934年 (エストラーダ・デ・フェロ・セントラル・ド・ブラジル) | CPTM | 38.8 | 13 |
| 13 ジェイド |
グアルーリョス空港 ↔ エンゲンヘイロ グラール (パルメイラス バーハ フンダおよびルス行きの急行サービスあり) | 2018年3月31日 | CPTM | 12.2 | 3 |
| 15 シルバー |
ヴィラ・プルデンテ↔ジャルディム・コロニアル | 2014年8月30日 | メトロSP | 14.6 | 11 |
| 運用中の合計: | 388 | 203 | |||
将来のネットワーク
以下の路線は現在建設中または拡張工事中です。完成すると、路線網の総延長は450kmになります。
| ライン | ターミナル | 就任式 | 長さ（km） | 駅 |
|---|---|---|---|---|
| 2 グリーン |
ヴィラ・プルデンテ ↔ ドゥトラ | ビラ・フォルモサへ 2027 ペニャへ 2028 ドゥトラへ 2031 [7] [8] |
+14.5 | +13 |
| 4 イエロー |
ヴィラ・ソニア ↔ タボアン・ダ・セーハ | 2028年[9] | +3.3 | +2 |
| 5 ライラック |
カパン・レドンド ↔ ジャルディム・アンジェラ | 2028年[10] | +4.3 | +2 |
| 6 オレンジ |
サン・ジョアキン↔ ブラジル[11] [12] | 2026年[13] | 15.3 | 15 |
| 11 コーラル |
エストゥダンテス ↔ セザール・デ・ソウザ | 2031年[14] | +4 | +1 |
| 12 サファイア |
カルモン・ヴィアナ ↔ スザノ | 2031年[14] | +2.7 | +1 |
| 13 ジェイド |
グアルーリョス空港 ↔ ボンスセッソ + エンゲンヘイロ・グラール ↔ ガブリエラ・ミストラル | 2032年[14] | +10.4 | +8 |
| 15 シルバー |
コロニアル庭園 ↔ ジャク・ペセゴ + イピランガ ↔ ヴィラ・プルデンテ | 2026年[15] [16] | +4.6 | +3 |
| 17 ゴールド |
モルンビ駅 ↔ ワシントン ルイス駅およびコンゴーニャス駅支店 | 2026年[17] | 6.7 | 8 |
| 建設中の合計: | 65.8 | 53 | ||
| 稼働中および建設中の合計: | 453,8 | 256 | ||
現在、以下の路線がプロジェクト進行中です。
| ライン | ターミナル | 長さ（km） | 駅 | 状態 |
|---|---|---|---|---|
| 14 オニキス |
ボンスセッソ ↔ ジャルディン・イレーネ | 41 | 23 | 2026年第1四半期に契約締結[18] [19] |
| 16 バイオレット |
テオドロ・サンパイオ ↔ シダーデ・チラデンテス | 32 | 25 | 2026年第3四半期に契約締結[20] |
| 19 スカイブルー |
アニャンガバウ ↔ ボスケ・マイア | 16 | 15 | 2026年第3四半期に契約締結[21] |
| 20 ピンク |
サンタ・マリーナ ↔ サント・アンドレ | 30 | 24 | 2026年第3四半期に契約締結[22] |
サンパウロには20世紀前半に路面電車の路線があったが、バスシステムの拡張に伴い廃止された。[23]
公共交通機関の統計
サンパウロ市では、平日の通勤時間（例えば職場への往復）に公共交通機関を利用する人の平均時間は93分です。公共交通機関利用者の30%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関（バスを含む）の停留所や駅での平均待ち時間は19分で、利用者の35%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関を利用した1回の移動の平均距離は8.1km（5.0マイル）で、18%は片道12km（7.5マイル）以上移動しています。[24]
航空運賃
空港
サンパウロには3つの空港があります。そのうち2つ、サンパウロ・グアルーリョス国際空港とコンゴニャス空港は首都圏に位置し、もう1つのカンポ・デ・マルテ空港は市内中心部の北に位置しています。カンポ・デ・マルテ空港には、ベンチュラ・グッドイヤー・ブリンプも就航しています。ヴィラコッポス国際空港はサンパウロ空港と呼ばれることもありますが、市街地から100km以上離れた カンピナスにあります。
コンゴーニャス空港は、主にリオデジャネイロ、ベロオリゾンテ、ブラジリア行きの国内線および地方便を運航しています。サンパウロの地元住民には「クンビカ」としても知られるグアルーリョス国際空港は、市内中心部から北東 25 km (16 マイル) の隣のグアルーリョス市にあります。グアルーリョス空港は国内線と国際線の両方を運航しています。コンゴーニャス空港およびグアルーリョス空港が取り扱うブラジルの主な航空会社には、 TAM 航空、ゴル トランスポート アエレオス、アズール ブラジル航空などがあります。カンポ デ マルテ空港では、いくつかの民間飛行機や小型飛行機を取り扱っています。
2006年には、サンパウロ市の空港（主に商業便が運航しているコンゴニャス国際空港とグアルーリョス国際空港の2空港）を約3,430万人が利用しました。ブラジルの主要航空当局であるインフラエロは、グアルーリョス空港の改修により、サンパウロ市の空港は今後5年間で年間約4,500万人の旅客を処理できるようになると予測しています。
さらに、2019 年に開港したサンロケにあるサンパウロ カタリーナ エグゼクティブ空港は、一般航空交通を扱っています。
ヘリポート
サンパウロは世界最大のヘリコプター保有数を誇り、登録機数は約500機、市内では1日700便が運航しています。 [25]所有者は富裕層で、約100のヘリポートとヘリポートを交通渋滞の回避手段として利用しています。また、市内には多くのエアタクシー会社があり、主に上流階級の人々がサンパウロとリオデジャネイロ間を移動する際に利用しています。
高速道路
道路
BR-116、ロドヴィア ドス バンデイランテス、ロドヴィア ラポソ タバレス、ロドヴィア アンハンゲラ、ロドヴィア ドス イミグランテス、ロドヴィア カステロ ブランコ、ヴィア ドゥトラなど、多くのブラジルの高速道路がサンパウロ自体を通過または起点になっています。
ロドアネル
ロドアネル・マリオ・コバス(SP-21) (ロドアネル・メトロポリターノ・デ・サンパウロ、または単にロドアネルとも呼ばれる) は、サンパウロの都市圏の中心部を囲むように建設されている高速道路で、市内の 2 つの川沿いの高速道路 (ピニェイロスとティエテ)に沿ったトラックの交通量を緩和することを目的としています。
ロドアネルは、複数車線の通行制限付き高速道路として建設されており、その大部分は森林の端や住宅地の近くなど、人が住んでいない地域に建設される予定です。これは、ルート沿いの環境的に敏感な地域における不法占拠や開発を防ぐためです。建設は西、南、東、北の4つのフェーズに分けて行われ、2010年半ば現在、西セクションと南セクションは完成しています。東セクションの着工は2011年2月を予定しています。北セクションの着工時期は、地形が起伏に富み、環境への懸念があるため、未定です。
渡航制限
メキシコの「ホイ・ノー・サーキュラ」プログラムと同様に、サンパウロ市も大気質維持のため、移動制限を実施しています。ドライバーは、車のナンバープレートの最後の桁に応じた一定のスケジュールを遵守する必要があります。
相互接続された道路
| ウェスト（2002） | サウス（2010） | イースト（2014） | ノース（2018） |
|---|---|---|---|
 SP-332
|
 移民
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 アイルトン・セナ
|
 フェルナン・ディアス
|
 バンデイランテス
|
 アンシエタ
|
 ドゥトラ
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|
 アンハングエラ
|
SP-66 | ||
 カステロ・ブランコ
|
|||
 ラポソ・タバレス
|
|||
| レジス・ビッテンコート
|
参考文献
- ^ ウェッブ、メアリー（編）（2009年）『ジェーンズ都市交通システム 2009-2010』pp. 42/6. コールズドン（英国）：ジェーンズ情報グループ. ISBN 978-0-7106-2903-6。
- ^ ab "2020 年の公共交通機関の運行 — Prefeitura". www.capital.sp.gov.br。
- ^ “Expresso Tiradentes completa três anos com Rapidez, conforto e segurança | Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito | Prefeitura da Cidade de São Paulo”. www.prefeitura.sp.gov.br。
- ^ “Corredores e Faixas Exclusivas | SPTrans”. www.sptrans.com.br 。2025 年 7 月 4 日に取得。
- ^ “Governo de SP entrega Estação Jardim Colonial da Linha 15-Prata do Metrô”. 2021年12月29日。
- ^ "UrbanRail.Net > 南アメリカ > ブラジル > サンパウロ地下鉄". www.urbanrail.net 。2019年3月31日に取得。
- ^ 「『Tatuzao』は 1 è etapa de escavações da expansão da Linha 2-Verde と結論づける」 (ポルトガル語)。サンパウロ地下鉄。 2025 年 5 月 30 日。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「2025 年に、Linha 2-Verde até Guarulhos será retomado; veja detalhes」（ポルトガル語）。 UOL 通知。 2025 年 2 月 24 日。2025 年 7 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「Governo de SP lança a extensão da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra」 (ポルトガル語)。サンパウロ市議会事務局。 2025 年 4 月 7 日。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「Projeto de lei que viabiliza extensão da Linha 5-Lilás é sancionado」 (ポルトガル語)。サンパウロ市議会事務局。 2025 年 4 月 10 日。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ “メトロ — SP — Rede の要点”. 2018年6月12日のオリジナルからアーカイブ。2018 年6 月 10 日に取得。
- ^ “ブラジルのカチョエイリーニャ州知事ホセ・セラ氏の会見”. 2016 年 3 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年6 月 10 日に取得。
- ^ 「Linha 6-Laranja」（ポルトガル語）。リンハユニ。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ abc 「Lote Alto Tietê」（ポルトガル語）。サンパウロ市議会事務局。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「Relatório Portal Transparência - GPM - Maio」(PDF) (ポルトガル語)。サンパウロメトロポリターノコンパニア。 2025 年 6 月 25 日。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「Linha 15-Prata」（ポルトガル語）。サンパウロ地下鉄。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ 「リーニャ 17-オウロ」 (ポルトガル語)。サンパウロ地下鉄。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ “リネアスABC-グアルーリョス”. Parcerias em Investimentos (スペイン語) 。2025 年6 月 25 日に取得。
- ^ CPTM Linhas 10 e 14 – Concessão: Audiência Pública (PDF) (ポルトガル語)。サンパウロ市議会事務局。 2025 年 2 月 13 日。2025 年6 月 25 日に取得。
- ^ 「リーニャ 16-ヴィオレタ」 (ポルトガル語)。サンパウロ市議会事務局。2025 年6 月 25 日に取得。
«プロジェクト・クオリフィカド – リーニャ 16-ヴィオレタ»
- ^ 「Expansão Rede Metroviária」 (ポルトガル語)。サンパウロ市議会事務局。2025 年6 月 25 日に取得。
«プロジェクト・クオリフィカド – メトロヴィアリアの拡張»
- ^ 「Expansão da Rede Metroviária」 (ポルトガル語)。サンパウロ市議会事務局。2025 年7 月 2 日に取得。
- ^ “サンパウロ (1)”. www.tramz.com 。2019年3月31日に取得。
- ^ 「サンパウロ公共交通統計」。Moovitによるグローバル公共交通インデックス。 2017年6月19日閲覧。
資料はこのソースからコピーされたもので、Creative Commons Attribution 4.0 International License に基づいて利用可能です。
- ^ Branford, Sue (2011年9月). 「サンパウロ：世界最大のヘリコプター艦隊｜ラテンアメリカ局」 . 2019年3月31日閲覧。
さらに読む
- 「抵抗と闘いながら、ブラジルの大都市の渋滞緩和を目指す市長」ニューヨーク・タイムズ、2015年10月4日