スロベニアの交通

コペル港

地中海、アルプス山脈、ディナル・アルプス山脈、パンノニア平原の合流点に位置し、主要河川が横断する地域であることから、スロベニアでは主要な交通路が交差する。その経路は古代から既に確立されていた。近年における地理的優位性として特に注目されているのは、汎ヨーロッパ交通回廊V（北アドリア海と中央・東ヨーロッパを結ぶ最速の交通路）とX（中央ヨーロッパとバルカン半島を結ぶ交通路）がスロベニアで交差する地点にあることである。この地理的優位性により、スロベニアはヨーロッパの社会、経済、文化の統合と再構築において特別な位置を占めている。[ 1 ]

鉄道

鉄道網

スロベニアの既存の鉄道は、ほとんどが19世紀に建設されたもので、時代遅れであり、高速道路網と競争することができません。[ 2 ]スロベニアの鉄道網の維持と近代化は、資金不足のために無視され、ボトルネックを引き起こしてきました。[ 3 ]しかし、高速道路の完成により、勢いを増しています。[ 2 ]スロベニア鉄道会社は、1,229 km（764マイル）の1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道を運行しています。+スロベニアの鉄道網は、全長1 ⁄ 2 インチの標準軌の複線で 331 km (206 mi) を走り、国内全域に広がっています。 [ 4 ]ネットワークは幹線と地域線で構成されています。 [ 3 ]電化は、外国の鉄道とのジャンクションを除きシステムによって行われ、 [ 3 ] 503.5 km (312.9 mi) をカバーしています。 [ 5 ]時代遅れのインフラのため、スロベニアでは鉄道貨物輸送の割合は、絶対値ではわずかに増加しているにもかかわらず、減少傾向にあります。 [ 6 ]鉄道旅客輸送は、1990 年代に大幅に落ち込んだ後、回復しつつあります。 [ 7 ]汎ヨーロッパ鉄道回廊 V と X、およびいくつかのE 鉄道(E65、E67、E69、E70) がスロベニアで交差しています。 [ 3 ]スロベニアのすべての国際列車はリュブリャナ鉄道ハブ、すべての国際旅客列車がそこに停車します。 [ 8 ] 2018年現在、ディヴァチャ・コペル鉄道のアップグレード のための最初の入札が募集される予定です。

道路

リュブリャナを拠点とするセルフサービス自転車ネットワーク「BicikeLJ」は、最初の 1 時間は無料です。

スロベニアでは、道路貨物と旅客輸送が​​80%以上のシェアを占め、輸送の最大の部分を占めている。[ 9 ]自家用車は、大幅に減少している公共道路の旅客輸送よりもずっと人気がある。[ 9 ] [ 10 ]スロベニア共和国の高速道路会社が運営する高速道路は、最高カテゴリーの国道である。[ 11 ]高速道路では、車は通行料ステッカーを貼らなければならない。[ 12 ]スロベニアは、欧州連合平均と比較して、高速道路の密度が非常に高い。[ 12 ]スロベニアで最初の高速道路であるヴルフニカとポストイナを結ぶA1高速道路は1972年に開通したが、[ 13 ]国会が最初の国家高速道路建設プログラムを制定した1994年に、建設が大幅に加速された。[ 14 ] 2012年2月までに、528km（328マイル）の高速道路、高速道路、および類似の道路からなるネットワークが建設されました。[ 13 ]その主要セクションである[ 14 ]トランスヨーロッパ道路網の一部であるスロベニア高速道路横断部は、2011年10月に完成しました。[ 15 ]これは、汎ヨーロッパ回廊Vに沿った東西に向かう高速道路ルートと、汎ヨーロッパ回廊Xに沿った南北方向に向かう高速道路ルートで構成され、[ 14 ]その一部はスロベニアの交通の基幹と見なされています。[ 12 ]新たに建設された道路システムは、ゆっくりと、しかし着実にスロベニアを大きな都市圏に変え、近隣地域とのつながりを持つ単一の社会的、経済的、文化的空間として結び付けています。[ 16 ]対照的に、スロベニアインフラ庁（2015年1月まではスロベニア道路庁という名称だった）が管理する他の国道は、放置と交通量の増加により急速に劣化している。[ 12 ]約半数が劣悪な状態にある。[ 17 ]バスが運行する都市部と郊外のネットワークは比較的密集している。[ 12 ]

高速道路

スロベニア初の高速道路であるA1 は、ユーゴスラビアの主要プロジェクトである同胞団統一高速道路の一環として 1958 年に開通しました。リュブリャナとザグレブ間の区間は 1958 年に 54,000 人のボランティアによって 8 か月足らずで建設されました。[ 18 ]この道路はヴルフニカとポストイナを結びます。自由主義的な精神を持ったスタネ・カフチッチ政府の下で建設されたこの道路の開発計画では、スロベニア全土にまたがりイタリアやオーストリアと結ぶ近代的な高速道路網を構想していました。スロベニア共産党の自由主義派が追放された後、スロベニアの高速道路網の拡張は停止しました。1990 年代に新国は「国家高速道路建設プログラム」を開始し、事実上古い共産主義計画を再利用しました。それ以来、約400kmの高速道路、幹線道路、その他類似の道路が完成し、国内の自動車輸送が円滑化され、東西ヨーロッパ間の強力な道路サービスが確保されました。これは国民経済を活性化させ、運輸産業と輸出産業の発展を促しました。

スロベニアには2種類の高速道路があります。Avtocesta （略称AC）は、制限速度130km/hの2車線高速道路です。イタリア、クロアチア、その他の国と同様に、緑色の道路標識が設置されています。hitra cesta（HC）は、同じく2車線道路ですが、緊急時用の路肩のない二次道路です。制限速度は110km/hで、青色の道路標識が設置されています。

2008年6月1日以降、スロベニアの高速道路利用者は通行料金ステッカー（スロベニア語：vinjeta）の購入が義務付けられています。この制度は、休暇旅行者やスロベニア国外の高速道路利用者にとって不公平であるとして、欧州委員会の調査対象となりました。2010年1月28日、スロベニアが短期ステッカーを導入し、通行料金ステッカー制度にいくつかの変更を加えた後、欧州委員会は通行料金ステッカー制度は欧州法に準拠していると結論付けました。[ 19 ]

2010年12月から施行されているスロベニア高速道路会社法によれば、スロベニアにおける高速道路の建設と建築は民間企業、主にスロベニア共和国高速道路会社（スロベニア語：Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji、略称DARS）によって実施され、資金提供されているが、路線の戦略的計画と土地の取得はスロベニア政府によって実施され、資金提供されている。[ 20 ] [ 21 ]高速道路はDARSが所有している。[ 22 ]

バス輸送

スロベニアにおけるバス輸送の始まりは、スロベニアがオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であった20世紀初頭に遡る。ゴリツィアとポストイナ間およびイドリヤとロガテツ間の最初の2つのバス路線は1912年に開通し、第一次世界大戦前にはさらに4つの路線が開通した。バス路線の長さは295 km (183 mi)であった。輸送は主にオーストリア郵便局によって組織された。戦後はセルビア人、クロアチア人、スロベニア人王国の郵便局によって輸送が組織され、徐々に民間の運行会社が加わった。主にザウラー、ベンツ、ダイムラーによって製造されたバスは小型で、6人から10人の乗客を収容できた。戦中期末のバス路線の総距離は2,893 km (1,798 mi)であった。[ 23 ] [ 24 ]

第二次世界大戦終結後、バス交通は飛躍的に発展した。1946年、スロベニア人民共和国の地方運輸省はスロベニア国営バス運輸会社（Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije、DAPPS ）を設立した。1948年、同社はスロベニア・アフトプロメット（SAP）という別の会社に改組され、全国に支店が設けられ、そのうちのいくつかは後に独立した地方バス事業者に転換された。[ 25 ]バス輸送は徐々に鉄道輸送に取って代わり、1960年代には公共交通機関の主流となった。バス路線は2万キロメートル（12,000マイル）（1キロメートル/平方キロメートル）を超え、乗客総数は2,600万人に達した。[ 24 ]

現在、スロベニアでは、特に都市部において、バスが公共旅客交通の主な手段となっています。主要なバスターミナルは、リュブリャナ、マリボル、ツェリェ、クラニにあります。スロベニアでは、1990年代に特に西部で、バス輸送および公共交通機関全体が急激に減少しました。バスは主に他に選択肢のない人々によって利用されており、ほとんどの人は自家用車で移動しています。[ 26 ]

パイプライン

原油5km、天然ガス840km（2010年）。

港湾

コペル港の航空写真

スロベニア沿岸には港が3つある。輸送のほとんどは国際輸送である。[ 27 ] [ 28 ]主要な港は1957年に建設されたコペル港である。 [ 29 ]これはフィーダー港である。[ 29 ]北欧の港よりもスエズ東側の目的地まで約2,000海里 (3,700 km、2,300 mi) 近く、コペルから中央ヨーロッパの主要産業中心地までの道路および鉄道による陸上輸送は北欧の港からよりも約500 km (310 mi) 短い。[ 30 ]これはマルチモーダルで、この地域で最も近代的な港の1つであるが、[ 27 ]水深が十分でないことがその発展の妨げとなっている。[ 31 ]この港からは、世界のすべての主要港へ向けて信頼性が高く定期的なコンテナ輸送路線がある。[ 30 ]この港は急速に成長しており、2011 年には 1,700 万トン（1,670 万ロングトン、1,870 万ショートトン）を超える貨物が通過しました。[ 30 ] [ 32 ]コンテナ輸送の点では北アドリア海最大の港です。[ 33 ] 2011 年には、ほぼ 590,000 TEUが通過しました。[ 34 ]コペル港では、貿易の流れに偏りがあり、輸入の流れが明らかに輸出の流れを上回っています。[ 12 ]スロベニアの海上旅客輸送の大半はコペルで行われており、[ 35 ]旅客ターミナルが 2005 年に完成しました。[ 36 ] 2011 年には約 100,000 人の旅客が利用しており、[ 37 ] MSボイジャー オブ ザ シーズなどの最大級の旅客船が寄港しています。[ 38 ]国際旅客輸送に利用されている2つの小規模な港は、イゾラ港とピラン港です。ピラン港は塩の国際輸送にも利用されており、イゾラ港は魚の荷揚げに利用されています。スロベニアの旅客輸送は主にイタリアとクロアチアとの間で行われています。[ 39 ]スロベニアの唯一の海運会社はSplošna plovbaです。[ 40 ]総トン数1,025,000トンの船舶28隻を運航している。 [ 41 ]貨物輸送を主とし、海外の港でのみ活動している。 [ 35 ]

空港

スロベニアで最初の定期便が運航されたのは1930年代で、ユーゴスラビアのフラッグキャリアであるアエロプトが1933年からリュブリャナとベオグラード、ザグレブ、スシャク、ボロヴォなど国内の多くの都市を結んでいた。[ 42 ] 1934年にはアエロプトはリュブリャナからオーストリアのクラーゲンフルトへ向かう初の国際定期便を開設した。[ 43 ]第二次世界大戦後、同社はJATユーゴスラビア航空と改名し、国内ネットワークをさらに発展・拡大した。1960年代には地域航空会社のアドリア航空（セルビアのインターエクスポートとのつながりから1986年まではイネックス・アドリア・アビオプロメットとして知られていた）が設立され、大きな躍進を遂げた。この航空会社は1961年にザグレブで設立され、1964年に新しいリュブリャナ空港が開港すると本社をリュブリャナに移した。[ 44 ] JATに沿ってリュブリャナと数多くの国内外の都市を結び、[ 45 ] 1965年からはアメリカ合衆国へのチャーター便も運航した。[ 44 ]またこの時期には、多くの外国企業がリュブリャナへの定期便を開設した。[ 46 ]その後、スロベニアの独立に伴い、アドリア航空が同国のフラッグキャリアとなった。

スロベニアの航空輸送は非常に限られているが[ 6 ]、1991年以降大幅に成長した。[ 47 ]スロベニアには3つの国際空港がある。中央部のリュブリャナ・ヨジェ・プチニク空港は群を抜いて利用者が多く[ 47 ]、ヨーロッパの多くの主要な目的地への接続がある。[ 48 ]毎年約140万人の乗客と15,000～17,000トンの貨物がここを通過する。[ 49 ]マリボル・エドヴァルド・ルシャン空港は国の東部に、ポルトロス空港は西部に位置する。[ 47 ] 2018年時点では定期便やチャーター便、貨物便はないが、プライベート便は多く利用している。アドリア航空は2019年9月に破産宣告をしてすべての運航を停止するまで、スロベニア最大の航空会社であった[ 47 ] 。 2003年以降、主に格安航空会社を中心に、いくつかの新しい航空会社が市場に参入しました。[ 12 ]スロベニアの唯一の軍用空港は、同国南西部のスロベニアとクロアチアの国境近くにあるツェルクイェ・オプ・クルキ空軍基地です。 [ 50 ]スロベニアには12の公共空港もあります。[ 47 ]

空港： 16（2012年） 滑走路： 44（2004年）

空港 - 舗装滑走路あり

合計： 7 3,047 m以上： 1 2,438～3,047 m： 1 1,524～2,437 m： 1 914～1,523 m： 3 914 m未満： 1 (2012)

空港 - 未舗装の滑走路あり

合計： 9 1,524～2,437 m： 1 914～1,523 m： 3 914 m未満： 5 (2012)

参照

ウィキメディア コモンズには、スロベニアの交通に関するメディアがあります。

参考文献

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