スリランカの交通

スリランカの交通は、商業の中心地であるコロンボを中心とした道路網によって支えられています。鉄道網はスリランカの交通需要の一部を担っています。航行可能な水路、港湾、そしてコロンボの北35キロメートル（22マイル）のカトゥナーヤケ、ハンバントタ、ジャフナの 3つの国際空港があります。

夜のCKE
コロンボ空港

道

スリランカの陸上交通の約93%は道路によって占められています。2022年には、A級およびB級道路の総延長は12,255.401キロメートル（7,615.153マイル）、高速道路の総延長は312.586キロメートル（194.232マイル）でした。スリランカの主な交通手段は、バス、オートバイ、乗用車（タクシーサービスを含む）です。

分類

2車線道路
片側一車線のB級道路
4車線の市街地道路
2車線Aグレード道路

スリランカの道路はE、A、B、Cに等級分けされています。

学年 説明 制限速度
E 交通量の多いAグレードルートを複製した高速、高交通量の高速道路 時速100キロメートル（時速62マイル）
あ 国道網 時速70キロメートル（時速43マイル）[1]
B A級およびE級道路の支線として使用される主要な州道 時速60キロメートル（時速37マイル）
C 地元の住宅街の道路 時速50キロメートル（時速31マイル）

高速道路

E-01高速道路
2車線道路のEグレード道路

コロンボ・マータラ高速道路は、コロンボ、ゴール、マータラを結ぶ全長126キロメートル（78マイル）の高速道路で、南部州の経済発展を目的として2011年に建設されました。コロンボ・カトゥナーヤケ高速道路、コロンボ・キャンディ高速道路、外郭環状高速道路（コロンボバイパス道路）が建設中であり、コロンボ・パデニヤ高速道路の建設も提案されています。スリランカ政府は、これら3つの主要高速道路を接続する3つの高架道路を提案しています。[2]

番号 名前 始める 終わり 長さ（km） レーン 費用（米ドル） コスト/km（米ドル）
 E01  コロンボ・マタラ高速道路 コッタワ マタラ 126 4（6の引当金） 7億6540万 607万[3]
 E02  外環自動車道 コッタワ ケラワラピティヤ 29 6 11億2000万 3860万[4]
 E03  コロンボ・カトゥナーヤケ高速道路 ニューケラニ橋 カトゥナヤケ 25.8 6.4（6の引当金） 2億9100万[5] 1128万
 E04  コロンボ・キャンディ高速道路[6] カダワサ カトゥガストタ 98.9 4,6 [7] 45億[8] 工事中
ジャエラの高速道路

国道

標識のある道路。背景には馬が草を食んでいる。
ヌワラ エリヤの A5 高速道路上のマーカー

スリランカの国道は A または B グレードに分けられています。A グレードの道路は AA、AB、または AC に細分化されています。

道路の勾配 長さ
あ 4,221.37 キロメートル (2,623.04 マイル)
AA 3,724.26 キロメートル (2,314.15 マイル)
AB 466.92キロメートル（290.13マイル）
交流 30.19キロメートル（18.76マイル）
B 7,943.65 キロメートル (4,935.96 マイル)
A級道路とB級道路の合計 12,165.02 キロメートル (7,558.99 マイル) [9]

道路密度は南西部、特にコロンボ周辺で最も高い。高速道路は良好な状態にあり、滑らかなアスファルト舗装と路面標示が整備されている。しかし、一部の地方道路は状態が悪い。交通量の多い道路は改良・再舗装が進められている。多くの地方部では公共交通機関が広く利用可能である。[10]

バス

田舎道を走る赤いバス
スリランカ交通局バス
豪華な青いバス
個人経営の豪華バス
民営普通バス

バスは公共交通機関の主要手段です。バスは国営のスリランカ運輸局（SLTB）と民間バスによって運行されています。SLTBは都市部と地方を結ぶ路線を運行していますが、多くの地方では民間事業者にとって採算が取れないサービスを提供しています。[10]

コロンボには、ペタにある中央バスターミナルを拠点とする、バスをベースとした広範な公共交通システムがあります。[11]市内の道路網は、市街地と地区中心部を結ぶ放射状路線（または幹線道路）と、幹線道路と交差する環状路線で構成されています。ほとんどのバス路線は放射状路線上にあり、ピーク時の交通量が多いため、専用バスレーンは設置されていません。[12]コロンボではBRT システムが提案されていますが、まだ実施されていません。[13] [14]

都市間路線は、国内の多くの主要人口密集地を結んでいます。E01およびE03高速道路では、最新のランカ・アショク・レイランド社製のバスが運行しており、一部の路線は利用可能です。[15]

2011年、スリランカ公共バス公社（SLTB）は老朽化したバス車両の一部を置き換えるため、新型バスの導入を開始しました。ボルボ・インディア社製のボルボ8400バス[16]がコロンボの主要路線で運行されています。[17]最も人気のあるモデルは、スリランカ公共バス公社と複数の民間企業によって運行されているランカ・アショク・レイランド・バイキングです。[18]

自動車

スリランカの近代交通は120年前の1902年に遡る。スリランカに初めて自動車が持ち込まれたのは、地元の英国人実業家エドガー・マネーが持ち込んだ8馬力単気筒ローバー車だった。当時は道路はほとんど整備されておらず、島内のいくつかの主要な町を結んでいるだけだった。1960年代以前は、フォード、ミニ、ロールスロイス、ローバーなど、英国やヨーロッパの自動車ブランドが、植民地時代後のスリランカの自動車市場を独占していた。自動車の購入は、かつては社会の上流階級だけの贅沢であり、自動車の輸入は厳しく規制され、税金は法外なものだった。1960年代には、外貨赤字を解消するために政府がすべての輸入を禁止したため、スリランカへの自動車の流入は急に止まった。しかし、1980年代から、さまざまな自動車組み立ての取り組みが行われてきた。しかし、1980年代半ばまでにそれは完成しました。[19]

レール

現代の通勤電車
コロンボのS12型DMU通勤列車
スリランカの鉄道地図
スリランカの鉄道網

スリランカ鉄道は、主要な人口密集地を結ぶ都市間鉄道網と、コロンボの通勤者にサービスを提供する通勤鉄道網で構成されています。スリランカ鉄道は、約1,450km（901マイル）の路線を含むスリランカの鉄道網を運営しています。コロンボはスリランカ鉄道のハブであり、国内9州の主要都市を列車が結んでいます。

鉄道の大部分はイギリス植民地時代に整備され、最初の路線（コロンボからキャンディ間）は1867年4月26日に開通しました。鉄道は、茶、ゴム、ココナッツのプランテーションで生産された商品をコロンボの主要港まで輸送する経済的な手段として導入されました。1950年代以降、スリランカ経済はプランテーション農業から工業へと重点が置かれるようになりました。道路網も拡大し、貨物輸送の高速化を図るトラックの導入により、鉄道輸送量は減少しました。鉄道網は人口やサービスセンターよりもプランテーション地域に集中しているため、大きな損失を生み出しています。

1974年、レスリー・グーンワルデン運輸大臣がプッタラムからアルヴァカルまでの海岸線を延伸し、セメント工場への接続を実現したことで、鉄道の拡張可能性が実証されました。[20]鉄道会社は、列車の高速化と効率性の向上を図るため、この路線の近代化と延伸を進めています。[21]エネルギー効率と持続可能性の向上を図るため、2010年には路線の最も混雑する区間の 電化が提案されましたが、[22]工事は実施されませんでした。鉄道会社は、海岸線をマタラからハンバントタを経由してカタラガマまで延伸しています。[23]

スリランカの鉄道網は、特にスリランカの急峻な高地を抱くコロンボ -バドゥッラ幹線など、美しい風景の中を通っています。鉄道はキャンディ、ゴール、マータラ、ジャフナ、カンケサントゥライ、マナール、アヌラーダプラ、ガンパハ、ネゴンボ、クルネーガラ、アビサウェラ、カルタラ、ポロンナルワ、バッティカロア、トリンコマリー、バドゥッラ、ガンポラ、ナワラピティヤ、マータレ、バブニヤの各都市を結んでいます。、プッタラムとチラウとコロンボ。

コロンボからアヴィサウェラまでの狭軌ケラニ渓谷線は、 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )の広軌に変換されました。他の狭軌路線、ナヌ・オヤからヌワラ・エリヤ、アビサウェラからヤティヤントータ、アビサウェラからラトゥナプラ、オパナヤカ間は、経済的損失のため廃止された。 2007年、スリランカ政府は2014年までにマータラ -カタラガマ線（113km）、パドゥッカ -ハンバントータ- ラトナプラ線（210km）、クルネガラ - ダンブッラ - ハバラナ線（80km）、およびパナドゥラ - ホラナ線（18km）の計画を発表した[24]。

空気

スリランカ航空

スリランカ航空はスリランカの国営航空会社です。1979年にエア・ランカとして設立され、1998年に外国資本の一部取得に伴い社名を変更しました。コロンボのバンダラナイケ国際空港を拠点としてアジアとヨーロッパへの路線を運航しており、本社は同空港のエアラインセンター内にあります。 2013年にはワンワールドアライアンスに加盟する予定でした。 [25]

スリランカ航空は34カ国62都市に就航している。[26]

空港

2022年3月27日現在、ラトマラナにあるスリランカ最古の空港であり初の国際空港であるラトマラナ国際空港が国際旅行を再開し、55年ぶりに一般公開を宣言した。コロンボ北部のカトゥナーヤカにあるコロンボ国際空港は、ラトマラナ国際空港が1967年に国際旅行を停止して以来、一般公開を宣言された2番目の国際空港であり、46年間運営されていた唯一の国際空港であった。同空港は1995年に改名された。ハンバントタ北部のマッタラにあるマッタラ・ラジャパクサ国際空港は、2013年3月に一般公開を宣言された3番目の国際空港である。ジャフナ国際空港は、 2019年10月17日に一般公開が宣言され、スリランカで4番目の国際空港となった。

国内線

国内航空会社は、シナモン・エア、フィッツエア、ヘリツアーズ、セノック、シンプリフライです。スリランカには19の空港があります。

舗装滑走路のある空港
長さ 番号
3,047メートル（9,997フィート）以上 2
1,524～2,437メートル（5,000～7,995フィート） 6
914～1,523メートル（2,999～4,997フィート） 7
合計 15
舗装されていない滑走路のある空港
長さ 番号
1,524～2,437メートル（5,000～7,995フィート） 1
914メートル（2,999フィート）以下 3
合計 4

水

スリランカには、喫水の浅い船で航行可能な内陸水路（主に南西部の河川）が 160 キロメートル（99 マイル）あります。

港湾

コロンボ港

色とりどりのコンテナを多数積んだ大型船
コロンボ港におけるコンテナ取扱

スリランカには、コロンボ、ハンバントタ、ゴール、トリンコマリーに深水港がある。コロンボは貨物取扱量が最も多く、推定570万TEUの取扱能力がある。同港は2008年に、その能力と可能性を高めるため、12億ドルをかけて大規模な拡張プロジェクトを開始した。[27]このプロジェクトはスリランカ港湾局が主導し、現代建設社が施工し、2012年4月11日に完了する予定だった。この拡張プロジェクトは、それぞれ3つのバースを収容できる長さ1,200メートル（3,900フィート）の新しいターミナル4棟と、深さ18メートル（59フィート）（23メートル[75フィート]まで深くすることができる）から構成されている。港湾の水路幅は560メートル（1,840フィート）、水深は20メートル（66フィート）、港湾泊地の水深は18メートル（59フィート）、旋回半径は600メートル（2,000フィート）となる。このプロジェクトにより、年間コンテナ取扱能力は約1,200万TEUに増加し、12,000TEUコンテナ船の受け入れが可能になると予想されていた。

ハンバントタ港

マガンプラ・マヒンダ・ラジャパクサ港（ハンバントタ港とも呼ばれる）の建設は2008年1月に開始された。コロンボに次ぐスリランカ第2位の港となる。この港は、世界で最も交通量の多い海上航路の一つである、ハンバントタの南6～10海里（11～19キロメートル、6.9～11.5マイル）を走る東西ルートを航行する船舶の寄港地となる。港の第一期は、長さ600メートル（2,000フィート）の汎用バース2基、長さ310メートル（1,020フィート）の燃料補給バース1基、そして長さ120メートル（390フィート）の小型船舶バース1基で構成される。[28]この港には、船舶燃料用のタンク8基、航空燃料用と液化石油ガス（LPG）用のタンク3基を含む燃料補給施設とタンクファームも建設される。また、15階建ての管理棟も建設される。後期段階では、港の年間取扱能力は2,000万TEUに増強され、21世紀に建設された陸上港としては最大規模となる。[29]

ディッコウィッタ漁港

西部州ガンパハ県ワッタラのコロンボ近郊に建設されるディッコウィッタ漁港は、推定7,300万ドルの費用をかけて建設され、アジア最大の漁港となる予定です。魚の輸入国（EU、日本、米国）の要件を満たす荷降ろし・梱包施設を備え、ムトワル漁港の代替地となります。施設には、輸出向け漁船用の南側漁場、地元漁船用の北側漁場、船舶の修理、清掃、揚重のためのサービス施設、そして3つの冷蔵室を備えた魚加工施設が含まれます。[30]

カンケサントゥライ港

ジャフナ北部のカンケサントゥライ港は、比較的浅い喫水の船舶が航行可能であり、内戦中は利用されていませんでした。現在、インドの援助により港の修復と増築が進められています。[31]

商船

2010年、スリランカには、 ばら積み貨物船4隻、貨物船13隻、ケミカルタンカー1隻、コンテナ船1隻、石油タンカー2隻、 合計192,190総トン数および293,832載貨重量トン数（ DWT）の船舶（1,000総トン数以上）が21隻あった。

パイプライン

1987年、スリランカには原油と石油製品用のパイプラインが62キロメートル（39マイル）ありました。

参照

参考文献

  1. ^ Gamini Gunaratna、スリランカ新聞、LankaPage.com (LLC) - スリランカの最新ニュース (2013年1月25日)。「スリランカ：スリランカ、道路に新たな速度制限を導入へ」Colombopage.com 。 2014年2月14日閲覧。
  2. ^ 「スリランカ、交通渋滞緩和のため3本の高架高速道路を建設へ」News.lk. 2012年1月12日. 2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月14日閲覧。
  3. ^ Wijesundara, Janaka (2011年11月27日). 「スリランカ初の高速道路、南部高速道路が開通」. The Nation . 2013年2月9日閲覧。
  4. ^ 「Outer Circular Highway」 www.rda.gov.lk. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月28日閲覧。
  5. ^ 「スリランカ大統領、カトゥナーヤカ空港と首都を結ぶ中国資金による高速道路を開通」colombopage . 2013年10月27日.
  6. ^ 「政府、コロンボ・キャンディ高速道路を2ヶ月以内に完成へ | サンデー・リーダー」Thesundayleader.lk . 2014年2月14日閲覧。
  7. ^ 「スリランカニュース | デイリーニュースオンライン版 - レイクハウス新聞」 Dailynews.lk. 2011年9月12日. 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月14日閲覧。
  8. ^ 「Hiru News 公式ウェブサイト - スリランカで最も訪問されたウェブサイト」。
  9. ^ 「スリランカの国道（クラス「A」および「B」道路）」www.rda.gov.lk。2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月31日閲覧。
  10. ^ ab 「スリランカ運輸局、地方交通向けに片ドアバス2,000台を輸入へ」ColomboPage . 2011年12月5日. 2011年12月6日閲覧。
  11. ^ 「コロンボの交通機関」Lonely Planet . Lonely Planet Publications. 2009年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月28日閲覧。
  12. ^ Cader, Fathima Razik (2004年1月23日). 「コロンボの一方通行道路」.デイリーニュース. The Associated Newspapers of Ceylon Ltd. 2010年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月27日閲覧。
  13. ^ Mushtaq, Munza (2006年7月5日). 「スリランカ、日本の協力でバス高速輸送システムを導入へ」. Asian Tribune . 2011年12月14日閲覧。
  14. ^ http://www.gobrt.org/BRTinAsia.pdf アジアで計画中または建設中のBRT
  15. ^ Perera, Chaminda (2012年1月3日). 「トーニング・サザン・エクスプレスウェイ：豪華バスサービスが本日開始」セイロン・デイリー・ニュース. 2013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月4日閲覧。
  16. ^ Volvo Buses (2011年7月13日). 「コロンボでボルボ・シティバスの試験運行開始 - インド発プレスリリース」. Volvo Buses . 2014年2月14日閲覧。
  17. ^ 「コロンボに豪華バスが増加」nation.lk. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月14日閲覧。
  18. ^ 「スリランカバス - Bing 画像」.
  19. ^ 「Upali's fascination with numbers | The Sunday Times Sri Lanka」2022年10月18日閲覧。
  20. ^ 「スリランカの交通機関」www.lankaholidaystrip.com. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月27日閲覧。
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  22. ^ 「Daily News」. IESL、鉄道電化プロジェクトを提案. 2010年12月25日. 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ 「鉄道財政：スリランカ南部鉄道、中国からの2億7,800万米ドル融資で資金調達」Lanka Business Online 2012年8月23日。2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月28日閲覧。
  24. ^ 「Pointeers」. Railway Gazette International . 2007年2月1日.
  25. ^ 「スリランカ航空、ワンワールドアライアンスに加盟」www.oneworld.com . 2013年10月28日閲覧。
  26. ^ 「フライトルート」 www.srilankan.com . 2013年10月28日閲覧。
  27. ^ 「サウスハーバーが最高のハブに」 www.slpa.lk. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月27日閲覧。
  28. ^ 「ハンバントタ港の開発」スリランカ港湾局。2010年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月10日閲覧。
  29. ^ B. Muralidhar Reddy (2010年11月18日). 「ハンバントタ港が開港」. THE HINDU . 2010年11月20日閲覧。
  30. ^ 「港湾概要 / 主要目的 / 主要施設 / 係留施設 / サービス施設 / 魚類加工施設」www.cfhc.lk. 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月27日閲覧。
  31. ^ RK Radhakrishnan (2011年7月21日). 「インドとスリランカ、港湾再建に関する覚書を締結」. THE HINDU . 2011年7月27日閲覧。

さらに読む

  • P. Vidanapathirana. 「古代スリランカの高速道路システム」 www.archaeology.lk.
ウィキメディア コモンズには、スリランカの交通に関連するメディアがあります。
  • スリランカ鉄道公式サイト（英語、シンハラ語、タミル語）
  • スリランカ鉄道フォーラム（時刻表、ニュース、書籍、画像）
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