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クアラルンプール都市圏の交通網には、道路網、鉄道網、空港、その他の公共交通機関が含まれます。クアラルンプール都市圏は、クアラルンプール市とセランゴール州の周辺の町や都市からなる都市圏であるクランバレーと隣接しています。クランバレーには、マレーシア最大の空港であるクアラルンプール国際空港（KLIA）と、国内最大の複合輸送拠点であり鉄道駅でもあるクアラルンプール・セントラル（KLセントラル）があります。
この地域には、バス、鉄道、タクシー、バイクタクシーなど、複数の公共交通機関[1]が利用されている。しかし、クアラルンプールは市内人口179万人[2]、首都圏人口600万人[3]を抱えており、急速な都市化と都市計画の問題による影響と課題に直面している。これらの問題を解決するため、クアラルンプール市役所（DBKL）は、クランバレーにおける公共交通システムの改善、持続可能性の向上、環境への影響の低減に向けたプログラムを開始する計画である。特に、クアラルンプール構造計画2020は、クアラルンプールの都市交通環境における前例のない成長と変化に対処することを目的としている。[4]
クアラルンプールの公共交通機関の歴史
19 世紀から 20 世紀初頭にかけて、クアラルンプールの住民と錫鉱山労働者のほとんどは、人力車、象、サンパン、牛車または馬車を基本的な公共交通機関 (つまり、輸送される人が所有していない手段による輸送) として使用していました。
クアラルンプールとセランゴールの鉄道輸送は、1886年にクアラルンプールからブキット・クダ（クラン郊外）までの鉄道が開通した時に始まりました。この路線は現在もタンジュン・マリム-ポート・クラン線として運行されています。
1960 年代から 1990 年代にかけて、ミニバス サービス、またはBas Miniが人気でした。
クアラルンプール（ひいてはマレーシア）初の地下鉄路線であるアンパン線は、1996年12月に開通しました。
規制
公共交通機関は、企業・協同組合開発省の商用車ライセンス委員会（CVLB）、運輸省、クアラルンプール市庁舎（DBKL）やその他の市・町村議会などの地方自治体を含むさまざまな当局によって規制されています。[要出典]
業界全体を規制する単一の機関は存在しない。[要出典]
2003年7月に設立されたクランバレー公共交通システムの統合・再構築（Inspak）運営委員会は、交通渋滞の緩和を目的とした公共交通機関の利用促進と、クランバレーにおける公共交通機関の規制機関としてクランバレー都市交通局の設立を推進することを任務としている。しかし、この局の設立については、その後ほとんど何も語られていない。[要出典]
ラピッドKLは、2004年に財務省によって設立され、クランバレー地域において鉄道とバスを統合した公共交通システムを提供することを目的として、インスパック（Inspak）の一環として設立されました。ラピッドKLは、他のバス事業者とは異なり、路線設定の自由度がはるかに高いという点で、準規制権限を有しています。また、運賃体系はCVLB（中央バスターミナル）が定めるものと異なります。[要出典]
2007年までに、乗客はラピッドKLシステム、KLモノレール、KTMコミューターでタッチアンドゴーチケットシステムを利用することができるようになりました。 [5]
サイクリング
鉄道
クランバレー統合交通システム
クランバレー総合交通システムは現在、3 本の軽量高速輸送システム (LRT)、2 本の通勤鉄道、1 本のモノレール、1 本のバス高速輸送システム、2 本の大量高速輸送システム(MRT)、および 3 本の空港鉄道リンク(クアラルンプール国際空港(KLIA)行きが 2 本、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港行きが 1 本) で構成されています。LRT ラインは、市内中心部と、市内中心部周辺の主要郊外都市 (プタリンジャヤ、スバンジャヤ、ゴンバック、プチョン、ブキットジャリルなど) を結んでいます。MRT と通勤鉄道ラインは、市内中心部と、シャー・アラム、プタリンジャヤ、クラン、ラワン、ケポン、カジャン、スンガイ・ブロー、プトラジャヤなど、市外の主要な町や都市を結んでいます。モノレールは市内中心部のさまざまな場所に停車します。いくつかの乗り換え駅でこれらの鉄道サービスが統合されています。いくつかの鉄道駅では、クラン渓谷とマレー半島の他の州や地域を結ぶ都市間鉄道KTM ETSサービスも運行されています。[要出典]
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ライトラピッドトランジット（LRT）
クランバレーには、ケラナ・ジャヤ線、スリ・ペタリン線、アンパン線の3つの完全立体交差型LRT（ライト・ラピッド・トランジット）システムがあります。これらの路線はライトメトロサービスとして機能し、すべてラピッド・レールによって運行されています。[要出典]
クラナ・ジャヤ線は、市内中心部とスバン・ジャヤ、プタリン・ジャヤ、ゴンバックといった主要都市を結んでいます。現在までに1日25万人以上の乗客を運んでいます。全長46.4km[1]のクラナ・ジャヤ線は、パサール・スニ駅とダマイ駅間の地下を走る、マレーシアで3番目に長い全自動無人運転の地下鉄システムです。
スリ・ペタリン線はクアラルンプール中心部から南へ、プチョンを経由してクアラルンプール市街地を通り、クラナ・ジャヤ線と共通の終点駅であるプトラ・ハイツで合流します。アンパン線はクアラルンプール東部とアンパンを運行しています。両線はセントゥル・ティムール駅とチャン・ソウ・リン駅の間を共通区間とし、そこからそれぞれの終点駅へと分岐します。全長は合計45.1 km (28.0 mi) です。両線は平日は1日平均20万人以上、週末は1日 平均12万人[20]の乗客を輸送しています。
現在、4つ目のLRT路線が建設中で、シャー・アラム市を経由してバンダル・ウタマとクランを結ぶ予定です。KLセントラル・ターミナル・スカイパーク線は、クラン・バレー統合交通システム（ CTA）に接続し、クラン・ジャヤ線およびカジャン線との乗り換え駅を設ける予定です。これにより、クアラルンプールからの通勤者は、セランゴール州西部のシャー・アラムやクランまで移動できるようになります。
すべてのLRT路線は標準軌の線路で運行されます。
大量高速輸送機関（MRT）
クラン・バレーには現在、カジャン線とプトラジャヤ線の2つのMRT（大量高速輸送システム）路線があります。カジャン線は、クラン市街地とクラン・バレー郊外を結ぶ大容量の地下鉄サービスを提供しています。路線はクワサ・ダマンサラからカジャンまでを走り、市内中心部を通ります。全長51km（32マイル）のこの路線は、現在マレーシアで2番目に長い全自動無人運転の地下鉄システムです。この路線はMRT Corpが所有していますが、ラピッド・レールによっても運行されており、ラピッドKLシステムの一部として機能しています。
プトラジャヤ線は、クワサ・ダマンサラ（カジャン線と共通の終点）からプトラジャヤまで走り、市内中心部を通ります。プトラジャヤで終点となるこの線は、クアラルンプール南部とスリ・ケンバンガンへの鉄道輸送を提供しています。また、クアラルンプールからマレーシアの行政首都プトラジャヤへの鉄道接続路線としては、エクスプレス・レール・リンクに次ぐ2番目の路線です。現在、マレーシアで最も長い全自動無人運転地下鉄システムです。[要出典]
3つ目のMRT路線であるサークル線が承認され、クランバレー地域の統合交通システムの環状線となる予定です。ブキット・キアラからマラヤ大学まで延伸し、環状線を形成し、市内中心部以外の人口密集地域もカバーする予定です。[要出典]
通勤鉄道
クラン渓谷の通勤鉄道は主にケレタピ・タナ・メラユ(KTM) によって運営されています。クラン渓谷ではバトゥ洞窟～プラウセバン線、タンジュンマリム～ポートクラン線、KLセントラル～ターミナルスカイパーク線の3路線を運行している。 3 つの路線はすべて、マレーシア最大の鉄道駅であり複合輸送ハブであるKL セントラルで統合されており、他の交通路線も乗り入れています。通勤路線は、バトゥ洞窟、シャー アラム、ペタリン ジャヤ、スバン ジャヤ、カジャン、セランゴール州のクランなど、クラン渓谷の外縁への長距離鉄道輸送を提供しています。バトゥ洞窟 - セバン島線はマラッカのセバン島まで南下し、タンジュン マリム - ポート クラン線はペラ州のタンジュン マリムまで延びています。 KLセントラル・ターミナル・スカイパーク線は、市内中心部からスバンにあるスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（スバン空港）までの空港鉄道として機能しています。[要出典]
KTMコミューターシステムは、クランバレーで唯一、メートルゲージの線路を走る鉄道システムです。KTMコミューターはKTM ETSと同じ線路を走り、都市間鉄道サービスとの乗り換えが可能です。[要出典]
空港鉄道
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エクスプレス・エアポート・レール・リンクは、スバン空港行きのKLセントラル・ターミナル・スカイパーク線と、クアラルンプール国際空港（KLIA）行きのエクスプレス・レール・リンク（ERL）が運行するKLIAエクスプレス線の両方で提供されています。KLIAエクスプレスは、 KLセントラルとKLIA間をノンストップで運行しており、途中の駅には停車しません。所要時間はわずか28分、最高速度は160km/h（99mph）です。列車は、ピーク時には15分間隔、オフピーク時には20分間隔で運行されています。[21]
KLIAトランジット線はKLIAエクスプレスと同じ線路を敷設しています。ERLが運行するKLIAトランジット線は、KLセントラル駅とKLIA間の全駅に停車し、市内中心部から空港への鉄道接続に加え、通勤鉄道サービスも提供しています。[要出典]
KLセントラル・ターミナル・スカイパーク線、KLIAトランジット線、KLIAエクスプレス線はKLセントラル駅に共通のターミナルがあり、乗客は鉄道を利用して空港間を移動することができます。[要出典]
KTMコミューターシステムはメートルゲージの線路を使用していますが、ERLシステムは標準ゲージの線路を使用しています。[22]
モノレール
以前はKLインフラストラクチャー・グループによって運営されていたクアラルンプールのモノレールサービスは、市内の交通システムとして機能しています。KLセントラル交通ハブとクアラルンプールのゴールデン・トライアングル地区を結んでいます。システムは8.6km（5.3マイル）以上にわたり、11の高架駅があり、1日5万人の乗客が利用しています。2007年11月以降、モノレールサービスはプラサラナ・マレーシアに引き継がれ、ラピッドKLネットワークに統合されました。[23]
都市間鉄道
KTM電気鉄道サービス（ETS）
マレーシアの主要な都市間鉄道サービスは、マレーシア国鉄（KTM）が運営するKTM ETS （ Keretapi Tanah Melayu ）です。KTM ETSは、 KTM西海岸鉄道線に沿って運行しており、ペルリス州のパダン・ベサールとネグリ・スンビラン州のゲマス間を結んでいます。KTM ETSの全サービスは、クアラルンプール・セントラル駅（KLセントラル）を起点または経由し、市内中心部とマレー半島西海岸沿いのすべての州を結んでいます。[要出典]
西海岸線はパダン・ベサールでタイ国鉄が運営するタイ国鉄網と接続しています。ゲマス駅ではKTM東海岸線と接続しています。西海岸線はシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントが終点です。東海岸線と西海岸線の残りの南部は、KTMインターシティが運行しています。KTMインターシティはKTMが運営する別の都市間鉄道サービスで、東海岸諸州やジョホールへの鉄道輸送を提供し、国境を越えてシンガポールにも至ります。KTMインターシティとKTM ETSはゲマス駅で乗り換えます。[要出典]
鉄道路線はメートルゲージで建設されています。パダン・ベサールとゲマス間は複線で電化されていますが、西海岸線の南部と東海岸線全体は単線で電化されておらず、ディーゼル機関車のみの運行となっています。[要出典]
現在、ゲマスとジョホールバル間の西海岸線南部区間の複線化および電化工事が進行中です。工事が完了すると、KTM ETSシステムは南に拡張され、クアラルンプールとクランバレーを西海岸線全線で接続することになります。[要出典]
クアラルンプール・シンガポール高速鉄道
バス
クアラルンプール・ミニバスはマレーシアで最も古いバスサービスの一つで、1975年に運行を開始しました。[24]バス網の刷新以前は、クランバレーのバスサービスは世界の他の都市と比較してかなり貧弱で、クランバレーの総人口のわずか16%しか公共交通機関を利用していませんでした。[25]
2015 年 12 月 1 日、運輸省傘下の陸上公共交通庁(旧 SPAD) はバス ネットワークを刷新しました。この演習により、すべてのバス路線がクアラルンプールの市内中心部を結ぶ主要幹線道路に基づいて 8 つの小さな通路に再編成されました。合計8段階のバス回廊が導入され、アンパン回廊、チェラス回廊、スンガイベシ回廊、クランラマ回廊、レブラヤ・ペルセクトゥアン回廊、ダマンサラ回廊、ジャラン・イポー回廊、ジャラン・パハン回廊がクラン渓谷地域の下で改修された。[26]
ラピッドバスは、マレーシア最大のバスネットワーク運営会社です。バス料金は運行会社によって異なり、ラピッドバスはキャッシュレス、その他の運行会社は現金制です。市内中心部では、ラピッドバスはGoKLシティバスの8路線を無料で運行しています。
2020年6月18日、ラピッドバスはGoogle Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイム位置情報を表示する新機能をリリースした。[27] [28] [29] [30]このリアルタイム機能は、ラピッドKLのバス路線約170路線をカバーしている。ラピッドバスは2022年までにMRTフィーダーバスサービス、ラピッドペナン、ラピッドクアンタンにも適用範囲を拡大する予定で、乗客はキオスクのウェブサイトまたはPULSEアプリでリアルタイム位置情報を確認できる。[要出典]
クアラルンプールでは複数のバス会社が運行しており、市内中心部とクランバレー郊外を結んでいます。主要運行会社はプラサラナの子会社であるラピッドバスで、同社は2大バス会社であるイントラコタとシティライナーの運行を引き継ぎました。[要出典]
他の運営会社には、MARA Liner、Selangor Omnibus、Causeway Link、Wawasan Sutera などがあります。[要出典]
クラン・バレー
クラン・バレーのバスは多くの交通事業者によって運行されており、用途も多岐にわたります。クラン・バレー内には、クアラルンプールを含む9つのステージバス事業者があり、合わせて約3,200台のステージバスを運行しています。[31]
ローカルバス
ローカルバス（ラピッドKLのローカルシャトルと混同しないでください）またはステージバスは、統合ネットワークオペレーターであるラピッドKLのほか、民間のマラライナー、コーズウェイリンク、レンセン、セランゴールオムニバス、シティライナー（KKBB）、ワワサンステラ、ナンディプトラ、KRトラベルアンドツアーズ によって運行されています
メトロバスとラピッドKLは、2006年から2015年までクアラルンプールの境界内にある2つの主要なバス会社でした。クアラルンプールの公共交通機関とクランバレー全体の公共交通機関に違いはないため、ラピッドKLとメトロバス以外のほとんどのバス会社は、通常、クアラルンプールの境界外のクランバレー地域に限定されています。
最大の運行会社であるラピッド KLは、アンパン線、スリ ペタリン線、ケラナ ジャヤ線、シャー アラム線、カジャン線、プトラジャヤ線、KL モノレールとともに 170 以上のバス路線を運営しています。
バス停
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クアラルンプールには主要なバス停がいくつかあります
重要なバス乗り換え
市内バス乗り換え一覧:
- ルブ プドゥ ハブ (旧コタラヤ / ジャラン シラン / シナール コタ / メトロジャヤのミディン; プドゥラヤ近く)
- パサール セニハブ (旧ターミナル ジャラン スルタン モハマド /バススタンド クラン/パサラマコタ)
- メダン パサール ハブ (ジャラン イポー コリドー バスとジャラン パハン コリドー バスが運行)、ほとんどのバスはマスジッド ジャメ駅近くの BSN ジャラン アンパンから出発します。
- HAB ティティワンサ バス (KL および GoKL の快速バス) -アンパン線、スリ ペタリン線、KL モノレールとの乗り換え
- ターミナル ベルセパドゥ セラタン(TBS)
- ミディン クラン近くのクラン ウタラ バスステーション
高速バスおよび長距離バス：（マレーシアの他の州、およびシンガポールとタイ南部への国際サービス）
- プドゥ セントラル(スレンバン、タンジュン マリム、テルク インタン ルート)
- ヘンティアン デュタ (主に北部地域にサービス)
- ターミナル ベルセパドゥ セラタン(TBS)
- ペケリン バス ターミナル (ゲンティン ハイランド、ベントン、ラウブ、クアラ リピス、メンタカブ、テメルロー行き)
旧バスターミナルおよびバスターミナル:
- パサラマコタ バスターミナル (パサール セニMRT 駅の建設のため MRT 社によって取り壊されました)
- プトラターミナル（廃止）
ステージバス運行会社
ラピッドバスによるラピッドKL
ラピッドバスはクランバレー最大のバス運行会社です。現在、200以上の路線を運行しており、クランバレーの鉄道システムと連携しています。ラピッドバスが運行するバス路線は、以前はDRB-HICOM Bhdの子会社であるIntrakota Komposit Sdn Bhdによって運行されていました。 KL 高速バス サービスはクアラルンプール連邦直轄領全体とプトラジャヤ連邦直轄領をカバーしており、セランゴール州ではペタリン地区 (ペタリン ジャヤ、ダマンサラ、シャー アラム、スバン ジャヤ、プチョン、セリ ケンバンガン)、ゴンバク地区 (タマン メラワティ、ゴンバク、セラヤン)、Huluをカバーしています。ランガット地区 (アンパン ジャヤ、パンダン インダ、カジャン、バンダル バル バンギ、セメニ、フールー ランガット) は利用可能ですが、クラン地区 (タマン スリ ムダ、コタ ケムニン、クラン タウン)、セパン地区 (サイバージャヤ、タマン マス)、クアラ セランゴール地区 (プンチャック アラム地区のみ) ではバスの運行範囲が狭いです。
2005年、ラピッドKLバスは1日あたり約19万人の乗客を運びました。メトロバスを含む、ここに挙げた他のバス会社の多くは徐々に廃止され、廃業したり、通勤客に不人気になったりしています。[要出典]
2020年6月18日、ラピッドバスはGoogle Transitとの提携により、Googleマップ上でバスのリアルタイムの位置を表示する新機能をリリースした。[27] [28] [29] [30]このリアルタイム機能は、MRTフィーダーバスサービスと他の2つの都市を含む、ラピッドバスが運行するすべてのバス路線をカバーしている。
セランゴール・オムニバス
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1937年に設立されたセランゴール・オムニバスは、マレーシア最古のバス会社です。クアラルンプールとクアラ・セランゴールを結ぶ路線で事業を開始し、クアラルンプールの北西部と市内中心部を結んでいます。赤と白のバスカラーが特徴的なこのバスは、クアラルンプール方面へ向かう乗客にとってすぐに見分けがつくでしょう。設立以来、セランゴール・オムニバスはベスタリ・ジャヤ、イジョク、パヤ・ジャラス、ケポン、ジンジャンといった北西部の農村地域への路線も展開しています。現在、セランゴール・オムニバスは新旧のバスを組み合わせ、6路線で北部約20地域を網羅しています。現在、セランゴール・オムニバスの経営はコーズウェイ・リンクに吸収されています。[要出典]
セタラジャヤバス（SJバス）
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セタラ・ジャヤ・バスは1989年に設立され、ラピッドKLから購入した中古バスを使用して、タンジュン・マリム、ラワン、セラヤン、クアラルンプール地域を結んでいました。このバス会社は2022年に閉鎖され、運行路線はマラ・ライナーに引き継がれました。[要出典]
コンソーシアム・トランスナショナルによるシティライナー
Konsortium Transnasional Berhad（KTB）は、マレーシア最大の民間ステージバス運行会社であり、ケダ州、ペナン州、パハン州、ケランタン州、ネグリ・スンビラン州、スランゴール州でサービスを提供しています。ミニバスから2階建てバスまで700台以上のバスを保有するシティライナーは、赤とグレーのカラーリングが特徴で、年間を通して毎日数千人の乗客を運び、農村部と都市部、村と町を繋ぐ主要な交通手段となっています。通学中の子供から食料品を買いに行く主婦、通勤する労働者まで、地域のニーズに合わせた運行スケジュールで、シティライナーは多くのマレーシア人の日常生活の一部となっています。[要出典]
シティライナーは、数々の先駆的な取り組みでステージバス業界をリードしてきました。環境問題への関心の高まりと燃料価格の高騰を受け、シティライナーは国内で初めて圧縮天然ガス（CNG）技術を採用しました。これにより、バスは天然ガスと呼ばれる代替燃料で走行できるようになりました。[要出典]
シティライナーは、クランバレーで初めて2階建てステージバスを導入した会社でもあります。座席数の増加により、シティライナーは1階建てバスの2倍の乗客を一度に運ぶことができ、ステージバス運行会社の中で最も効率的なバス会社となっています。[要出典]
クアラルンプールのシティライナー会社であるケンデラーン・クラン・バンティング社は多額の負債を抱え、クアラルンプールでの同社の解散に至り、その結果、一部の路線はセラナス社やワワサン・ステラ社などの他社に移管されるか、廃止された。[要出典]
レン・セン
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レンセン オムニバスは 60 年代初頭に結成され、アンパン ジャヤ、セタパック、ワンサ マジュまでのルートをカバーしています。 SPADによる路線刷新後、同社は主にワンサ・マジュ地区のバス252便（セクセン10ワンサ・マジュ～ハブ・ムンシ・アブドラ）を運行している。高速バス251便(ジェンタユ AU3 - セクシェン 10 ワンサ マジュ - チョウ キット) とT251 (LRT スリ ランパイ - セクシェン 10 ワンサ マジュ)の競争により、サービスが不人気となり、サービスが終了しました。
ナンディ・プトラ
1999年に設立されたナンディ・プトラは、プトラジャヤ公社が所有するバスサービスです。プトラジャヤとサイバージャヤ周辺を中心に運行しており、プトラジャヤからクアラルンプール、バンダル・サウジャナ・プトラ、スリ・クンバンガンを結ぶ幹線バスも運行しています
2018年にGETS Global Berhadに買収されて以来、サービスの質は低下し、多くのバスが整備不良とサービス不足のため放置されていました。 2020年のロックダウン中から2022年12月31日まで、ナンディ・プトラは郊外幹線路線を廃止または廃止し、そのうち2路線はKRトラベル・アンド・ツアーズに移管されました。一方、プトラジャヤの一部路線は、15台のKBESフォトン高速バスを使用して最小限の運行頻度で運行されていました。2023年1月より、プトラジャヤ・コーポレーションがラピッド・バスによって運行される、刷新された路線でナンディ・プトラのバスサービスを再開しました。
コーズウェイ・リンク
コーズウェイ・リンクは2003年に設立され、ジョホール州ジョホールバルに拠点を置いています。ジョホールとシンガポールでのサービスに加え、主にスランゴール州のポート・クラン、クラン、プチョン地域にサービスを提供しています。2017年7月にセランゴール・オムニバスに移管されるまでは、クアラルンプールのケポンとセガンブット地域でサービスを提供していました。 また、セパン地区ではスマート・セランゴール・フリーバスサービスを運営しています
ワワサン・ステラ
2004年に空港行きの高速バスサービスとして設立されたワワサン・ステラは、2009年にクランからクアラ・セランゴールへの運行を開始しました。バンティングとクランの一部地域への旅客需要が依然として高いことから、同社はバンティングにおけるシティライナー路線の引き継ぎを開始しました。現在、クランとバンティング周辺を中心に8路線が運行されています。
KRトラベルアンドツアーズ（KRTT）
KRトラベル・アンド・ツアーズは2002年に設立され、ツアーバスと工場バスのサービスを開始しました。同社は、KLIAからバンティンまでのシティライナー732番路線を引き継ぎ、クランバレーへのステージバスサービスの運行を開始しました。現在、KRTTはクランバレーで2つの路線を運行しており、プトラジャヤ地区とセルダン、クアラルンプール、バンティンとKLIAを結んでおり、エアポートライナーとして販売されています。また、ニライからバンダル・バル・サラク・ティンギ経由でKLIAまで、ニライからスンガイ・ペレックまでを結ぶマイバス（エアポートライナー）路線、そしてKLIAの長期駐車場（LTCP）への無料シャトルバスも運行しています。
クランバレーバスネットワークの刷新
クランバレーバスネットワーク改革または「大クアラルンプールバスネットワーク改革（BNR）」は、マレーシアのクランバレーと大クアラルンプールで陸上公共交通委員会（SPAD）によって実施されている計画であり、2015年12月1日から開始されます。[32]
この計画は、通勤者にバスサービスの頻度を高め、より広いエリアをカバーすることで、これらの地域のステージバスサービスを改善し、信頼性を向上させることを目的としています。[32]
このシステムでは、既存のバス路線が8つのバス路線に再編成されました。[32]
- アンパン回廊
- チェラス回廊
- ダマンサラ回廊
- ジャラン・イポー回廊
- ジャラン・パハン回廊
- クラン・ラマ回廊
- レブラヤ・ペルセクトゥアン回廊
- スンガイ・ベシ回廊
タクシー
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テクシ・ベルメーター
クアラルンプールでは1950年代からタクシーがよく見かけられ、1970年代と1980年代には、モーリス・オックスフォードがタクシーとしてよく使われていました。メーター制タクシー（マレー語：テクシ・ベルメーター）は市内全域で利用できます。しかし、クアラルンプールでは特にラッシュアワー時に交通渋滞が頻繁に発生し、タクシーを捕まえるのが難しい場合があります。特に観光客に対して、タクシー運転手が法外な料金を請求する事例が多くあります。そのため、観光客にはメーター制のタクシーを利用し、メーターの使用を強く推奨しています
市内にはタクシー乗り場があり、ほとんどのタクシーはタクシー乗り場に停車します。クアラルンプールのタクシーは、赤と白の組み合わせ、赤、黄と青、緑、黄色など、様々な色で車体色をしています。ただし、通常のタクシーは車両登録番号の頭に「H」 （Hはタクシーの頭文字）、空港リムジンは 「LIMO」が付くので、簡単に見分けることができます。
モータータクシー
2016年11月16日の導入以来、定額料金とメーター制のバイクタクシー、または「モータータクシー[33]」がクアラルンプール市民だけでなく観光客にも利用されています。[33]
交通ハブ
都市間移動
都市間移動の場合、クアラルンプールの主な交通ハブは次のとおりです。
- プドゥ・セントラル— 市内中心部にある都市間バスターミナル。隣接するプドゥ・セントラルに代わる新しいバスターミナル「プラザ・ラクヤット」の建設が計画されていますが、工事は無期限に停止されています。近くにはLRTとMRTの駅があり、この建物に接続しています。このターミナルからは空港行きの急行バスも運行しています。
- KL セントラル— クアラルンプールの主要鉄道駅であり、ゲンティン ハイランド、KLIA、klia2 へのシャトルのバス ハブです。
- ペケリン バス ターミナル — ゲンティン ハイランド、ベントン、ラウブ、クアラ リピス、ジェラントゥット、テメルロー行きのローカルバスと高速バスを組み合わせたバスターミナルです。
- ドゥタ バス ターミナル — Transnasional、Airport Coach (KLIA 行きのバス サービス)、北部高速バスが運行するバス用。
- ターミナル ベルセパドゥ スラタン- クラン バレーの最新の交通ハブで、プドゥ セントラルに代わり、クラン バレーのすべての都市間バスの主要ハブとなっています。 KTM スレンバン線、KTM ETS、KLIA トランジット、LRT スリ ペタリン線と接続します。
ローカル鉄道
- KLセントラル駅は、 KTMコミューター、KTM ETS、LRT、MRT、ERL、モノレールに加え、ローカルバス、 KLIA行きの空港バス、ゲンティンハイランド行きのシャトルバス、そしていくつかの都市間バスが運行する近代的な複合交通ハブです
- マスジッド ジャメ— LRT ケラナ ジャヤ線、LRT アンパン線、LRT スリ ペタリン線間の LRT インターチェンジ。
- バンダル タシク スラタン駅 — LRT スリ ペタリン線、KTM スレンバン線、KTM ETS、ERL KLIA トランジット間の列車の乗換駅です。
- パサール セニ— LRT ケラナ ジャヤ線と MRT カジャン線の間の MRT/LRT インターチェンジ。
ローカルバスターミナル
KLセントラル、ティティワンサ、KLCC、マルリ、メダンパサールは、ラピッドKLの市内のバス乗り換え地点です。一方、民間バス会社は主に、パサラマコタ、セントラルマーケット、バンコク銀行、メダンパサール、コタラヤ、シナールコタ、プドゥラヤを含むジャラン・トゥンタンチェンロック（旧ジャラン・チェンロック）地区を拠点としています。郊外のいくつかのバスハブがターミナルや乗り換え地点として機能しています
レガシー端末
伝統的に、ローカルバスであれ都市間バスであれ、ほとんどのバスサービスは市内中心部、特にジャラン・トゥン・タン・チェン・ロック周辺の地域から発着していました。最近、交通事業者は一方的に運行を他の場所に移すことを決定しました。例えば、特にシンガポール行きの高級バス事業者は、クアラルンプール駅、KLセントラル、バンサー、プタリンジャヤなど、混雑の少ない場所に切り替えました。ラピッドKL自体も、市内中心部に運行を移行しました。一方、政府はバスに対し、パサラキャットやドゥタ・バスターミナルなどの新しいターミナルを利用するよう奨励しています
クアラルンプール駅は、2001年に隣接するKLセントラル駅への業務移管に伴い、都市間列車の運行を停止しました。しかし、KTMコミューターやPOSマレーシアの郵便サービスなど、他の多くの業務は現在も継続されています。[要出典]
複合一貫輸送ハブ
クアラルンプールには様々な複合一貫輸送ハブがあり、クアラルンプールの中心部にはクアラルンプール・セントラル輸送ハブ という主要な複合一貫輸送ハブがあります
- クアラルンプール・セントラル
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クアラルンプール・セントラル（KLセントラル）またはセントラル・クアラルンプールは、クアラルンプールの主要鉄道駅を擁する交通指向型開発であり、正式にはクアラルンプール駅の役割を引き継いでいます。東南アジア最大の鉄道駅です。
ステセン・セントラル駅は、KLセントラル開発プロジェクトにおける交通ハブとして位置づけられていますが、公共交通機関と接続路線の両方で、一般的に駅自体を「KLセントラル」と呼んでいます。クアラルンプールの鉄道路線のうち、クラナ・ジャヤ線、KLモノレール、KTMコミューター、KTMインターシティ、KLIAエクスプレス、KLIAトランジットがこの駅に集約されています。
クアラルンプール・セントラル駅内にあるKLシティ・エアターミナル（KL CAT）は、事実上クアラルンプール国際空港の延長と言えるでしょう。KL CATには手荷物チェックインサービスも備わっています。現在、マレーシア航空、キャセイパシフィック航空、エミレーツ航空、ロイヤルブルネイ航空の乗客のみがKL CATで手荷物をチェックインできます。また、KLセントラル駅は、バス路線網の刷新に伴い、ラピッドKLによって市内バスのハブとしても機能しています。
- プドゥ・セントラル
プドゥラヤ（現在はプドゥ・セントラルとして知られています）は、クアラルンプールの主要バスターミナルでした。マレーシア全土への長距離バスはプドゥラヤから発着しています。クアラルンプール2020構造計画では、プドゥラヤの深刻な混雑を避けるため、一部のバス運行会社をヘンティアン・ドゥタ、ゴンバック・ハブ、バンダル・タシク・スラタン・ハブなど、クアラルンプールの他の地域にある地域間ハブに移転する計画があります。[34]プドゥ・セントラルへは、アンパン線のプラザ・ラクヤット駅でアクセスできます
道路
道路はクアラルンプールの交通網の主要動脈です。クアラルンプールの道路網は、環状道路を有する中国の主要都市の都市道路網に似ています。クアラルンプールの主要な環状道路は、クアラルンプール内環状道路、クアラルンプール中環状道路1、クアラルンプール中環状道路2です。クアラルンプールの道路は通常、片側3車線で、ジャラン・スルタン・イスマイルやジャラン・ブキット・ビンタンなどの一部の道路は一方通行です。[35]
高速道路
クアラルンプールの高速道路は有料道路です。クアラルンプールの環状道路の一部が混雑するピーク時には、高速道路が代替手段として機能します。クアラルンプールは、アンパン・クアラルンプール高架道路など、多くの市内高速道路でよくつながっています。さらに、クアラルンプールには世界初の[36] スマートトンネルがあり、これはクアラルンプールの長期的な交通問題と洪水緩和の悩みに対する独自の解決策です
クアラルンプールの高速道路のほとんどはオープン料金所システムを採用しています。NKVEはクランバレーで唯一のクローズド料金所システムです。オープン料金所システムでは利用者は各料金所で料金を支払いますが、クローズド料金所システムでは高速道路を出る際に料金所で料金を支払います。支払い方法は現金、プリペイドカード「Touch 'n Go」、または電子料金収受システム「SmartTAG」から選択できます。
市内から周辺地域へのアクセスは、統合され複雑な一連の高速道路によって容易になっています。市内中心部から南西部へのアクセスは、主に連邦高速道路から行われ、この高速道路は市内とクランを結び、プタリン ジャヤ、スバン ジャヤ、ケラナ ジャヤ、シャー アラムを橋渡しします。ニュー パンタイ エクスプレスウェイはスバン ジャヤへの代替ルートとなり、連邦高速道路の朝晩の交通渋滞を回避します。シャー アラム、スバン ジャヤ、クランへの代替接続は、スプリント エクスプレスウェイに接続するニュー クラン バレー エクスプレスウェイによって提供されます。これは市内中心部と西側のダマンサラを接続します。ニュー クラン バレー エクスプレスウェイは、スンガイ ブローやケポンへの接続も提供し、ペラ州、ペナン州、ケダ州などの北部の州へのアクセスを提供する南北高速道路の北部セクションに接続されています。クアラルンプールの北西部のダマンサラから南西部のプチョンまでは、ダマンサラ・プチョン高速道路によって結ばれており、この高速道路はプトラジャヤへの接続も提供している。
市内中心部から南部へのアクセスは、ブキット・ジャリル地区とスンガイ・ベシ地区につながるスンガイ・ベシ高速道路によって提供されています。この高速道路はクアラルンプール・スレンバン高速道路と並行して走っています。また、カジャン・ディスパーサル・リンク高速道路に接続することで、カジャンへの代替ルートとしても機能しています。
市内中心部から南東部へのアクセスは、チェラスに接続するチェラス・ハイウェイによって提供されています。このハイウェイは、カジャンへのアクセスを提供するチェラス・カジャン・エクスプレスウェイに接続しており、さらにカジャン・スレンバン・ハイウェイおよびカジャン・ディスパーサル・リンク・エクスプレスウェイに接続しており、スレンバンおよび市南部 への代替アクセスを提供しています。
市内中心部から東部地域への接続は、アンパン・クアラルンプール高架道路によって行われています。この高速道路はクアラルンプール中部環状道路2号線に接続しており、バトゥ洞窟やゴンバックへのアクセスに利用されています。カラク高速道路の近くでは、マレーシア東海岸地域へのアクセスも提供しています。市内中心部からバトゥ洞窟などの北部地域へ通じる専用高速道路はありませんが、ジャラン・クチンは市内から北部地域へ向かう主要道路です。
MMR2はKESAS高速道路に接続しており、シャー・アラムとスバン・ジャヤへの新たな代替ルートを提供しています。KESAS高速道路は、クアラルンプール・スレンバン高速道路にも接続しており、南北高速道路の南部区間と南北高速道路中央リンクに連結され、クアラルンプール国際空港へのアクセスを提供しています。
市内からプトラジャヤへのアクセスは、クアラルンプール・プトラジャヤ高速道路（KL-Putrajaya Expressway）によって容易になっています。この高速道路は、南北高速道路セントラルリンク（North-South Expressway Central Link）を経由してクアラルンプール国際空港にも接続しています。また、プチョンやブキット・ジャリルといった市内南部への代替アクセスも提供しています。
以下はクランバレー地域を結ぶ高速道路の一覧ですが、これらに限定されるわけではありません。
その他の道路
- バトゥ洞窟通り[37]
- スンガイ・トゥア通り[38]
- ケポン～セラヤン高速道路[39]
- クラン・バンティング・ハイウェイ[40]
空港
クアラルンプール初の空港であるシンパン空港は1952年に操業を開始し、1965年までマレーシアの主要空港でした。1965年、スバン国際空港は1998年までクアラルンプールとマレーシアの主要国際空港となり、その後セパンに新設されたクアラルンプール国際空港（KLIA）に引き継がれました。シンパン空港はマレーシア空軍に引き継がれて基地となり、スバン空港（スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に改名）は一般航空および格安航空会社の空港として再利用されました。
クアラルンプールはマレーシアの主要な玄関口であり、国内最大の空港であるクアラルンプール国際空港を有し、約2500万人の乗客がこの空港を利用し、マレーシアで最も混雑する空港となっています。[41]
市内にはクアラルンプール国際空港とスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（旧スバン国際空港）の2つの空港があります。どちらの空港にも国際線が就航していますが、スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港はターボプロップ機とプライベートジェット機のみの発着です。[42]クアラルンプール国際空港は主要な旅客の玄関口であるだけでなく、貨物輸送においてもマレーシアの主要な貨物目的地となっています。[41]クアラルンプール国際空港は、 KLIAエクスプレス（鉄道、主要高速道路、バスサービス）によって 市内中心部と結ばれています。一方、スバン空港は道路網とバスサービスでよく接続されています。
クアラルンプール国際空港（KLIA）は、現在の段階で年間3,500万人の乗客と120万トンの貨物を扱うことができます。国際旅客数では世界第13位の空港であり、2006年には24,129,748人の乗客を扱いました。同年、貨物取扱量では世界第30位の空港であり、677,446トンの貨物を扱っています。[43]クアラルンプール国際空港は東アジアで数少ない南米路線を持つ空港の1つであり、マレーシア航空がクアラルンプール国際空港からヨハネスブルグとケープタウンを経由してブエノスアイレスへの便を運航しています。
両空港はマレーシア・エアポート社によって運営されており、クアラルンプール国際空港ではマレーシア航空、マレーシア航空カーゴ、エアアジア、エアアジアX 、スバン空港ではファイアフライ、トランスマイル・エアサービス、ベルジャヤ・エアのハブ空港となっています。さらに、KLIAはマレーシア航空のカンガルールートの経由地でもあります。
港
クラン港はマレーシアの主要海港の一つで、セランゴール州クラン地区に位置し、連邦首都クアラルンプールと連邦行政首都プトラジャヤを含むクラン渓谷にサービスを提供しています。
ポートクランは、 1893年のイギリス植民地統治下で設立された当時、当時のマレー国家駐在英国高等弁務官フランク・スウェッテンハム卿にちなんでポート・スウェッテンハムと呼ばれていました。港の公式開港は1901年9月15日で、沿岸部は係留水深が深く、危険がなく、埠頭に非常に適しているという調査結果を受けて、新港として開発されました。クアラルンプールから新港までの鉄道路線の延伸により、開発はさらに加速しました。1963年7月1日に設立されたポートクラン管理局は、ポートクラン地域のノースポート、サウスポイント、ウェストポートの3つの港を管理しています。 2007年11月現在、ポートクランの3つの港のうちの1つであるウェストポートは、 20フィートコンテナ換算単位 （TEU）換算で400万TEUのコンテナ貨物を取り扱っており、2007年末までに430万 TEUに達する見込みです。ノースポートとサウスポートを合わせると、ポートクランは2007年に712万TEUのコンテナ貨物と1億 3,350万トンの通常貨物を取り扱っています。 [44]
貨物船以外にも、ポート・クランにはウェストポートにクルーズ船ターミナルがあり、スーパースター・ヴァーゴ号とクイーン・メリー2号[ 45]が寄港し、世界第2位の大型客船として観光クルーズを行っています。また、ポート・クランはスーパースター・ジェミニ号の母港でもあります。
ポート・クランには、ポート・クラン・フリーゾーン（PKFZ）と呼ばれるフリーゾーンがあります。これは、2005年の取扱量で世界第13位にランクされたポート・クランに位置する、1,000エーカー（4.0 km 2 ）の統合型国際貨物配送・統合センターです。 [46] PKFZは、主に輸出向けの製品を生産する中継貿易と製造業を促進するために設計されています。2007年、PKFZ管理局は2億2,000万米ドルを確保し、2008年にさらに1億8,400万米ドルを確保する予定です[47]。このプロジェクトは、以前はジェベル・アリ・フリーゾーン管理局（JAFZA）によって管理されていたドバイのジュベル・アリ・フリーゾーンに似ています。
ポートクランは道路と鉄道網でよくつながっています。鉄道ではマレー鉄道（Keretapi Tanah Melayu）で、道路では連邦高速道路とシャー・アラム・エクスプレスウェイで結ばれています。
最近の取り組み
都市交通設計に関する最近の取り組みは、都市の建築環境の機能的側面と美的側面の両方に焦点を当てています。クアラルンプール構造計画2020では、特に良好な交通連携が都市の成功に不可欠な要素として挙げられており、公共交通機関はより大きな柔軟性と移動を可能にすると指摘されています。クアラルンプールの住民にとって、地域社会のメンバーが平等にアクセスできるようにする交通構造を提供することが重要です。KLCHは、「公共交通機関の利用率の低さ」[48]が道路インフラへの高い需要と交通渋滞の主な問題であると 認識しています
公共交通機関の利用率を高めるため、KLCHは現在、都市圏内のより広範な地域をカバーするMRT路線の拡張と建設を進めています。最新の公共交通機関施設の設計においては、特別なニーズを持つ人々への配慮も重視されています。また、地域道路の交通渋滞を回避するため、主要道路の交差点には主要なバス停と鉄道乗換駅が戦略的に配置されます。[4] 最近の調査では、クランバレーの住民は、効率的で快適な公共交通機関であれば利用したいと考えていることが示されています[49] 。しかし、この変化は仲間からの圧力（主観的規範）に大きく影響されます[50] 。
2020年6月18日、ラピッドKLの子会社であるラピッドバスは、 Google Transitとの連携により、Googleマップ上でバスのリアルタイム位置情報を表示する新機能をリリースした。[27] [28] [29] [30]このリアルタイム機能は、ラピッドKLのバス路線約170路線をカバーしている。ラピッドバスは、将来的に MRTフィーダーバスサービス、ラピッドペナン、ラピッドクアンタンにもこの機能を拡大する予定である。
将来のプロジェクト
BBCC - ハン・トゥア
プラザ・ラクヤットは、1990年代に着工された超高層複合施設で、完成予定でしたが、1997年のアジア通貨危機により中止されました。この建物は、プドゥラヤ・バスターミナルの代替として、またアンパン線のプラザ・ラクヤットLRT駅への接続性を向上させることを目的としていました。廃墟となった敷地の小規模な解体工事は2020年に開始され、現在はクアラルンプール市庁舎によって復旧作業が行われています
複数車線フリーフロー
2008年までに、クアラルンプールの高速道路では、スマートタグに似たマルチレーンフリーフローシステムが導入される。マルチレーンフリーフローは、ヨーロッパ、米国、オーストラリア、カナダ、シンガポールで広く使用されているシステムと似ており、特別なタグをつけた車両が通常時速180km（110mph）で料金所を通過すると、バリアがないため、電子的に通行料が差し引かれる。[51]このシステムの試験運用は、ダマンサラ・プチョン高速道路（LDP）のスンガイ・ペンカラ料金所を試験場として、2008年11月から開始される予定である。 [52] シャー・アラム料金所も、2008年12月からシステムの新しい試験場として選定されている。 [53]このシステムは、2010年に段階的に導入される。
バンダル・タシク・スラタン総合交通ハブ
バンダル・タシク・スラタン駅は統合交通ハブとして整備され、クアラルンプール南部からのバスの発着が予定されています。工事は2007年11月に着工され、2010年の完成が予定されています。[54]現在、この駅はアンパン線、KTMコミューターのラワン-スレンバン路線、そしてKLIAエクスプレス線が乗り入れています。
参照
参考文献
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外部リンク
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- ラピッドKL公式ウェブサイト
