アメリカ合衆国ミネソタ州の交通網は、道路、鉄道、水路、空港からなる複雑なネットワークで構成されています。交通システムは、州政府の閣僚級機関であるミネソタ州運輸局によって一般的に監督されています。さらに、メトロポリタン評議会などの地方自治体は交通システムの地域計画に関する権限を有し、市や郡などの地方自治体は地域の交通網を監督しています。 [1]
地上輸送
ミネソタ州のほぼすべての南北直通鉄道と長距離4車線高速道路は、ミネアポリス・セントポール大都市圏に接続しています。東西直通路線のほとんどもミネアポリス・セントポール大都市圏に接続していますが、ノースダコタ州境からダルース／スーペリア港に至るBNSF鉄道2路線とアメリカ国道2号線を含む北部回廊と、サウスダコタ州からミシシッピ川とウィスコンシン州に至るミネソタ州南部を横断する回廊（州間高速道路90号線、ミネソタ州道60号線、アメリカ国道14号線、DM&E鉄道を含む）は例外です。
高速道路輸送
ミネソタ州の主要な州間高速道路は、 I-35、I-90、I-94です。I -535は、ダルースからウィスコンシン州スーペリアへの支線です。ツインシティーズでは、I-35はミネアポリスを通るI-35Wとセントポールを通るI-35Eに分岐します。I-94には、ミネアポリスから西部郊外へ向かう州間高速道路394の支線と、ツインシティーズを囲む環状道路を形成する州間高速道路494と州間高速道路694の2つの環状線があります。
州間高速道路は地域間回廊と呼ばれる経路の一種で、これにはアメリカ国道 2号線、8号線、10号線、14号線、52号線、53号線、61号線、63号線、169号線、212号線、ミネソタ州道 23号線、34号線、36号線、60号線、210号線、371号線も含まれる。[2]地域間回廊は州内の高速道路の2%を占めるが、総走行距離の3分の1を占める。[3]交通量の少ない地域回廊にはアメリカ国道12号線、59号線、71号線、75号線や多くの州道がある。
ミネソタ州議会は、州憲法の修正により、州内の初期の幹線道路の多くを州憲法に明記しました。1920年の修正では、複数の都市を結ぶ70の路線が定められました。今日、これらの憲法上の路線は、州間高速道路、米国高速道路、州道で構成されています。[4]これらの路線は州議会によって明記されましたが、多くの路線は法律で曖昧に規定されており、事実上、今日の交通システムに大きな影響を与えていません。
バスサービス
路線バス
定期路線バス交通システムは、ロチェスター、ウィノナ、ダルース、セントクラウド、イーストグランドフォークス、マンケート（マンケート交通システム）、ムーアヘッド、そしてミネアポリス・セントポール地域に存在します。ミネアポリス・セントポール地域は、100以上の路線を擁するメトロトランジットシステムによって運営されています。ツインシティーズ地域の一部は、メトロトランジットのサービスから撤退し、独自の交通システムを構築しています。サウスウェスト・トランジットとミネソタ・バレー交通局は、スコット郡、ダコタ郡、カーバー郡の南西部と南中部にサービスを提供する、2つの主要な「オプトアウト」交通機関です。
アローヘッド・トランジットは1974年に設立され、アローヘッド地域における主要な公共交通機関です。ミネソタ州最大の地方公共交通機関であり、ミネソタ州北東部の10郡（エイトキン郡、カールトン郡、チサゴ郡、クック郡、イサンティ郡、イタスカ郡、クーチチン郡、レイク郡、パイン郡、セントルイス郡）で運行しています。21,968平方マイルをカバーするアローヘッド・トランジットは、ミネアポリス・セントポール都市圏の7郡の約7倍の規模で、米国で2番目に大きな地方交通システムとなっています。[5] [6]
多くの農村地域や小規模な町でも地方バスサービスが提供されていますが、その多くは固定ルートではなく、ダイヤル・ア・ライド方式です。ミネソタ州では4郡を除くすべての郡で何らかの公共交通機関が利用可能です。[7]
都市間バス路線
ジェファーソンラインズ、グレイハウンドラインズ、メガバスは、小規模な路線網による都市間バスサービスを提供しています。ミネアポリスに拠点を置くジェファーソンラインズは、最も多くの都市間バス路線を運行し、最も多くの都市にサービスを提供しています。その他の会社は、停留所の数を限定した急行サービスの提供に重点を置いています。都市間バス路線の数は1990年代初頭から大幅に減少しており、2000年代半ばのグレイハウンドの再編時にいくつかの路線が廃止されました。グレイハウンドはミネソタ州ヒビングで設立されましたが、人員削減により、この都市は通常の都市間バス路線網から除外されました。
近年、従来の都市間バスサービスに加え、ミネアポリス・セントポール国際空港を結ぶ独立運営の長距離空港シャトルネットワークが整備されました。ブレーナード、ダルース、マンケート、ロチェスター、セントクラウド、オークレア（ウィスコンシン州）、ラクロス（ウィスコンシン州）は、ミネアポリス・セントポール空港と毎日運行する定期シャトルサービスで結ばれています。これらのシャトルサービスは、空港利用者だけでなく、周辺都市間の移動にも利用されています。
鉄道
ライトレール
メトロトランジットより数十年前、ツインシティ・ラピッド・トランジット社は1890年代から1954年までツインシティーズ地域で 路面電車を運行していたが、この年、バスが路面電車に取って代わった。ミネソタ州のライトレールは現在、ブルーラインとグリーンラインの2つの路線で構成されており、メトロトランジットが運行している。2004年に完成したブルーラインは、モール・オブ・アメリカからトンネルを経由してミネアポリス・セントポール空港を通り、ハイアワサ・アベニューに沿ってミネアポリスのダウンタウンまで走っている。この路線は非常に成功しており、サービス開始初年度の乗客数は予想より65%も増加した。[8]ミネアポリスのダウンタウンとセントポールのダウンタウンを結ぶグリーンラインは、2014年6月14日に一般公開された。
将来的には、他のライトレール路線も建設される可能性があります。ミネアポリスのダウンタウンから南西メトロポリタン地域までを結ぶサウスウェスト・コリドー・ライトレール（グリーンラインの延伸路線）は、2011年9月にFTA（連邦交通局）の承認を得て予備工事が開始されました。 [9] 2006年には、自動車に対する売上税と使用税を交通機関の財源として充当し、その少なくとも40%を公共交通機関に充当することを義務付ける憲法改正が可決されました。[10]数年後、ツインシティーズ地域のいくつかの郡で地方売上税が導入されました。この税は、郡交通改善委員会（Counties Transit Improvement Board）に資金を提供し、地域のバスおよび鉄道交通網の運営と拡張を支援しています。
通勤・都市間鉄道
ミネソタ州の旅客鉄道駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BNSF鉄道に沿ってミネアポリスとセントクラウドを結ぶ予定の82マイル（132 km）のノーススター回廊線は、 2009年11月にビッグレイクまでの最初の40マイル（64 km）の運行を開始しました。[11]
州内にはアムトラックのエンパイア・ビルダーという都市間旅客鉄道路線が1本あり、ウィノナ、レッドウィング、セントポール、セントクラウド、ステープルズ、デトロイトレイクスの各駅に毎日停車します。ノーザンライツ・エクスプレス（NLX）は、1985年まで運行されていたミネアポリスとダルース間の運行を再開する予定です。
貨物鉄道
ミネソタ州の主要な貨物鉄道には、BNSF鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、カナディアン・パシフィック鉄道とその子会社であるダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道、スー・ライン鉄道などがあります。主な積荷には、パウダーリバー盆地から港湾や東部の発電所へ輸送される石炭、農場から加工業者や港湾へ輸送される穀物やその他の農産物、ミネソタ州北東部のアイアンレンジからスペリオル湖の港湾や製鉄所へ輸送されるタコナイト（鉄鉱石の一種） 、木材や林産物、複合輸送などがあります。
ミネソタ州にはかつて、より多くの鉄道と鉄道路線が存在し、1920年頃には9,100マイル（14,600キロメートル）を超えるピークに達しました。2007年には、線路総距離はほぼ半分の4,545マイル（7,314キロメートル）にまで減少しました。線路の減少の大部分は1970年代と1980年代に発生しました。[12]
自転車道
2006年の報告書によると、ミネソタ州は他のどの州よりも自転車道の総延長が長いとされています[13]。また、メトロトランジットのバスには、通勤者向けに自転車ラックが設置されています。自転車道の多くは鉄道跡地を利用しており、元々は鉄道用に確保されていた用地を利用しています。
ミネアポリス（ミネソタ州）公共交通統計
ミネアポリス・セントポール地域における公共交通機関を利用した通勤時間は、平日は平均66分です。公共交通機関利用者の19%は、毎日2時間以上利用しています。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は13分で、利用者の14%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関を利用した1回の移動距離は平均8.3kmで、20%は片道12km以上移動しています。[14]
水上輸送
ミネソタ州の初期の交通手段は、多くの河川や湖に沿っていました。初期のヨーロッパの探検家や開拓者は、毛皮交易時代のボヤージュール（航海者）やクルール・デ・ボワ（森の行商人）が利用したルートを辿り、後には主要河川で蒸気船が運航されました。現在、商業的な水上輸送は、2つのルートによるばら積み貨物の輸送に限られています。ミシシッピ川水系を、ミネアポリス（航行の起点）、セントポール、レッドウィング、ウィノナ、サベージ（ミネソタ川）の各港から、穀物やその他の製品をはしけで運び、下流の河川港や、外洋貨物船に積み替えるためのメキシコ湾の港へと運んでいます。レーカーと呼ばれる貨物船は、ダルース、スペリオル、トゥーハーバーズ、シルバーベイのスペリオル湖の港から穀物、石炭、鉄鉱石を運び、スペリオル湖を通って五大湖下流まで運航しています。一方、ソルティーズと呼ばれる外洋船は、ツインポートからセントローレンス水路を通って大西洋まで運航しています。[15]
航空輸送
ミネソタ州の主要空港はミネアポリス・セントポール国際空港（MSP）で、デルタ航空の旅客・貨物ハブ空港となっています。MSPはサンカントリー航空のハブ空港でもあり、他のほとんどの国内航空会社も就航しています。ダルース国際空港とロチェスター国際空港からは大型商業ジェット機も運航されています。ベミジ、ブレーナード、ヒビング、インターナショナルフォールズ、セントクラウド、シーフリバーフォールズでは定期便が運航されています。ノースダコタ州ファーゴにあるヘクター国際空港からは、ファーゴ・ムーアヘッド地域 への定期便が運航されています。
参照
参考文献
- ^ 「ミネソタ州運輸省概要」（PDF）ミネソタ州行政ウェブサイト。ミネソタ州行政予算声明。 2018年4月30日閲覧。
- ^ 「地域間回廊と地域貿易センター」（PDF）ミネソタ州運輸省。2006年6月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年6月30日閲覧。
- ^ 「投資管理局：ミネソタ州地域間回廊システム」2005年。2006年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月30日閲覧。
- ^ 「幹線道路の設置に関する法的根拠」2006年12月7日閲覧。
- ^ アローヘッドトランジットについて
- ^ 全国交通データベース、2023年プロファイル
- ^ deFiebre, Conrad (2009年12月16日). 「グレーター・ミネソタ州が参加：交通機関の利用者数は増加、投資は減少」Twin Cities Daily Planet . 2009年12月17日閲覧。
- ^ “列車と建設に関する事実”. 2006年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月1日閲覧。
- ^ “ニュース”. 2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月5日閲覧。
- ^ 「運輸改正法の最新情報」ミネソタ州運輸省、2006年。2006年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月24日閲覧。
- ^ 「ノーススター回廊鉄道プロジェクト概要」ミネソタ州運輸省。2006年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月7日閲覧。
- ^ Cambridge Systematics, Inc.、Kimley Horn and Associates, Inc.、TKDA, Inc.（2009年12月）「ミネソタ州包括的貨物・旅客鉄道計画（最終報告書草案）」（PDF）ミネソタ州運輸局。 2010年1月8日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「トレイルへ出かけよう！ミネソタのサイクリングを楽しもう」ミネソタ州観光局。2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月2日閲覧。
- ^ 「ミネアポリス・セントポール（ミネソタ州）公共交通統計」。Moovitによるグローバル公共交通インデックス。 2017年6月19日閲覧。
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- ^ 「ミネソタ州の港湾と水路」ミネソタ州運輸局。2008年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
