| サウジアラビアの交通 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| ネイティブ名 | ログイン して翻訳を追加する |
| 所有者 | 運輸・物流サービス省 |
| サービスエリア |  サウジアラビア |
| 最高経営責任者 | サレハ・ビン・ナセル・アル・ジャセル (大臣) |
| 本部 | リヤド |
| Webサイト | 公式サイト |
| 手術 | |
| オペレーター | 運輸・物流サービス省 |
サウジアラビアの交通は、比較的新しい道路、鉄道、海路のシステムによって支えられています。交通網のほとんどは、1952年に東部州で石油が発見された後に建設が開始されましたが、例外として高速道路40号線があります。この高速道路は、首都リヤドと経済的に生産性の高い東部州、そして後にイスラムの聖地メッカと港湾都市ジェッダを結ぶために建設されました。1970年代の経済成長に伴い、サウジアラビアは全国で多くのインフラ開発プロジェクトに着手し、様々な経済発展を支える交通網の大規模な開発がそれに続きました。
道路
歴史と概要
1921年、アブドゥルアズィーズ国王はサウジアラビアで最初の自動車を導入した。[1]しかし、1932年に王国が建国されたときまでに、国内の舗装道路はまだ30マイル（48 km）未満であった。[2] 1950年代には自動車が最終的にラクダに取って代わり、1970年代には自動車の所有が大幅に増加した。[1]サウジアラビアの道路は徐々に王国の交通システムを特徴づけるようになったが、これは主要な人口密集地が国中に散在しているだけでなく、砂漠、渓谷、山などの地形によって隔てられているという国自体の地理上の大きな課題に直面していたためである。このため、信頼性の高い道路網は王国の他の交通手段よりも重要かつ不可欠となった。 [3]
サウジアラビアはかつて、世界有数の低ガソリン価格を維持することで道路輸送を奨励してきました。2018年に価格を引き上げましたが[4]、国内の代替旅客輸送手段が限られているため、ガソリン燃料の需要は価格に対して比較的非弾力的であることは注目に値します。[5]旅客輸送は小型車が主流です。バスなどの公共交通機関の選択肢は限られており、都市景観や厳しい天候の影響で、徒歩や自転車での移動は国内のほとんどの地域で困難を極めています。
サウジアラビアの道路網の発展は、大きく二つの段階に分けられます。一つは、運輸・物流省が策定した初期開発計画に先立つ1938年から1970年にかけての近代道路網の拡張期、もう一つは、計画導入後（1970年以降）の発展と拡張期です。国家計画策定前段階と国家計画策定後の二つの段階は、王国の経済、政治、社会の要請という歴史的状況と関連しています。第二段階における活動は、調整された計画、多額の投資、そして集中的な努力によって、第一段階を大きく上回りました。[3]
高速道路網
運輸・物流省は2014年の道路総延長を627,000kmと推定しており、そのうち151,000kmはサウジアラビアの主要地域と国際国境を結び、主要都市間の連絡道路として機能する幹線道路、102,000kmは主要都市と各州の小都市を結ぶ二次道路、374,000kmは二次道路から分岐し、町、村、農業地域を結ぶ支線道路である。さらに204,000kmの道路が2014年度末までに建設中であった。運輸・物流省は、主要都市およびサウジアラビアと近隣諸国を結ぶ主要道路151,000kmを管理している。[3] [6]
| サウジアラビアの高速道路網 | マシュレクネットワーク | 南端または西端 | 北端または東端 | 地図 |
|---|---|---|---|---|
 ハイウェイ5号線
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 M55
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トゥワルのイエメン国境にある45号線 | ドゥラのヨルダン国境にある 国道15号線/国道65号線 | 
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 ハイウェイ10号線
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 M90
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アル・ダーブのハイウェイ5 | バタの首長国国境の E11 | 
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 ハイウェイ15号線
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 M45
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アル・ワディアのイエメン国境にある S150 | ハラト・アンマルのヨルダン国境にある 国道5号線 | 
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 ハイウェイ40号線
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 M80
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ジェッダのハイウェイ5号線 | ダンマンのルート613 | 
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 ハイウェイ50号線
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 アルタウィヤからのM70
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ダルムのハイウェイ40 | ルカイのクウェート国境にある M70 | 
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 ハイウェイ60
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M70
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ヤンブー近郊の国道5号線 | アルタウィヤのハイウェイ50 | 
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 ハイウェイ65号線
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 M35
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ホタット・バニ・タミムの高速道路10号線 | クライヤットのヨルダン国境にある国道30号線 | 
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 ハイウェイ70号線
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アルウラの国道375号線 | リナのハイウェイ6262 | 
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 ハイウェイ75号線
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アル・ハルヒルの国道180号線 | タナジブ近郊のハイウェイ95号線 | 
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 ハイウェイ80号線
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 M50
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ドバイのハイウェイ5号線 | アラールのイラク国境にある22号線 | 
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 ハイウェイ85号線
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 M25
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クライヤットのハイウェイ65 | ジュベイル近郊の国道95号線 | 
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 ハイウェイ95号線
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 M5
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バタの首長国国境の E11 | カフジのクウェート国境にある40号線 | 
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| 出典: [6] [7] | ||||
注記:
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これらの高速道路のほとんどは2車線で、中央分離帯がないものもあります。運輸省は、これらの道路を段階的に近代化するプロジェクトに取り組んでいます。ハイウェイ10号線は現在、世界最長の直線道路の記録を保持しており、ハラドからUAEとの国境であるバサまでの256km（159マイル）の区間はルブアルハリ砂漠を横切り、以前の記録保持者であるオーストラリアのエアハイウェイを110km（68マイル）上回りました。[8] 2018年2月19日、ハイウェイ5号線、ハイウェイ15号線、ハイウェイ40号線、ハイウェイ65号線の制限速度が120km/h（75mph）から140km/h（87mph）に引き上げられました。[9]
レール
歴史と概要
王国における最初の鉄道は、サウジアラビア統一以前に遡る。ダマスカスからメディナを走る1,050 mm (3 ft 5 11 ⁄ 32 in) 狭軌のヒジャズ鉄道は、オスマン帝国ヒジャズ・ヴィライエット統治下の1900年に建設が始まり、1908年に完成した。メッカまで路線を延長する提案もあったが、実現には至らなかった。路線の南側は第一次世界大戦中に大部分が破壊された。線路は数区間が残っており、ヨルダンの一部区間は現在まで使用されている。マダイン・サーリフ駅とメディナ駅は博物館になっており (ヒジャズ鉄道博物館とマダイン・サーリフ駅)、それぞれに当時の鉄道の機関車や車両が展示されている。[10] [11]
サウジアラビア統治下で建設・完成した最初の鉄道は、1947年に着工した569kmのダンマン・リヤド線である。1951年10月20日、アブドゥルアズィーズ国王によって開通した。これはサウジ鉄道機構（SRO）が設立される前のことであり、鉄道の運営・保守はサウジアラムコによって行われ、その後財務省に委託された。 1966年5月13日、国王令によりSROが設立され、現在では路線を運営している公社となっている。旅客用の主要鉄道駅はリヤド、ダンマン、ホフーフに1981年に開業した。リヤドとダンマンを結ぶ全長449kmの近代的な旅客線は1985年に完成した。[10] [12]
サウジアラビア王国のもう一つの在来線は南北線（リヤド・クライヤット線としても知られる）で、首都リヤドからブライダ、ハイル、クライヤットを経由してヨルダン国境のハディーサまで走り、王国北部の複数のリン鉱山やボーキサイト鉱山への支線がある。最大の支線は本線とジュバイル近郊の港湾都市ラース・アル＝ハイルを結んでおり、全長は2,750km（1,710マイル）を超える。サウジアラビア王国唯一の高速鉄道であるハラメイン高速鉄道は2017年に完成し、ジッダのキング・アブドゥルアズィーズ国際空港とラービグ近郊のキング・アブドラ経済都市を経由してイスラムの二聖地メッカとメディナを結んでいる。[10]
詳細
歴史ある全長1,300 km、幅1,035 mm（3 ft 5 11 ⁄ 32 in）の狭軌 オスマン帝国 ヒジャズ鉄道は、第一次世界大戦中に大部分が破壊され、マダイン・サーレフ駅とメディナ駅は博物館に改装されました。サウジアラビア統一から20年以内に、最初のダンマン-リヤド線が1951年に完成し、全長は569 km（354 mi）でした。この路線は後に貨物輸送専用に転換され、1985年には旅客輸送専用の、より短い449 km（279 mi）の新しい路線が完成しました。サウジアラビアのもう一つの旅客路線はリヤド・クライヤト線で、首都リヤドからクライヤトを経由してハイル、アル・マジュマ、アル・ジャウフ州、ヨルダンまでを結ぶ、サウジアラビア中部を走る路線です。この路線はサウジアラビアの鉄道網で最長の路線であり、ラズ・アル・ハイル港への支線を含めると全長は約2,750キロメートル（1,710マイル）です。南北線はリヤド・クライヤト線の一部を利用し、本線とサウジアラビア北部の リン鉱石およびボーキサイト鉱山地帯を結んでいます。
地下鉄などの大量輸送システムを除けば、王国で唯一の高速鉄道は2017年に建設が完了したハラメイン高速鉄道である。この路線は全長453km（281マイル）で、ジッダのキング・アブドゥルアズィーズ国際空港とキング・アブドラ経済都市を経由して、イスラムの2つの聖地であるメッカとメディナを結んでいる。
空気
サウジアラビアには3つの主要国際空港がある。リヤドのキング・ハーリド国際空港、ジェッダのキング・アブドゥルアズィーズ国際空港、そして世界最大の面積を誇るダンマンのキング・ファハド国際空港である。 [13]これら3つの主要空港に加えて、メディナのプリンス・モハンマド・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港やタイフのタイフ国際空港など、国内および国際便を運航する小規模空港が王国中にいくつかある。
サウジアラビアのフラッグキャリアであるサウディアは、1945年にアメリカ合衆国フランクリン・D・ルーズベルト大統領から贈られた双発機ダグラスDC-3ダコタ1機で運航を開始しました。[14]現在、同航空会社は140機以上の航空機を保有し、年間3,400万人以上の乗客を世界95都市へ輸送しています。[15] 2023年には、同国第2のフラッグキャリアとしてリヤド航空が設立されました。 [16]
サウジアラビアには、フライナスやフライアディールなど、複数の格安航空会社も就航しています。これらの国営航空会社に加え、サウジアラムコは自社の民間航空会社であるサウジアラムコ・アビエーションを運営しており、7機の航空機と複数のヘリコプターを保有しています。同社は各地に自社ターミナルを保有しており、主にシャイバ、ヤンブー、タナジブなどの遠隔地への従業員の移動にこの航空会社を利用しています。
| 舗装滑走路のある空港 | |
|---|---|
| 滑走路の長さ | 空港の数 |
| 10,000フィート（3,000メートル）以上 | 32 |
| 8,000フィート（2,400メートル）から10,000フィート（3,000メートル） | 13 |
| 5,000フィート（1,500メートル）～8,000フィート（2,400メートル） | 12 |
| 3,000フィート（910メートル）～5,000フィート（1,500メートル） | 2 |
| 3,000フィート（910メートル）以下 | 2 |
| 合計 | 61 |
| 舗装されていない滑走路のある空港 | |
| 滑走路の長さ | 空港の数 |
| 10,000フィート（3,000メートル）以上 | 6 |
| 8,000フィート（2,400メートル）から10,000フィート（3,000メートル） | 5 |
| 5,000フィート（1,500メートル）～8,000フィート（2,400メートル） | 75 |
| 3,000フィート（910メートル）～5,000フィート（1,500メートル） | 38 |
| 3,000フィート（910メートル）以下 | 14 |
| 合計 | 138 |
| ヘリポート（2009年設立） | |
| 9 | |
2019年、サウジアラビア公共投資基金（PIF）は、サウジアラビアの主要都市内での顧客輸送やさまざまな観光地への移動に使用される初の商用ヘリコプターを導入した。[17]
2019年、サウジアラビアの航空旅客数は1億300万人に達した。[18]
港湾と水路
歴史と概要
歴史的に、現在のサウジアラビアの地域はシルクロードの終点近くに位置し、ここにある港はスパイス貿易で利益を得た多くの部族を裕福にしていた。サウジアラビアは川のない国の一つだが、冬の雨期には水がたまるワディが全国に点在する。しかし、その不安定な性質のため、水路としては分類も利用もされていない。ジェッダ・イスラム港はジェット機が登場する前は、イスラムの聖地メッカとメディナへ巡礼する巡礼者の主要な玄関口であり、その地位を第3代ラシドゥーン・カリフ、ウスマーンによって与えられたと言われている。[19]王国下で最初に建設された港の一つはホバールにあり、バーレーンへの石油輸送に使用された。サウジ港湾局（マワニ）は1976年に王国の港湾を監督・管理する政府機関として設立され、現在は王国全土で9つの港を管理している。[20]ラービグ近郊のキング・アブドラ経済都市にあるキング・アブドラ港など、他のいくつかの港はマワニではなく他の機関によって管理されている。
詳細
アラビア半島の他の国々と同様に、サウジアラビアには河川や内陸水路がありません。しかし、この王国は水上輸送網の開発を推し進めており、主に石油化学製品の輸送を支援するために建設されています。サウジ港湾局（マワニ）は、国内の主要港を運営・管理し、その運営を監督しています。王国には、キング・アブドラ港など、他の機関によって管理されている港もいくつかあります。ペルシャ湾最大の港であるキング・アブドゥルアズィーズ港は、ダンマンにあります。[21]
ポート
| 名前 | 市 | 所在地 | ターミナル | バース | 容量（コンテナ） | エリア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| キング・ファハド工業港 | ヤンブー | 紅海 | 3 | 34 | 2億1000万 | 50 km 2 (19 平方マイル) |
| ジェッダ・イスラム港 | ジェッダ | 紅海 | 5 | 62 | 1億3000万 | 12 km 2 (4.6 平方マイル) |
| キング・アブドゥルアズィーズ港 | ダンマン | ペルシャ湾 | 4 | 42 | 1億548万 | 4.3 km 2 (1.7 平方マイル) |
| キング・ファハド工業港 | ジュベイル | ペルシャ湾 | 5 | 34 | 70,000,000 | 2 km 2 (0.77 平方マイル) |
| ジュベイル商業港 | ジュベイル | ペルシャ湾 | 4 | 16 | 36,000,000 | 4.1 km 2 (1.6 平方マイル) |
| ラース・アル・ハイル港 | ラース・アル・ハイル | ペルシャ湾 | 5 | 14 | 35,000,000 | 19.2 km 2 (7.4 平方マイル) |
| ヤンブー商業港 | ヤンブー | 紅海 | 2 | 12 | 13,500,000 | 3.9 km 2 (1.5 平方マイル) |
| ドゥバ港 | ドゥバ | 紅海 | 3 | 6 | 10,000,000 | 11.25 km 2 (4.34 平方マイル) |
| ジザン港 | ジザン | 紅海 | 1 | 12 | 5,000,000 | 4.3 km 2 (1.7 平方マイル) |
| 出典: [22] | ||||||
公共交通機関
サウジ公共交通会社（略称SAPTCO）は1979年に勅令により設立され、4,500台を超える車両を運行しており[23]、王国全土で複数の路線を運行している。同会社は王国の主要都市間で毎月約800万人を輸送している。[23] [24]国際路線に加え、SAPTCOは10の国際路線も運行しており、王国と近隣の湾岸諸国の間で約50万人を輸送している。SAPTCOはハッジ巡礼の時期には特別バスサービスを運行しており、聖地間を約15,000人の巡礼者が移動する。[14]サウジアラビアで最も洗練されたバス網の一つはメディナ市のバス網であり、市内の様々な地域を結ぶ10路線がある。毎日約2万人の乗客にサービスを提供している。[25] [26] SATPCOのバスは男女別になっている。
サウジアラビア王国の主要都市ではタクシーが利用可能で、 UberやCareem（Uberの子会社）、そしてアクセスしやすく信頼性の高い交通手段に重点を置く地元で有名なChaCha Taxiといった配車サービスを提供する民間企業も存在します。[27]男女不平等の反映として、一人で旅行する男性は助手席に座ることができますが、女性は後部座席に座ることが求められています。[28] 2020年初頭の改革以前、[28]サウジアラビアのタクシーにはメーターがなく、料金は事前に合意され、2012年の「呼び込み禁止」規制により、事前に予約する必要がありました。[29]また、女性は男性の親戚または他の女性を同伴する必要がありました。[29]
メッカメトロは、2010年に聖地線（S）が完成した後、サウジアラビアで運行を開始した最初の高速輸送システムとなりました。現在王国で運行および開発中の他の高速輸送システムは次のとおりです。
- リヤドメトロは6路線から成り、首都リヤドをカバーしており、2024年12月1日に開業予定である。[30]
- メディナの公共交通マスタープランの延長として、メディナメトロと呼ばれる3路線のプロジェクトが2015年にMMDAによって発表されたが、工事はまだ開始されていない。[31]
- ジェッダメトロはジェッダ市内で計画されている地下鉄システムで、2013年に発表されたが、まだ工事は始まっていない。
経済への影響
道路網の整備は国の経済発展において重要な役割を果たしており、そのため、国内の舗装道路の総距離は、その発展度合いを測る指標としてしばしば用いられます。輸送道路網の適切な整備は、輸送にかかる費用と時間の両方を削減するだけでなく、国内の様々な地域の統合や、国際レベルでの近隣諸国との理解を深めることにも役立ちます。サウジアラビアの輸送道路網は、鉱物、農業、工業、商業といった分野の発展に直接的な利益をもたらし、国の発展に貢献してきました。[3]
参照
参考文献
- ^ ab Al-Harby, Mohamed (2018年2月13日). 「98年前にサウジアラビアに最初の自動車が導入されたとき」. english.alarabiya.net . Al Arabiya English . 2023年10月9日閲覧。
- ^ “運輸・通信”. saudiembassy.net .サウジアラビア大使館、ワシントンD.C. 2020年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月9日閲覧。
- ^ abcd Aldagheiri, M. 「サウジアラビアの経済発展における交通道路網の役割」（PDF）。カシム大学アラビア語・社会学部。 2020年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年8月10日閲覧。
- ^ 「サウジアラビア、燃料価格を値上げ」サウジ・ガゼット。
- ^ Algunaibet, Ibrahim, Walid Matar (2017). 「旅客輸送におけるガソリン価格変動に対する燃料需要の反応性：サウジアラビアの事例研究」.エネルギー効率. 11 (6): 1341– 1358. doi :10.1007/s12053-018-9628-6.
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「道路安全」運輸省。 2020年8月19日閲覧。
- ^ ワトリング、ラワン・シャイフ、ジャック。「UAEの中国製ドローンはイエメン戦争にどのような変化をもたらしているか」『フォーリン・ポリシー』2020年8月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「サウジアラビアに世界最長の直線道路」アラブニュース2018年3月11日. 2020年8月19日閲覧。
- ^ 「アラブニュース」.[永久リンク切れ]
- ^ abc 「サウジアラビアの鉄道」www.sinfin.net . 2020年8月19日閲覧。
- ^ 「マダイン・サーレハ駅の修復工事が進行中」アラブニュース、2006年6月22日。
- ^ 「サウジ鉄道、開通67周年に近づき、都市間を結ぶ上で大きな役割を果たす」アラブニュース、2018年9月20日。 2020年8月19日閲覧。
- ^ 「世界最大の空港：記録を樹立した中東の空港｜オックスフォードサウディア・フライトアカデミー」オックスフォードサウディア. 2020年8月19日閲覧。
- ^ ab “Transportation & Communication”.サウジアラビア大使館. 2020年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月19日閲覧。
- ^ “SAUDIA”. www.saudia.com . 2020年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月19日閲覧。
- ^ 「皇太子殿下が『リヤド航空』という新たな国営航空会社を発表」リヤド航空. 2025年5月31日閲覧。
- ^ 「サウジ公共投資基金、王国初の商業ヘリコプター運航会社を設立」アラブニュース2019年3月11日. 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「サウジアラビア：2022年の年間航空旅客数」Statista . 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「ジェッダ・イスラム港」. World Port Source . 2020年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月19日閲覧。
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- ^ nationsonline.org. 「ペルシャ湾地図」. Nations Online Project . 2020年8月19日閲覧。
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- ^ “ジャイアンツ”. madinabuses.mda.gov.sa。 2021年6月3日のオリジナルからアーカイブ。2020年8月19日に取得。
- ^ “20 年 مستفيد يوميا من النقل الترددي بالمدينة”. صحيفة مكة (アラビア語)。 2019-05-19 。2020年8月19日に取得。
- ^ 「サウジアラビアのオンラインタクシーサービス」 。 2024年11月4日閲覧。
- ^ ab 「サウジアラビアのタクシーと配車サービス」 。 2021年9月2日閲覧。
- ^ ab 「サウジアラビアの公共交通機関」.
- ^ 「リヤド地下鉄大規模プロジェクト、2021年までに全面運用開始へ」The National 2018年3月8日. 2020年8月19日閲覧。
- ^ “هيئة تطوير المدينة المنورة تنفيذ 3 خطوط مترو و200 محطة للحافلات”. الشرق الأوسط (アラビア語) 。2020年8月19日に取得。
外部リンク
- サウジアラビアの高速道路網の詳細な地図は、こちら[永久リンク切れ]でご覧いただけます。
- 主要空港と軍事基地のリストは、Wayback Machineで2020年8月12日にアーカイブされています。
