セントルイスの交通
Transportation in American city

セントルイスの交通
イーズ橋を渡るメトロリンク
イーズ橋を渡るメトロリンク
概要
ロケール セントルイスとその周辺地域
交通機関の種類空港、バス、パラトランジット、ライトレール、路面電車、タクシー、ライドシェア、高速道路、自転車レーン、緑道、共用道路、フェリー、内陸港
手術
オペレーターマディソン郡交通
局メトロ交通局
セントクレア郡交通局
グレートリバーズグリーンウェイ
民間事業者
インフラ管理者バイステート開発庁、
セントルイスターミナル鉄道協会、セントルイス
港湾局、
イリノイ州運輸局
、ミズーリ州運輸局

ミズーリ州グレーター・セントルイスの交通は、道路、鉄道、船舶、航空といった交通手段によって構成されており、セントルイス大都市圏と周辺地域を結ぶ交通網、国内交通網、そして海外拠点が整備されています。また、グレーター・セントルイス地域は、バス、ライトレール、パラトランジットサービスに加え、共用道路、自転車レーン、緑道といった複合交通網も整備されています。

道路、高速道路、橋

セントルイスのダウンタウンにあるオリーブ通り

セントルイス市には、主要幹線道路や大通りが数本ある。南北に走る重要なルートには、ブロードウェイ、タッカー・ブールバード（グラボイス・アベニューに変わり、南西の市境まで走る）、ジェファーソン・アベニュー、グランド・ブールバード、ヴァンデベンター・アベニュー、キングスハイウェイ・ブールバード、そして最後にスキンカー・ブールバードがある。最後の2つは、それぞれフォレスト・パークの東端と西端を走っている。市の主要幹線道路のいくつかは、セントルイス郡郊外にも続いている。これらのルートには、ウェスト・フロリサント・アベニュー、ナチュラル・ブリッジ・アベニュー、ドクター・マーティン・ルーサー・キング・ドライブ（セント・チャールズ・ロック・ロードに変わる）などがあり、いずれもダウンタウンからノース・カウンティ郊外へ交通を運んでいる。他には、クレイトン・ロード、マンチェスター・アベニュー、チッペワ・ストリート（ワトソン・ロードに変わる）、サウス・ブロードウェイ（最終的にテレグラフ・ロードに変わる）があり、いずれも市から西およびサウス・カウンティ郊外へ交通を運んでいる。

クレイトンのダウンタウンにあるフォレストパークパークウェイ

市と郡の間の他の主要道路としては、マーケット ストリート-フォレスト パークやオリーブ ブールバードがある。マーケット ストリートはアーチ グラウンズに始まり、西に進み、最終的にミッドタウンでフォレスト パーク アベニューになる。セントラル ウエスト エンドでキングスハイウェイを渡った後、フォレスト パーク パークウェイに名前が変わり、道路は中央分離帯のある高速道路に似た特徴を持つようになり、クレイトン ダウンタウン近くの州間高速道路 170 号線が終点となる。オリーブ ブールバードは、ダウンタウンのオリーブ ストリートとは無関係で、市郡境のスキンカー ブールバードに始まり、ユニバーシティ シティ、オリベット、クレーブクール、チェスターフィールドの各郊外を真西に走り、そこで南に曲がり、州間高速道路 64 号線でクラークソン ロードに変わる。ここからクラークソン バレーを通り、ミズーリ州エリスビルのマンチェスター ロードが終点となる。

その他の郡の幹線道路には、ビッグベンド・ブールバード、ハンリー・ロード、ラクリード・ステーション・ロード、リンドバーグ・ブールバード、バラス・ロード などの主要な南北ルートがあります。

ペイジ・ブールバードは、セントルイスのミッドタウン近くの市街地道路として始まり、西に進んで市郡境でペイジ・アベニューに変わります。ここからウェルストン、ペイジデール、ハンリー・ヒルズ、ヴィニタ・パーク、オーバーランド、ミズーリ州メリーランド・ハイツの各郊外を通ります。リンドバーグ・ブールバードとの交差点を過ぎると、ペイジはウェストポート・センター・ドライブとシューツ・ロードに信号のある幅の広いハイウェイの特徴を帯びます。シューツの西、州間高速道路270号線付近でペイジ・アベニューはハイウェイ364号線になり、セント・チャールズ、セント・ピーターズ、コットルビル、オーファロン、ミズーリ州レイク・セント・ルイスの各コミュニティを通る、アクセス制限のあるハイウェイとして走り、州間高速道路64号線で終わります。

セントチャールズ郡のその他の主要ルートには、1st Capitol Drive、5th Street、Muegge Road、Mid Rivers Mall Drive、Mexico Road、およびルート K と N があります。

メトロイースト（イリノイ州）郊外の主要道路には、セントクレア郡のミズーリ・アベニュー、キングスハイウェイ、セントクレア・アベニュー、ミシシッピ・アベニュー、イリノイ・ストリート、グリーンマウント・ロードなどがあります。マディソン郡の主要道路には、エドワーズビル・ロード、ナメオキ・ロード、トロイ・ロード、ユニバーシティ・ドライブ、ルイス・アンド・クラーク・ブールバード などがあります。

グレートリバー・ロードは、イリノイ州道3号線南部からこの地域に入り、アメリカン・ボトムを経由します。最終的にルイス・アンド・クラーク・ブールバード、そしてバーム・ハイウェイと合流し、イリノイ州アルトンへと向かいます。アルトンの北では、グレートリバー・ロードはイリノイ州道100号線と合流し、ミシシッピ川沿いにグラフトンまで走り、その後この地域を出て行きます。

州間高速道路と高速道路

セントルイスのダウンタウンにあるパーク・オーバー・ザ・ハイウェイの下を通過する州間高速道路44号線

主要な州間高速道路のうち、州間高速道路 70 号線は、ウォーレン郡、セントチャールズ郡、セントルイス郡とセントルイス市を西から東に走り、ミズーリ州を出てスタン・ミュージアル退役軍人記念橋を渡ってイリノイ州セントクレア郡に入ります。州間高速道路 55 号線は、ジェファーソン郡とセントルイス郡とセントルイス市を南から北に走り、一時的に州間高速道路 44 号線と合流してからポプラストリート橋を渡ります。州間高速道路 64 号線の西端はミズーリ州ウェンツビルにあり、州間高速道路 70 号線とアメリカ国道 61 号線とのインターチェンジにあります。ここからアメリカ国道 40 号線と線形を共有し、ダニエル・ブーン橋を渡ってセントルイス郡に入り、その後市内を進み、ポプラストリート橋を渡って州間高速道路 55 号線と渡ります。イリノイ州イーストセントルイスに入ると、I-64はセントクレア郡東部へ分岐し、I-70とI-55はイリノイ州トロイまで同じルートを辿ります。ここからI-55は北へシカゴ方面へ、I-70は東へインディアナポリス方面へ進みます。I-44はミズーリ州サリバンでセントルイス地域に入り、フランクリン郡とセントルイス郡を東へ走り、セントルイス市でI-55と一時的に合流した後、I-70で終点となります。

フォレストパークの64/40号線の午後の交通状況

グレーター・セントルイスをカバーする「環状道路」は、州間高速道路270号線と州間高速道路255号線の組み合わせで、前者はセントルイス市のほぼ西側の迂回路となっている。州間高速道路270号線は、ニュー・チェーン・オブ・ロックス橋で市の北端でイリノイ州に入り、イリノイ州マディソン郡を通って、トロイ近郊の州間高速道路55号線と州間高速道路70号線のインターチェンジで終点となる。セントルイス郡南部では、州間高速道路270号線はミズーリ州メルビル近郊の州間高速道路55号線のインターチェンジで終点となり、そこで州間高速道路255号線となり、東に進んでジェファーソン・バーラックス橋でミシシッピ川を渡りイリノイ州モンロー郡に入る。ここで北に曲がり、セントクレア郡を通ってマディソン郡の州間高速道路270号線で終点となる。地元では「インナーベルト高速道路」として知られる州間高速道路170号線は、セントルイス郡内を全線走り、ヘイゼルウッドの州間高速道路270号線からリッチモンドハイツの州間高速道路64号線まで南下します。

アミオットドライブのルート364

この地域の他の二次高速道路には、ハイウェイ 141 (元々は州間高速道路 270 号線の西側の「外縁部」として設計された) と、セントチャールズ郡郊外を結ぶハイウェイ364と370 があります。

アメリカ国道50号線はジェラルド付近でセントルイス大都市圏に入り、東へフランクリン郡を通ります。ユニオンで州間高速道路44号線と合流し、ともにセントルイス郡のサンセットヒルズまで続きます。アメリカ国道50号線は東へ進み、アメリカ国道61号線およびアメリカ国道67号線（リンドバーグ大通り）と合流します。アメリカ国道50号線、アメリカ国道61号線、アメリカ国道67号線は州間高速道路55号線、州間高速道路255号線、州間高速道路270号線のインターチェンジまで続き、そこから州間高速道路255号線に沿ってミシシッピ川を渡ります。アメリカ国道50号線は東へ進みモンロー郡を通りセントクレア郡に入り、州間高速道路64号線と合流してオーファロンに入り、そこでアメリカ国道50号線は分岐し、クリントン郡まで続きます。

US 61 号線は南からこの地域に入り、ジェファーソン郡で I-55 号線と並行してフェスタスまで進み、そこで US 67 号線と並行します。US 61 号線と US 67 号線はセントルイス郡に入り、I-55 号線と I-255 号線と I-270 号線のインターチェンジに達すると、US 61 号線と US 67 号線はリンドバーグ大通りに沿って進みます。US 61 号線は北に進みフロンテナックに入り、そこで西行きの I-64 号線と合流します。US 61 号線は西に進みセントルイス郡とセントチャールズ郡を通り、ウェンツビルで I-64 号線を離れ、北に進んでリンカーン郡とさらに先へ進みます。

国道67号線はミズーリ州ファーミントンで北上し、フェスタスまで続く。そこで国道61号線と並行し、州間高速道路55号線と並行する。国道67号線はフロンテナックで国道61号線から分岐し、リンドバーグ・ブールバードを北上する。ミズーリ州道367号線で北進し、ルイス橋でミズーリ川を渡り、セントチャールズ郡に一時入り、イリノイ州アルトン近郊のクラーク橋でミシシッピ川を渡り、マディソン郡とジャージー郡を通過してこの地域を去る。

グレーター・セントルイス地域には、以下の表に記載されている州道もいくつかあります。

セントルイス大都市圏を結ぶ州間高速道路と州道
州間高速道路 アメリカの高速道路 ミズーリ州の州道 イリノイ州のルート

橋、高架橋、トンネル

セントルイスのスタン・ミュージアル退役軍人記念橋
クラーク橋はミシシッピ川を渡るアメリカ国道67号線を架けている。

グレーター・セントルイス地域は河川、小川、その他の支流に囲まれており、2州にまたがる地域を横断するためには複数の橋や高架橋が必要です。これらの橋のうち最大のものは河川を越え州間高速道路を、より小規模な高架橋は小川、鉄道、その他の障害物を越えて主要な地方道路を繋いでいます。ミズーリ州で唯一の交通トンネルは、セントルイス・ランバート国際空港の滑走路11/29の下をリンドバーグ・ブールバードが通っています。

セントルイス都市圏の主要な橋、高架橋、トンネル
ミシシッピ川 ミズーリ川 高架橋
トンネル
解体または閉鎖
太字は歩行者や自転車専用の設備がある橋や高架橋を示します。

公共交通機関

バス

イリノイ州アルトンにあるマディソン郡交通のバス2台

セントルイス大都市圏のローカルバスサービスは、メトロバスとマディソン郡交通局によって提供されています。メトロバスは、セントルイス市内とセントルイス郡の目的地を結ぶ44の路線と、イリノイ州セントクレア郡の目的地を結ぶ14の路線を運行しています。[1]マディソン郡交通局は、イリノイ州マディソン郡内の目的地を結ぶ17のローカル路線と、セントクレア郡のエマーソンパーク交通センターまたはセントルイスのダウンタウンにサービスを提供する6つの地域路線を運行しています。

ライトレール

セントラル・ウエスト・エンドを走るレッドラインの列車

セントルイス大都市圏の固定軌道公共交通機関は、メトロリンク・ライトレールシステム（通称「メトロ」）によって提供されています。メトロトランジットが運行し、メトロバスとの運賃共通システムを採用しています。[2]すべての路線は、フォレストパークの北にある西端、またはイリノイ州からセントルイス・ダウンタウンのイーズ橋を経由して市内に入ります。システム全体は独立した権利に基づいて運行されており、地域には地上線、高架線、地下鉄線が敷設されています。すべての駅は独立して乗り入れており、すべてのプラットフォームで列車と平面乗降が可能です。鉄道サービスは、バイステート開発庁の傘下にあるメトロトランジットによって提供され、市とセントルイス郡、セントクレア郡で徴収される売上税によって運営されています。 [3]

シャイロー・スコットからマスコタにあるミッドアメリカ・セントルイス空港までのレッドラインの5.2マイル（8.4 km）の延伸工事は2023年に着工し、2026年までに運用開始の予定です。[4] [5] [6]ミズーリ州では、メトロと地元の指導者がセントルイスの南北を結ぶ路線を計画しており、セントルイス郡北部への延伸も検討されています。[7] [8]

ループトロリー

ユニバーシティシティのリミットアベニュー近くのループトロリー

ループトロリーは、ユニバーシティシティの市庁舎からセントルイスのフォレストパークにあるミズーリ歴史博物館までを走る、全長2.2マイル (3.5 km)、10駅の歴史ある路面電車の路線です。路線はデルマー大通りに沿って、デルマーとフォレストパークの間の人気のデルマーループ地区とデバリヴィエールアベニューを通ります。トロリーは、フォレストパーク - デバリヴィエール駅とデルマーループメトロリンク駅の両方に停車します。2022年2月18日、メトロトランジットの取締役会は、数回の財政的挫折と閉鎖の後、ループトロリーの運営を引き継ぐことを決議しました。[9]メトロは、2022年8月4日にループトロリーの運行を再開しました。[10] 2022年8月21日、イーストウエストゲートウェイ政府協議会は、今後数年間、季節運行スケジュールでトロリーの運行を継続するために、メトロに126万ドルの助成金を授与することを決議しました。[11]

全国的なつながり

ゲートウェイ交通センターのアムトラックプラットフォーム

ゲートウェイ交通センターは、地域の主要交通ハブとして機能し、市内のライトレールシステム、ローカルバスシステム、旅客鉄道サービス、そして全国バスサービスを一つの中央駅で結んでいます。旅客鉄道サービスはアムトラックが提供しており、リンカーン・サービス（シカゴ行き） 、ミズーリ・リバー・ランナー（カンザスシティ行き）、テキサス・イーグル（サンアントニオ行き）が運行しています。市内の全国バスサービスは、グレイハウンド・ラインズ、アムトラック・スルーウェイ、メガバス（メガバス）が提供しています。

ライドシェアとタクシー

この地域のタクシーサービスは、メトロポリタン・タクシー委員会の規制下にある民間企業によって提供されています。料金は車種、サイズ、乗客数、距離によって異なり、規則によりすべてのタクシー料金はメーターを用いて計算され、現金またはクレジットカードで支払う必要があります。[12]運転手による勧誘は禁止されていますが、路上やタクシー乗り場で呼び止めることは可能です。セントルイス地域では、Lyft、Uber、Lime、Birdなどのライドシェアサービスも提供されています。

フェリー

セントルイス大都市圏には、ミズーリ州とイリノイ州の間の川を渡って乗客を運ぶフェリーサービスがいくつかあります。[13]季節限定のグラフトンフェリーは、ミズーリ州セントチャールズとイリノイ州グラフトンの間をミシシッピ川を渡って運航し、2つのコミュニティ間の移動時間を約30分短縮します。[14]カルフーンフェリー会社は、ミシシッピ川で2つのフェリーサービスを運営しています。1つは、セントチャールズとカルフーン郡の間を年間を通して運航しているゴールデンイーグルフェリーです。もう1つは、需要が高い場合にミズーリ州ウィンフィールドとイリノイ州バッチタウンの間で運航しています。 [15]イリノイ州運輸局も、セントルイス地域で2つの無料のフェリーを年間を通して運営しています。1つ目はブリュッセルフェリーで、イリノイ川とミシシッピ川の合流点のすぐ西、グラフトンの近くでイリノイ川を渡[16]かつては閉鎖されたフェリーに通じていたいくつかの地方道路があり、現在もそのように名付けられています。例えば、ドハティ・フェリー・ロード、ルメイ・フェリー・ロード、テッソン・フェリー・ロードなどです。[13]

自転車と歩行者

セントルイス地域には、路上外の共用歩道、路上の自転車レーン、緑道など、住民に代替交通手段を提供するシステムがいくつか整備されています。

バイク・セントルイス

タワーグローブ公園にある「バイク・セントルイス」の標識

バイク・セントルイスは、セントルイス市が後援する計画で、交通手段、健康維持、あるいは娯楽のために自転車を利用する人々にとって、地域社会をより住みやすいものにすることを目指しています。2000年の開始以来、市内の道路には135マイル（約210キロメートル）以上の自転車ルートが追加されました。[17]

グレートリバーズグリーンウェイ地区

グレートリバーズ・グリーンウェイ地区は、2000年11月にミズーリ州セントルイス市、セントルイス郡、セントチャールズ郡で提案C（きれいな水、安全な公園、コミュニティトレイルイニシアチブ）の可決により設立されました。[18]提案Cは、グリーンウェイ、公園、トレイルの相互接続システムの創設に充てられる10分の1セントの売上税を創設しました。発足から20年間で、この地区は公園、河川、学校、地域、商業地区、交通機関を結ぶ128マイル以上のグリーンウェイを建設しました。[19]

主なグリーンウェイには次のものがあります:

ケイティトレイル

ミズーリ州の地図上のケイティトレイル（赤）とミズーリ川（青）

ケイティ・トレイルは、アメリカ最長のレクリエーション鉄道トレイルです。[29]全長240マイル（390キロメートル）で、ミズーリ川の北岸に沿って、かつてのミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の跡地を走っています。[30]一年中日の出から日没まで開通しており、ハイカー、ジョガー、サイクリストに利用されています。硬く平坦な路面は「ライムストーン・パグ」（砕石された石灰岩）でできています。

ワシントン近郊でセントルイス地域に入り、ミズーリ川沿いにセントチャールズの歴史的なダウンタウンを通り、ポーテージ・デ・スーから3マイル（4.8 km）のマッケンズ・ロードで終点となる。ケイティ・トレイルは、セントルイス郡へのアクセスを提供する主要な橋（ダニエル・ブーン橋、ディスカバリー橋、ベテランズ・メモリアル橋）を含む多くの地点で地元のグレート・リバーズ・グリーンウェイ・ネットワークに接続している。

シカゴ、ロックアイランド、パシフィック川の未使用区間144マイル（232 km）をロックアイランドトレイル州立公園に追加する計画が進行中で、ケイティ川と合わせて450マイル（720 km）の州をまたぐトレイルネットワークが形成されることになる。[31]

空港

ミノル・ヤマサキが設計したセントルイス・ランバート国際空港第1ターミナル
セントルイス・ランバート国際空港ターミナル1の発券レベル

セントルイス都市圏には 12 を超える空港がありますが、航空交通の大部分はセントルイス・ランバート国際空港で発生しています。

セントルイス・ランバート国際空港 (STL)

セントルイス・ランバート国際空港は、セントルイス市が所有・運営しており、セントルイス郡の州間高速道路70号線沿い、ダウンタウンから北西に23km（14マイル）のところにあります。州内で最大かつ最も利用者数の多い空港です。2024年には、国内および海外80か所への直行便が毎日270便以上運航し、1,600万人近くの乗客に利用されました。[32]オリンピックメダリストでセントルイスの著名な飛行家であるアルバート・ボンド・ランバートにちなんで名付けられたこの空港は、チャールズ・リンドバーグとのつながり、画期的な航空交通管制（ATC）、トランスワールド航空（TWA）の主要ハブとしての地位、象徴的なターミナルにより、20世紀に国際的に有名になりました。[33]空港最大の航空会社はサウスウエスト航空で市場シェアの63%を占め、アメリカン航空が13%で続いています。[32]

ミッドアメリカ セントルイス空港 (BLV)

ミッドアメリカ・セントルイス空港は、スコット空軍基地に隣接する公共利用空港である。イリノイ州セントクレア郡ベルビルの中央ビジネス地区から東に16マイル（26 km）、セントルイスのダウンタウンから東に21マイル（33 km）に位置している。この空港は首都圏の第2の国内旅客空港であり、1997年11月の運用開始以来、共同利用空港として運営されている。ミッドアメリカは現在アレジアント航空が運航しており、一般航空および貨物施設を提供しており、2024年には303,919人の乗客を記録した。[34] 2021年には、ターミナルビルの41,000平方フィートの拡張工事が開始され、ゲートが2つ追加された。同空港は2023年6月にグランドオープンした。[35]

メトロリンク・レッドラインのシロ・スコットからミッドアメリカまでの5.2マイル（8.4 km）の延伸工事は2026年に開通する予定である。[36] [37]

一般航空

セントルイス大都市圏にサービスを提供するその他の空港は次のとおりです。

鉄道

セントルイスターミナル鉄道協会の機関車

グレーター・セントルイスはアメリカで3番目に大きな鉄道ハブであり、BNSF鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、CSXトランスポーテーション、カナディアン・パシフィック・カンザス・シティ、ノーフォーク・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、セントルイス・ターミナル鉄道協会が所有する線路で貨物鉄道サービスが提供されています。ターミナル鉄道は、セントルイスのすべての主要鉄道輸送会社が共同所有するスイッチングおよびターミナル鉄道です。同社は30台のディーゼル電気機関車を運用し、分類ヤード周辺での鉄道車両の移動、地元産業への鉄道車両の配送、列車の出発準備を行っています。[38] TRRAは首都圏の鉄道交通の大部分を処理して発送しており、マッカーサー橋やマーチャンツ橋などの鉄道橋とトンネルのネットワークを所有および運営しています。[39] [40]

2022年に再建される前のマーチャント橋
セントルイス大都市圏の主要鉄道インフラ
ミシシッピ川 駅 分類ヤード
BNSF鉄道
  • シュートーヤード
  • リンデンウッドヤード（I）
  • ノース・セントルイス・ヤード
ミズーリ川 高架橋 ノーフォーク・サザン鉄道
  • ブルックリン・フライオーバー
  • マーチャンツハイライン
  • レスペランス
メラメック川 トンネル ユニオン・パシフィック鉄道
  • ハリウッドビーチブリッジ（BNSF）
  • メラメック・クロッシング橋（UP）
  • メラメック川橋（BNSF）
  • メラメック川橋（UP）
  • モーゼルクロッシング（BNSF）
  • シャーマンビーチ橋（UP）
  • タイムズビーチブリッジ（BNSF）
  • バレーパーク橋（BNSF）
  • 12番街ヤード
  • デュポヤード（I）
  • ゲートウェイヤード（ALS）
  • レスペランスヤード
閉鎖または解体 CSXトランスポーテーション
  • ローズレイクヤード（I）
ターミナル鉄道
  • マディソンヤード
カスカスキア川
  • カスカスキア川橋
斜体は現在メトロリンクが使用しているインフラを示す （I）はインターモーダルヤードを示す

セントルイス大都市圏港

セントルイスのイーズ橋とマーティン・ルーサー・キング橋の下をはしけが通過する
チェーン・オブ・ロックス運河の閘門27

セントルイスメトロポリタン港はミシシッピ川の15マイルの区間に16のバージ積み替え施設を有し、合計で1日150隻のバージを取り扱うことができ、ミシシッピ川沿いでは最高の処理能力を誇ります。[41]

セントルイス地域の港湾システムは、米国で2番目に大きい内陸港湾システムであり、米国陸軍工兵隊によって最も効率的な港湾システムにランク付けされています。セントルイス地域港湾システムは、ミシシッピ川の855マイルの8%を占めていますが、ミシシッピ川全体の貨物輸送量の3分の1を占めています。[42]

セントルイス大都市圏港のその他の特徴は次のとおりです。

  • ミシシッピ川の不凍港および閘門のない最北の港
  • 6つのクラスI鉄道、7つの州間高速道路、2つの国際空港が利用可能
  • 2つの外国貿易ゾーンへのアクセス
  • セントルイス市港湾地区を含む

セントルイス都市圏の他の港湾施設としては、イリノイ州グラナイトシティのアメリカズ・セントラル港、ランドルフ郡のカスカスキア港、セントルイス市のミュニシパル・リバー・ターミナルなどがあります。ミズーリ州ジェファーソン郡では、ホーテックス・デベロップメント・グループがハーキュラネウムのリバービュー・コマース・パークにコンテナ・オン・ベッセル港の開発を計画しています。計画されている港は約300エーカーの敷地を有し、2024年後半に開業する予定です。[43]

チェーン・オブ・ロックス運河と第27閘門は、ミシシッピ川の背斜露出岩盤（いわゆる「岩盤の連鎖」）により水位が低いときに航行不能となる部分を迂回する河川交通を可能にしています。全長8.4マイル（13.5 km）の運河、長さ1,200フィート（370 m）の主閘門、および長さ600フィート（180 m）の補助閘門は、1950年代初頭に開通し、ミシシッピ川本流に位置するチェーン・オブ・ロックスを迂回することができました。第27閘門は、ミシシッピ川とミズーリ川の合流点より南に位置する唯一の閘門です。そのため、これらの閘門は、ミシシッピ川の他のどの航行構造物よりも多くの貨物を輸送しています。

セントルイス地域貨物道路

バイステート開発庁傘下のリージョナル・フレイトウェイは、セントルイス地域の国際貨物ハブとしての地位向上を目的として2014年に設立されました。フレイトウェイは、地域の貨物ネットワークの最適化と輸送手段の柔軟性強化、人材供給チェーンの構築につながる人材育成イニシアチブの支援、そしてセントルイス地域が提供するグローバルな接続性に関する認知度向上に取り組んでいます。[44]

現在および将来のプロジェクト

橋と高速道路

チェーン・オブ・ロックス橋

2022年8月23日、ミズーリ州とイリノイ州の運輸局は、リバービュー・ドライブの「新」チェーン・オブ・ロックス橋とインターチェンジの交換工事を5億3160万ドルで請け負った。[45] [46]工事は2023年初頭に開始され、2026年に開通する予定である。[45] [47]交換橋には、幅12フィートの車線6本と幅10フィートの路肩4本分のスペースが含まれる。[48]

ライトレール

2023年、メトロは数年にわたるシステム全体の改修プログラムを開始しました。[49]その春、メトロはダウンタウンの地下鉄トンネルの改修を開始しました。[50]これにはラクリーズランディング駅、コンベンションセンター駅、8番線＆パイン駅が含まれます。[51] [52]その他の場所では、架線、曲線線路、プラットフォーム、擁壁、階段、システム導管がアップグレードまたは交換される予定です。[53] [49]

メトロは2025年からユニオン駅トンネルの改修に着手し[54] 、クロスカウンティトンネルの改修は2026年から開始する。 [55]後者には、スキンカー駅とユニバーシティシティ–ビッグベンド地下鉄駅の改修、リッチモンドハイツ駅近くの保管側線の建設が含まれる。[55] [56]メトロは2026年に、監視制御自動データ収集（SCADA）および構内放送/顧客情報（PA/CIS）システムのアップグレードを完了する予定である。[57]アップグレードされたSCADA/PA/CISは、運行を監視および制御する統合システムとして機能し、メトロが駅のライブディスプレイなどで乗客にリアルタイムの到着情報を提供できるようになる。 [58]

ミッドアメリカ空港拡張

2019年、セントクレア郡交通局は、イリノイ州のインフラ資金として9,600万ドルを授与され、シロ・スコットからマスコタにあるミッドアメリカ・セントルイス空港までのレッドラインの5.2マイル（8.4 km）延伸工事を行いました。[36]この延伸工事には、2.6マイル（4.2 km）の2つの区間、複線と単線区間、そして空港駅が含まれます。[59]延伸工事は2023年に開始され、メトロは2026年初頭に運行を開始する予定です。[60] [61] [37]

セキュアプラットフォームプラン

メトロ・トランジットは、5,200万ドル規模のセキュア・プラットフォーム・プラン（SPP）の一環として、2024年にメトロリンクの全駅に改札口の増設を開始しました。また、各駅には新しい運賃徴収システム、フェンスの増設、乗客支援電話が設置され、2022年11月にメトロ中央車庫内に開設される監視センターには1,800台以上のカメラが設置されます。 [62] [63]

SPPは3つの「パッケージ」に分けて実施され、2026年に全面運用が開始される予定である。[64] 2023年9月、バイステートはイリノイ州の4駅をカバーする最初のパッケージについて、ミルストーン・ウェーバーLLCと640万ドルの契約を締結した。[65]これらの最初の4駅のゲートは2024年9月に運用を開始した。[66] [67]しかし、新しい運賃収受システムの導入が遅れているため、メトロ職員は当初は手動で運賃ゲートを操作する。[64] 2つ目のパッケージはミズーリ州の7駅をカバーし、こちらも2025年初頭までに完了する予定である。[68]残りの駅と改良された運賃収受システムは、2026年初頭までに運用開始される予定である。[69] [62] [64]

グリーンラインプロジェクトのロゴ

メトロリンクが提案する南北ライトレール路線は、レッドラインとブルーラインのような高速輸送機能を備えておらず、ヒューストンやフェニックスなどの他の米国の路上ライトレール路線に類似している。この新路線はグリーンライン[70]と命名され、レッドラインとブルーラインにインフィル乗換駅[71] [72]で接続される予定である。

この5.6マイル（9.0 km）の路線は、サウスセントルイスのチッペワストリートとノースセントルイスのグランドブールバードの間の約10駅に停車し、主にジェファーソンアベニューを走ります。この路線は、メトロの11番（チッペワ）と4番（ナチュラルブリッジ）のバス路線を固定式のレールでアップグレードするものです。[73] 2023年9月、バイステートデベロップメントの取締役会は、プロジェクトの設計段階のコンサルティングサービスを提供するために、ジョイントベンチャーであるノースサイド・サウスサイドトランジットパートナーズとの4年間1,890万ドルの契約を承認しました。[74] 2024年2月、イーストウェストゲートウェイ政府協議会は、ジェファーソン沿いの地元で好まれている更新された代替案を承認しました。[75] 2023年の設計調査では、1日あたり5,000人の乗車、年間運営コスト800万～900万ドル、資本コスト11億ドルが見積もられています。[75]

グリーンラインをセントルイス郡北部に延伸する案が検討されていた。2023年には、グランド/フェアグラウンド駅からナチュラルブリッジアベニューに沿って郡部に向かって路線を延長する4つの代替案が提案された。[76] 2024年までに、郡の指導部は、グランド/フェアグラウンド駅と郡境の間の3マイル（4.8 km）の区間に資金が確保されていないことを主な理由に、4つのルートすべてを却下した。[77]さらに、連邦政府の資金、乗客数、道路用地の制約などの要因についても懸念が提起された。[77]代わりに、郡の指導者たちは、ミズーリ大学セントルイス校付近の既存のレッドラインから分岐するライトレール、高速バスサービス、または4つの2023年代替案のハイブリッドなど、ノースカウンティ向けの代替案を検討している。 [77]

ランバート空港

2022年初頭、空港当局は、現在のターミナル1の敷地に既存の2つのターミナルを統合する更新されたマスタープランを発表しました。[78]この提案では、コンコースA、B、Cを段階的に解体し、その場所に62のゲートを備えた新しいリニアコンコースを建設し、象徴的なドーム型ターミナルビルを維持するとされています。[79]統合後、ターミナル2は再利用されます。[78] 2023年、連邦航空局は統合ターミナルマスタープランを承認しました。[80]さらに、空港とその提携航空会社は、最終的に新しいターミナルのための近代化プロジェクトに3億3,100万ドルの資金を提供することに合意しました。[81] 2024年には、空港とその提携航空会社は、新しいターミナルプロジェクトの完全な設計を含む実現プロジェクトにさらに6億5,000万ドルの資金を提供することに合意しました。[82]

参照

参考文献

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