トランビア・デル・エステ
トランビア・デル・エステ
2011 年、プエルト マデロのマドリードのトラム
概要
サービスタイプライトレール
状態非アクティブ
ロケールブエノスアイレス
最初のサービス2007年7月14日
最後のサービス2012年10月10日[ 1 ] （2012年10月10日）
元オペレーター
年間乗客数102,000 (2012) [ 2 ]
ルート
テルミニコルドバ独立
停止4
移動距離2 km (1.2 マイル)
運行頻度15分
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化? V DC架線
トラック所有者アルゼンチン政府（2007～2012年）SBASE（2012年～現在）[ 3 ]

トランビア・デル・エステ（プエルト・マデロ路面電車とも呼ばれる）は、アルゼンチンのブエノスアイレス州プエルト・マデロ地区で2007年から2012年まで運行されていた12ブロックの「実証」ライトレール路線である。当初はフランスのミュルーズから、後にスペインのマドリードから借り受けたフランス製のアルストム・シタディス302路面電車を使用し、アルストム、メトロビアス、フェロビアスによって共同で運行された。[ 4 ]

当初は実証実験段階でしたが、その後、路線を延伸し、乗客数を増やし、ブエノスアイレス地下鉄に組み込む計画が数多く提案されましたが、いずれも実現には至りませんでした。2012年3月、アルゼンチン議会はトランビア・デル・エステをブエノスアイレス市に移管する法律を公布しました。しかし、市政府は事業の引き継ぎを拒否し、事業は休止状態のままとなりました。[ 3 ] 2017年には、パセオ・デル・バホを建設するため、駅舎は取り壊されました。[ 5 ] [ 6 ]

歴史

背景

ブエノスアイレス中央駅と鉄道線路 c． 1875年。「トレン・デル・エステ」はFCBA&Eのルートを再開する試みであった

トランビア・デル・エステは、ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道の旧線路を中央駅からベネズエラ駅まで走り、そこからパセオ・デ・フリオ通りを高架橋で渡り、ラ・ボカのカーサ・アマリージャまで行き、そこからブエノスアイレス州のキルメスとエンセナダまで運行された。中央駅が火災で焼失（解体）した後、ベネズエラが終着駅となった。[ 7 ]

2005年5月、「トレン・デル・エステ」と名付けられたプロジェクトが開始された。これは、プレメトロの車両に類似したディーゼル車両で運行され、当時ベルグラーノ・ノルテ線の委託を受けていたフェロビアス（Ferrovías ）によって運行される予定だった。列車はビセンテ・ロペスのアリストブロ・デル・バジェ駅からレティーロへ出発し、そこからFCBA&Eの線路を経由してアベジャネーダまで運行される予定だった。計画されていた工事には、デル・バジェ駅とレティーロ駅を結ぶ3本目の線路の建設、そしてホルヘ・ニューベリー空港公園の中央ホールに位置する「アエロパルケ」などの複数の中間駅の設置が含まれていた。[ 8 ]

24キロメートルの延長区間に合計24の新しい駅が建設される。車両はポルトガルのCaminhos de Ferro Portugueses社が供給し、軌間1,000mm（3フィート 3インチ）の車両計34両が走行する。+3 ⁄ 8 インチ（）のエンジンを最高速度90 km/hで駆動する計画が立てられた。しかし、この計画は結局実行されなかった。 [ 8 ]

手術

プエルト マデロの前にあるセレリス路面電車。左側に貨物線路がある。

最初の区間の建設が完了し、[ 9 ]路線は2007年7月14日に開業した。当初はフランスの[ 10 ]会社アルストム社が製造し、フランスのミュルーズ路面電車向けにブエノスアイレスに一時的に貸与されたアルストム・シタディス302型車両2両によって運行された。ミュルーズ04と05の番号を持つこの車両は両端が開いた双方向性低床の4セクションユニットで、各セクションには48の固定座席と16の折り畳み式座席および立席があり、車両全体で合計300人の乗客を収容できた。地元ではセレリスという名前で知られるこの車両は、コルドバ通りからインデペンデンシア通りまでアリシア・モロー・デ・フスト通りに平行して2kmの専用線を走っていた。

ミュルーズ市が貸与した2台の路面電車の返却を求めたため、それらの車両は2008年にブエノスアイレスから撤退した。トランビア・デル・エステでそれらの車両に代わったのは同じタイプの別の路面電車であったが、スペインのマドリードから貸与されたもので、マドリード地下鉄ライトレールシステムの車両の中では153番（ブエノスアイレスでも使用されていた番号）であった。[ 11 ]

ミュルーズ路面電車とマドリード路面電車は、ブエノスアイレスにいる間は、両路線のホームシステムの塗装が施されていました。

トラムは月曜日から土曜日までは午前8時から午後9時20分まで、日曜日と祝日は午前9時から午後9時まで、15分間隔で運行しています。切符は各駅に2台の券売機（TVM）が設置されており、また、携帯型の自動販売機を持った警備員もいます。切符の価格は1.00アルゼンチン・ペソ（約0.26米ドル）です。

レティーロ駅と都市間バスターミナルまでの2kmの延伸と、当時のターミナルであったインデペンデンシアからラ・ボカのカミニートまでの5.2kmの延伸が計画された。[ 12 ]しかし、延伸計画は進められなかった。

閉鎖

2009年、廃止前の路線のインフラ。線路は後に撤去され、プレメトロに組み込まれました。

2012年までに、運行間隔は1両編成で40分となり、乗客数は非常に減少しました。2012年10月には、この路線唯一の路面電車が故障し、無期限の運行停止を余儀なくされました。[ 13 ]路線の廃止が決定され、2012年10月10日が最終運行日となりました。[ 1 ]

2013年1月、アルゼンチン政府はブエノスアイレス地下鉄全線をブエノスアイレス自治政府に移管したが、そのサービスにはトランビア・デル・エステも含まれていた。 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 2013年5月時点で、欠陥のある車両がインデペンデンシア駅に放置されたままであった。[ 14 ]移管後、路線の延長と拡張が検討されたが実行されなかった。

国営企業「ブエノスアイレス地下鉄」（SBASE）が提案した一連のサービス改善案には、レティーロ地区への路線延伸（3つの鉄道ターミナルと同名の地下鉄駅との接続）が含まれていた。また、このプロジェクトには、2本目の路線の建設と8編成の列車の購入（200万米ドル）も含まれていた。[ 17 ]

それにもかかわらず、2016年7月、ブエノスアイレス州首相オラシオ・ロドリゲス・ラレタは、廃止されたトランビア・デル・エステの構成要素を、車両（路面電車1両）、架線、信号機を含めてプレメトロに移管すると発表した。 [ 18 ] [ 19 ]路線（および付近の貨物線路）を解体する理由は、路線の全線再開発計画と路線の存在が衝突するためであった。再開発計画では、路線跡地を公園にするとともに、市の南北間を移動するバスや大型貨物車両用の部分的に地下の高速道路を建設する予定であった。[ 19 ]

余波

2017年7月、プレジデンテ・イリア高速道路とブエノスアイレス・ラプラタ高速道路を結ぶ全長7kmの2車線道路「パセオ・デル・バホ」の建設のため、駅舎の解体工事が開始された[ 5 ]。パセオ・デル・バホは大型車両のみの走行が許可されており[ 6 ] 、 2019年に開通した[ 20 ] 。

参考文献

  1. ^ a b路面電車と都市交通、2013 年 1 月、p. 29. 英国: LRTA Publishing。
  2. ^ Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014 Archived 2015-06-12 at the Wayback Machine , CNRT website - Ministry of Transport
  3. ^ a b Ahora SBASE Busca extender el Tranvía del Este、2013 年 7 月 1 日
  4. ^ El tranvía de Puerto Madero、con sólo 25 usuarios por hora、クラリン、2012 年 5 月 29 日
  5. ^ a b El tranvía de Puerto Madero, una postal de la desidia que se empezó a demoller by Diego Gabot、La Nación、2017 年 7 月 26 日
  6. ^ a bパセオ・デル・バホ（GCBA ウェブサイト）
  7. ^パリセ、エドゥアルド (2015 年 7 月 6 日)。「クアンド・ロス・トレネス・レガバン・アル・バホ」。クラリン。
  8. ^ a b「El Tren del Este: un proyecto que no fue」Crónica Ferroviaria、2012 年 12 月 26 日
  9. ^ロシャ、ローラ (2007 年 1 月 6 日)。「Comenzaron las obras para el tranvía de Puerto Madero」 [プエルトマデロ路面電車の工事が始まった]。ラ・ナシオン（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
  10. ^アッタ、カルロス (2008 年 1 月 18 日)。「Francia quiere una red de tranvías en Buenos Aires」 [フランスはブエノスアイレスに路面電車網を望んでいる]。ラ・ナシオン（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
  11. ^路面電車と都市交通、2009 年 1 月、p. 27. 英国: LRTA Publishing。
  12. ^ロッシ、アントニオ (2008 年 3 月 14 日)。「El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca」 [プエルト マデロの路面電車がレティーロとラ ボカまで延長されます]。クラリン（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
  13. ^ “El tranvía de Puerto Madero está a la deriva” [プエルト マデロの路面電車: 費用は 800 万ユーロ、現在は漂流中]。インフォバエ。 2013 年 1 月 9 日。2016 年 7 月 27 日に取得。
  14. ^ a bサンギネッティ、アンドレス (2013 年 5 月 23 日)。「El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto」 [プエルト マデロ列車 [原文ママ]: 8 か月間運行せず、将来は不透明]。エル・クロニスタ（スペイン語）。2016 年 7 月 27 日に取得。
  15. ^ “Es ley el traspaso del subte de la órbita nacional a la porteña”、ラ・ナシオン、2012年12月20日
  16. ^ “La Legislatura aprobó el traspaso del subte” , Página/12 , 2012 年 12 月 20 日
  17. ^ “Ahora SBASE バスカ エクステンダー エル トランビア デル エステ” . EnElSubte (ヨーロッパ系スペイン語)。 2013 年 7 月 1 日。2016 年7 月 26 日に取得。
  18. ^ “La Ciudad desmantelará el tranvía de Puerto Madero” [市はプエルトマデロの路面電車を廃止する] (スペイン語)。ノティシアス・ウルバナス。 2016 年 7 月 25 日。2016 年 7 月 26 日に取得。
  19. ^ a b "デスマンテララン・エル・トランビア・デ・プエルト・マデロ" . EnElSubte (ヨーロッパ系スペイン語)。 2016 年 7 月 25 日。2016 年7 月 26 日に取得。
  20. ^ Así es el nuevo Paseo del Bajo que inauguró Macri junto a Vidal y Larreta on Perfil、2019 年 5 月 27 日
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