旅行計画とは、職場、学校、その他の組織が、安全で健康的かつ持続可能な移動手段の選択肢を促進するために策定する一連の行動計画です。自動車での移動を減らすことで、旅行計画は健康と幸福度の向上、駐車スペースの確保、そして地域社会と環境へのプラスの貢献につながります。旅行計画はそれぞれ異なりますが、成功している計画の多くは、策定過程において構造化されたプロセス[1]に従っています。
この用語は現在、グリーン交通計画に取って代わり、1970 年代に米国で初めて登場した概念 (現場ベースの交通需要管理として) を表す英国での一般的な用語として広く使われており、その後 1989 年にオランダに移され、そこでは企業モビリティ管理または通勤者モビリティ管理という用語が適用されました。
特徴
現地旅行計画のコンセプトには、以下の共通の特徴が根底にある：[2]
- 旅行計画は、それ自体が手段というわけではなく、主に交通に重点を置いた他の対策を実施するためのメカニズムまたは戦略です。
- 旅行計画は、「従来の」交通政策の制度的構造の一部ではない追加の「エージェント」によって提供されます。
- 旅行計画は、組織または政府のいずれかによって開始されます。
- 旅行計画は、参加組織に直接的にではなく、地域社会全体に交通手段と関連する利益を提供することを目指しています。
- 旅行計画は、ある程度、場所固有であり、特定の状況に合わせて調整されます。
- 旅行計画は、ある程度、さまざまな交通手段のパッケージまたは戦略を提供します。
これらは「パッケージアプローチ」としてうまく機能し、補完的なツールを一度に導入できるため、効果的だが人気のないツール（駐車制限など）を人気があるが費用のかかるツール（バス補助金など）と並行して導入して、マイナスの影響を打ち消しながら必要なメリットを実現できます。次に、職場、学校、さらにはサッカークラブなどの追加の「エージェント」を使用することで、交通計画は、地方自治体と住民の間の主にマイナスの関係[要出典]をよりプラスの関係（雇用者と従業員、学校と保護者/生徒など）に置き換えることを意味します。最後に、交通計画のサイト固有の性質により、交通計画は近隣レベルで作成され、その地域のユーザーの交通ニーズに直接焦点を当てることを意味します。
このコンセプトは、関係する各関係者に有意義な利益を提供することを目的としたパートナーシップのもと、ユーザー重視の交通手段ツールのバランスの取れたパッケージを開発することで機能します。その利益とは、個人にとっては移動手段の選択肢の向上、実施組織にとってはコスト削減、従業員の幸福度と健康度の向上、企業イメージの向上、サービスプロバイダーにとってはビジネスチャンスの拡大、政府にとっては渋滞の緩和と空気の質の向上です。
職場
英国運輸省は、職場における移動計画を、雇用主が従業員に単独乗車の自動車利用以外の手段の利用を促すために策定する一連の措置と定義しています。英国で最初の移動計画は、 1995年にノッティンガムシャー州議会によってノッティンガムで導入されました。現在、移動計画は英国で一般的になり、ヨーロッパの多くの地域、そしてオーストラリアとニュージーランドでも普及し始めています。
職場はいつでも移動計画を策定できますが、拡張や新規開発の計画承認の条件として、移動計画の策定が義務付けられる場合もあります。職場移動計画で一般的に実施される活動としては、歩行者や自転車利用者のための設備（シャワー、ロッカー、駐輪場など）の整備、公共交通機関の利用促進と補助金の支給、相乗りの奨励、在宅勤務、テレビ会議などが挙げられます。
学校
子どもたちが歩いて、自転車で、あるいは公共交通機関を利用して学校に通うことがより安全で容易になることで、長期的な健康上のメリットが生まれ、大気汚染や交通渋滞が軽減され、子どもたちが目覚めてリフレッシュし、学習の準備が整った状態で学校に到着できるようになります。
多くの利点があるため、英国、オーストラリア、ニュージーランドの地方議会は、学校が移動計画を策定し実施する支援に積極的に関与しています。カナダでは、2010年から2012年にかけて、関係者を集めて協力して学校移動計画を作成する全国的なパイロットプロジェクトが実施されています。学校移動計画で一般的に行われる活動には、ウォーキングの健康効果の促進、横断歩道の増設や改善、学校周辺の駐車および交通規則の厳格化、自転車トレーニングの提供、ウォーキングスクールバスの設置などがあります。[3]グリーン・コミュニティーズ・カナダなどの学校移動計画グループは、アクティブな移動を支援する多層的な政府政策を促進するために政策レベルで活動しています。
フレームワーク
フレームワークトラベルプランは、建物の入居者が不明なビジネスパーク[4]や、複数の入居者がいる予定のオフィスビル（共有） などの投機的な開発に使用されることがあります。
その他の組織
高等教育機関のキャンパスにおける交通計画の成功例は数多くあります。効果的な高等教育機関の交通計画は、通常、地域の公共交通機関の協力を得て策定されます。学校や職場の交通計画に挙げられている取り組みに加え、高等教育機関の交通計画には、学生の公共交通機関利用のためのUパスシステムも含まれる場合があります。
病院向けの旅行プランの作成は、旅行計画の比較的新しい興味深い分野です。
計画承認
不動産開発業者は、計画承認を得るための条件として、交通計画書の提出を求められる場合があります。新規開発における典型的な交通計画書には、マーケティング活動を通じて持続可能な交通手段の促進、公共交通機関や歩行者・自転車インフラへの貢献などが盛り込まれます。英国では、交通計画書は1990年都市計画法に基づく第106条協定の一部となる場合があります。
参照
参考文献
- ^ 旅行計画プロセスの概要（Land Transport NZ、ニュージーランド）
- ^ 持続可能な交通、モビリティ管理および旅行計画、アッシュゲート、ファーナム、2012年、エノックMP
- ^ ウォーキングスクールバスのウェブサイト
- ^ 「ハンプシャー州議会」.
外部リンク
- 英国運輸省による職場旅行計画ガイダンス
- ロンドン交通局による英国職場旅行計画に関する追加ガイダンス
- 運輸省による英国の学校旅行計画ガイダンス
- TravelSmartによるオーストラリア旅行計画ガイド
- ニュージーランド陸運局によるニュージーランド旅行計画ガイダンス
- TravelWiseによるニュージーランド旅行計画に関する追加ガイダンス
- ビクトリア交通政策研究所
