オールドクロッシング条約

ペンビナ族とレッドレイク族のチッペワ族は、 2つの条約でレッド川北部流域をアメリカ合衆国に割譲した。両条約とも、条約締結地の「オールドクロッシング」と締結年（オールドクロッシング条約 (1863年)およびオールドクロッシング条約 (1864年)にちなんで名付けられた。ミネソタ州では、割譲された領土には、ウッズ湖から概ね南西にシーフ湖まで伸びる線（レッドレイクの西約30マイル (48 km) の地点）から、そこから南東に曲がってワイルドライス川の源流（レッド川北部とミシシッピ川の分水嶺付近）に至る線より西側の土地がすべて含まれていた。ノースダコタ州では、割譲された領土はシェイエン川より北のレッド川流域の全域であった。この地域は東西に約 127 マイル (204 km)、南北に 188 マイル (303 km) の広さがあり、草原と森林の面積はおよそ 11,000,000 エーカー (45,000 km 2 )に及んでいます。

レッドレイク川沿いの「オールド・クロッシング」（現在のヒュート）は、レッドレイク滝の南西約10マイル（16キロメートル）に位置していました。ここは、ルパートランドのフォート・ギャリーとミネソタ州セントポールを結ぶレッドリバー・トレイルの「ペンビナ」または「ウッズ」トレイルにある浅瀬と中継地点でした。[脚注1]

オールドクロッシング条約で割譲された領土

歴史

1863年以前、オジブウェー／チペワ族と東ダコタ族またはサンティー族の「スー族」はレッド川流域をめぐって争っていました。18世紀後半にヨーロッパから最初の毛皮交易商人が到着した当時、この地域の主な居住者はオジブウェー族でした。フォート・ギャリーにおけるハドソン湾会社の開拓により、セントポールとの交易が確立されました。レッド川トレイルは両終点間を走っていました。これが、平坦な流域の土地へのアメリカ人の入植につながりました。[1] : 68–72 

レッド川流域のアメリカ領から「インディアン」を排除しようとする圧力は、1849年にサミュエル・ウッズ陸軍少佐が軍事拠点の用地を探してペンビナへ北上するよう指示されたことに端を発する。ウッズ少佐は「インディアンと会談し、レッド川流域の彼らの土地を購入して白人入植地として開放できるかどうかを調べる」ため、ペンビナへ北上するよう指示された。[2] : 165 この指示は内務長官トーマス・ユーイングから出された。ユーイングはザカリー・テイラー大統領の承認を得て、農業入植地の拡大のためにアメリカ合衆国が土地を取得することを提案した。[3] : 70 将来のアバクロンビー砦の用地を決定した後、ウッズ少佐はペンビナへと川を下り、そこで25日間を過ごし、まずダコタ族、次にペンビナ・チッペワ族のメティス族、そしてレッド川チッペワ族と会談したが、土地に関する合意には至らなかった。[3] : 77–78 

1851年のメンドータ条約およびサンティー・スー族とのトラバース・デ・スー条約の締結から数週間後、ラムジー知事はペンビナ族、レッド・レイク・チペワ族、メティス族と別個の条約を交渉した（1851年9月20日）。この条約で、レッド・レイク・バンドとペンビナ・チペワ族は、レッド川の両岸30マイル（48キロメートル）に及ぶレッド川渓谷の500万エーカー（2万平方キロメートル）以上の土地の権利を放棄する署名に署名した。南部諸州からの反対とスー族の条約の批准を得るために、チペワ条約の北部提案者は支持を撤回し、 [4] : 93 上院は条約の承認を拒否し、チペワ族への土地割譲は失敗した。[3] : 78 

レッド川での蒸気船の運航開始とミネソタ州北西部での鉄道整備計画の導入により、北緯49度線以南の開発と入植を求める声は1850年代を通じて衰えることがなかった。毛皮交易業者などによるチッペワ族の領土への侵入は頻発した。[要出典] 有力な交易業者でメティスの州議会議員であったジョセフ・ロレットは、オールド・クロッシングに「ダグラス」の入植地を設立し、そこは州議会によってポーク郡の最初の郡庁所在地に指定された。[5] : 507 オジブウェ族は彼らの領土に町が設立されることに反対し、州議会は郡庁をクルックストンに移した。[6] : 58–59 しかし、「不機嫌なチッペワ族」と彼らの領土に対する主張を何とかしろという要求は高まり続け、1862年までに最高潮に達した。[7] : 456–457 

南部の反乱の勃発後、南部諸州は自由州の拡大に反対しなくなった。1862年、鉄道関係者は土地開発の推進者らと共に、レッド川流域の割譲に関するオジブワ族との「条約」交渉の再開を米国政府に要請した。[要出典] ペンビナ族とレッドレイク族の酋長たちは、レッドレイク川とレッド川のグランドフォークス付近で交渉するよう招請された。チペワ族の指導者たちは8月中旬、オールド・クロッシングに野営し、リンカーン大統領の私設秘書ジョン・ジョージ・ニコレイを含む米国条約委員会を待った。スー族の反乱の戦闘がレッド川流域にまで広がると、条約委員会はアバクロンビー砦に避難せざるを得なくなった。[8] : 282–283 条約関連物資と家畜も安全のために砦に運ばれたが、サンティー・スー族が家畜をすべて襲撃した。その後、アバクロンビーは幾度も攻撃を受け、長期にわたる包囲に耐えた。チペワ族の指導者たちは、条約が締結されなかった理由と彼らの牛の所在を知らされると、スー族との戦闘を申し出た。[9] [10] [11] [12]

毛皮商人と蒸気船運航者はその後、政府に土地を取得させるための努力を再開した。[要出典]

オールド クロッシング条約における米国側の主な交渉者は、元知事であり 1863 年の晩春にインディアン委員に任命された アレクサンダー ラムゼイでした。

オールド・クロッシング条約締結までの数週間、ラムジーはレッド・レイク・バンドとペンビナ・バンドとの交渉を続けた。ラムジーがオジブワ族からレッド川流域の割譲を獲得しようとしたのはこれが初めてではなかった。彼は1851年、ペンビナでレッド・レイク・バンドとペンビナ・バンドと交渉し、未批准の条約に署名した。この条約により、レッド川流域の500万エーカー（2万平方キロメートル）が1エーカーあたり約5セントでアメリカ合衆国に割譲された。[8] : 170–171 

1863年の条約

1863年9月21日、ラムジーは第8ミネソタ連隊の部隊に護衛されて到着した。 さらに、第3ミネソタ軽砲兵隊の中隊と、様々な荷馬車90台、ラバ340頭、馬180頭、牛55頭が同行した。ジョン・ニコライは、コロラド州でリンカーンを代表して別の条約調印式に出席するため、既にワシントンを出発していたため、1863年の交渉には参加しなかった。ペンビナ族はラムジーの数日後に到着し、交渉が始まった。[7] : 457–458 当初、ラムジーは「通行権」と引き換えに2万ドルを提示したが、チッペワ族はこれを断固として拒否した。その後数日間、オジブワ族の交渉担当者（大半は土地売却の意思を否定）と、土地取得に無関心を装い、反対提案を誘うせっかちなラムジーとの間で、心理的な駆け引きが繰り広げられた。最終的に1863年10月2日、ラムジーと共同委員のアシュリー・C・モリルは、ペンビナ族とレッドレイク族の首長、村長、そして戦士たちを説得し、オールド・クロッシング条約（1863年）に署名させた。

アメリカ合衆国の条約交渉担当者は、提案された条約の目的と効果を、オジブワ族の土地を通る「通行権」をアメリカ合衆国に譲渡するだけと、あからさまに誤って伝えていた。鉄道建設に加え、入植者も誘致するというアメリカ合衆国の意図は、長年にわたる確立された政策であり、当時の新聞や政府報告書にも明確に記載されていた。ラムジー知事の条約交渉日誌には、集まったオジブワ族に向けた演説が掲載されており、その中で彼は、訓練を受けた弁護士であり、経験豊富な政治家であり、インディアンとの交渉担当者であったにもかかわらず、条約の目的と意図を露骨に誤って伝えていた。[13]

現在、北のイギリス人入植地と南のアメリカ人入植地の間で、非常に重要な貿易が発展しつつあります。…これは決して中断できない、そして中断してはならない貿易です。彼らの偉大な父はこれを痛感し、白人と赤人の間のいかなる紛争も避けたいと願って、この件について皆さんと何らかの合意に達するために、私たちをここに派遣されました。彼らの偉大な父は、彼らの土地を所有することに特別な意図はありません。彼らが手放したくないのであれば、彼は彼らの土地を全く欲していません。彼は今、どうしたらいいのか分からないほどの土地を所有しています。彼はただ、人々が蒸気船や馬車で邪魔されることなく国中を旅する特権を享受することを望んでいるのです。

当初の通行権の提案が却下された後も、オジブウェー族は土地を売却しても長期間にわたってその土地を占拠し、狩猟を行うことができると主張していた。[7] : 458 

ラムジーとモリルが提出した条約文は、事実上、オジブウェ族に領土全体の管理権と所有権をアメリカ合衆国に譲渡するものであり（第2条）、署名した部族には年間2万ドルの年金が支払われ、20年間にわたり両部族の個々の構成員に分割して支払われる（第3条）。また、署名したオジブウェ族に対する非インディアンの請求を、アメリカ合衆国大統領がオジブウェ族と協議の上任命した委員会が審査する仕組みを設け、過去のインディアンへの不当な扱いに対する個人（白人）の請求を支払うために10万ドルを充当するとともに、レッドレイク部族とペンビナ部族を「過去の犯罪に対する処罰」の脅威から解放した（第4条）。この条約は、二つの部族の「族長」にそれぞれ640エーカー（1平方マイル）の「留保地」を残し（第9条）、さらに「族長」への直接的な現金支給という形でその他の直接的な誘因を与えた（第5条）。また、年金支給に代えて、割譲領土内または米国が開拓地として開放したその他の地域において160エーカー（0.65平方キロメートル）の土地を請求できる証書を取得する権利をメティス（米国市民権を持つ）に付与することを規定した（第8条）。

1863年の条約署名国の代表者[14]

所属 記録されたタイトル 条約上の氏名/綴り（および英語訳）
レッドレイク レッドレイクの酋長 Moozomoo / Mons-o-mo (ヘラジカの糞)
レッドレイク レッドレイクの酋長 ワワアシュキニケ / カウ・ウォシュ・ケ・ネ・ケイ(曲がった腕)
レッドレイク レッドレイクの酋長 エシニワブ / アセエネウブ(リトル ロック)
ペンビナ ペンビナ族の酋長 ミスコマクワ/ Mis-co-muk-quoh (レッド ベア)
ペンビナ ペンビナ族の酋長 エセンス / アセアンセ（小さな貝殻）
レッドレイク レッドレイクの戦士 ミスココナエ / ミスココノイア(レッドローブ)
レッドレイク レッドレイクの戦士 ギチ・アニシナアベ / カ・チェ・ウン・イッシュ・エ・ナウ・ベイ(ビッグ・インディアン)
レッドレイク レッドレイクの戦士 Niiyogiizhig / Neo-ki-zhick (フォー スカイズ)
ペンビナ ペンビナの戦士 ニイビニ・グウィンワアゲ / ネベネ・クイン・グワ・ハウェガウ(サマー・ウルヴァリン)
ペンビナ ペンビナの戦士 ジョセフ・ゴーノン
ペンビナ ペンビナの戦士 ジョセフ・モントルイユ
レッドレイク レッドレイクの戦士長 Mezhakiiyaash / May-shue-yaush (滴る風)
レッドレイク レッドレイクの戦士 ミンドゥワウィング（ベリーハンター）
レッドレイク レッドレイクの酋長 ナーガアニグワネビ / ナウ・ガウン・ア・グワン・アベ(リーディング・フェザー)

「署名者：」[14]

所属 記録されたタイトル 名前（および英語訳）
明記されていない（レッドレイク[15]） 特別通訳 ポール・H・ボーリュー
明記されていない なし ピーター・ロイ
アメリカ合衆国 米国通訳 TAウォーレン
アメリカ合衆国（推定） 秘書 JAウィロック
アメリカ合衆国（推定） 秘書 ルーベン・オットマン
アメリカ合衆国（ミネソタ州） 少佐（ミネソタ義勇軍第8連隊） ジョージ・A・キャンプ
アメリカ合衆国（ミネソタ州） K中隊大尉（ミネソタ義勇軍第8連隊） ウィリアム・T・ロックウッド
アメリカ合衆国（ミネソタ州） L中隊大尉（ミネソタ騎馬レンジャーズ第1連隊） PBデイビー
アメリカ合衆国（ミネソタ州） 少尉（第3ミネソタ砲兵隊） GM ドゥエル
アメリカ合衆国（ミネソタ州） 外科医（ミネソタ義勇軍第8連隊） F. リーガー
アメリカ合衆国（ミネソタ州） 第1中尉L中隊（第1ミネソタ騎馬レンジャーズ） LSキダー
明記されていない なし サム・B・アベ
明記されていない なし CAクッファー
明記されていない（レッドレイク[16]） なし ピエール×ボティノー


1864年の修正条項

その後、1863年の条約に署名したオジブウェー人は、自分たちが締結した条約の性質を理解しておらず、聖公会のヘンリー・ウィップル主教の言葉を借りれば、「始めから終わりまで詐欺だった」とされた。[17] : 476–477 交渉に関わった主要な「翻訳者」であるポール・H・ボーリューは、ダコタ語と「チッペワ・メティス」クレオール語しか知らず、レッド・レイク・バンドや他の非メティス・オジブウェー人が使用するオジブウェー語とその意味には精通していなかったと言われている。[18] 交渉担当者が使用した英語がオジブワ族の交渉担当者に正確に翻訳されていたとしても、条約の効果は同じだった。条約では1000万エーカー（4万平方キロメートル）以上の土地が、総額50万ドル強、つまり1エーカーあたり5セントで譲渡されたのだ。ラムジー知事は、これはアメリカ合衆国の歴史上、インディアンへの土地割譲に支払われた1エーカーあたりの最低価格だと自慢した。

アメリカ合衆国上院は、条約が「酋長たちに寛大すぎる」という理由で批准を拒否し、オジブウェ族が修正条項に従うことを要求した修正条約を返送した。上院は、正当な請求がすべて解決された後に10万ドルの補償基金の未使用分を酋長たちに流用するという文言を削除し、代わりに未使用分を年金に加算し、部族のメンバーに直接一人当たりの額で分配することを規定した。また、第8条に但し書きを追加し、当初の請求者に特許が発行されるまで、つまり請求の立証から5年が経過するまでは、混血の証書の譲渡を禁止した。

上院が未批准条約に一方的な変更を加えた結果、1863年の条約に最初に署名したインディアンの一部は、修正版への署名を拒否した。しかしながら、この「条約」は、この目的のためにワシントンD.C.に招集された一部の部族代表者と共に、合衆国委員によって再締結され、全員が1864年4月12日に修正条約に署名した。この修正版条約は、 1864年5月初旬にエイブラハム・リンカーン大統領によって署名された。

ラムジーは1863年に最初のオールド クロッシング条約を交渉した後、1864年の追加条約交渉の前に米国上院議員に任命され、交渉したばかりの条約のその後の改訂を承認する役割を果たしたと思われます。

1864年の補足条約

レッドレイク・バンドの不満を抱いた酋長の一人は、レッドレイク・オジブウェ族とペンビナ・オジブウェ族にとって条約の恩恵を拡大するための取り組みに協力するよう、ウィップル司教を招聘した。その結果、補足条約が締結された。これはオールド・クロッシング条約（1864年）とも呼ばれるが、ワシントンD.C.で完全に交渉された。この条約は、ある意味では署名バンドにとって条約の恩恵を拡大したが、別の意味では補償基金の大部分が部族に還元されないことを保証した。[8] : 284 

1864年の補足法案では、2万ドルの年金が1万5000ドルに減額されたが、レッドレイク族には年間1万ドル、ペンビナ族には年間5000ドルが明確に配分され（各族の個々の構成員に一人当たり直接分配される）、20年の固定期間は撤廃され、年金は「大統領の裁量で」支払われることとなった。さらに、1万2000ドル（レッドレイク族には8000ドル、ペンビナ族には4000ドル）の年金が15年間支給されることが定められた。これらの支払いは、農業支援、衣類および「その他の有用な物品」の材料として、各族に共通して支払われることになっていた。合衆国はまた、製材所、鍛冶屋、医師、製粉業者、農民の提供、そして15年間にわたり年間1500ドル相当の鍛冶屋および大工用の様々な資材および道具の提供を約束した。事実上、これらの変更により、割譲された土地に対して米国が支払う価格は 1 エーカーあたり約 6 セントまで上昇しました。

1864年の補足条約において1863年の条約の条項に加えられたその他の変更は、オジブワ族と白人の歴史家の間で継続的な論争を引き起こしている。10万ドルの補償基金は再配分され、2万5000ドルが「代理人を通じて」当該部族の首長に直ちに分配されることとなった。基金の残額は、レッドレイク川における欧米人貿易業者の商品に対する「当該インディアンによる略奪行為」と、レッド川における蒸気船運航に対する「[当該インディアン]による強制的な徴収」に対する特定の請求の弁済に充てられることとなり、残りは他の請求の弁済に比例配分されることとなった。オジブワ族の首長と協議の上、任命された委員会がこれらの請求を共同で審査・解決するという規定は削除され、請求の決定は完全に「当該部族の代理人」に委ねられた。事実上、この改正により補償基金の管理権が白人インディアン代理人に移り、基金はインディアン自身には分配されないことが保証された。

1864年の補足条約は、混血人証書に関する規定も変更し、所有者の土地請求権を割譲領土内のみに制限する一方で、譲渡制限や請求権の証明義務を撤廃した。レッドレイク部族は、この条約のこれらの側面を放棄し、レッドレイク部族の署名者とされる人物はいずれも正当な指導者ではなく、先祖伝来の土地を代弁したり譲渡したりする権限も持たなかったと主張している。また、恩恵を受けたメティスの請求者は、事実上すべて、証書を用いてかつてレッドレイク部族に属していた森林地を取得したペンビナ部族の非市民の親族であると主張している。

署名代表者

所属 記録されたタイトル 条約上の氏名/綴り（および英語訳）
レッドレイク レッドレイクチーフ校長 メドウェガヌーニンド / メイ・ドワ・グア・ノ・ニンド(話しかけられた人)
レッドレイク レッドレイクチーフ Moozomoo / Mons-o-mo (ヘラジカの糞)
レッドレイク レッドレイクチーフ エシニワブ / アセエネウブ(リトル ロック)
ペンビナ ペンビナチーフ校長 ミスコマクワ / Mis-co-muk-quah (レッド ベア)
レッドレイク レッドレイクの村長 ナガアニグワネビ / ナウゴンエグウォナベ(Leading Wing-Feather)
レッドレイク レッドレイク・ウォーリアー Gwiiwizens / Que-we-zance (The Boy)
レッドレイク レッドレイクの村長 Mezhakiiyaash / May-zha-ke-osh (滴る風)
レッドレイク レッドレイクの村長 ブワネンス / ブワネス（リトル・スー族、「リトル・シュー」として記録されている）
レッドレイク レッドレイクの村長 Waabaanikweyaash / Wa-bon-e-qua-osh (White Hair[ed Wind])
ペンビナ ペンビナ・ヘッドマン Dibishko-giizhig / Te-bish-co-ge-shick (空に等しい、"Equal Sky" と記録される)
レッドレイク レッドレイクの戦士 Dibishko-bines / Te-besh-co-be-ness（鳥のように、「まっすぐな鳥」として記録されている）
レッドレイク レッドレイクの戦士 「オシュシェイオシック」（通訳なし）
レッドレイク レッドレイクの戦士 Zesegaakamigishkam / Sa-sa-goh-cum-ick-ish-cum (地を震わせる者)
レッドレイク レッドレイクの戦士 「ケイ・トゥシュ・ケ・ウブ・エ・トゥン」
ペンビナ ペンビナ・ウォリアー Ayaanjigwanebi / I-inge-e-gaun-abe（羽が抜ける、"Wants Feathers" と録音）
レッドレイク レッドレイクの戦士 Gwiiwizhenzhish / Que-we-zance-ish (Bad Boy)

遺産

ラムジー知事は、議会に最終条約を批准のために送付する手紙の中で、自分が犯した詐欺行為を事実上認め、次のように述べた。[19]

私は彼らに、もし提案に納得できないなら別の提案をすべきだと、はっきりと伝えました。偉大な父は何度かその土地の購入を申し出ていましたが、それは入植地としてではなく、少なくとも末っ子が生きている間は、そこを自由に渡りたいと思っていたからです…

ラムジー知事がよく知っていたように、この条約は単に「自由通行」を認めるだけではなかった。条約文によれば、署名したオジブウェ部族は「ここに、現在所有し、主張して​​いるすべての土地に関する、そしてそれらに対するすべての権利、所有権、および権益を合衆国に譲渡し、売却し、移転する…以下に規定する境界内において」とされていた。実際、合衆国交渉担当者が意図したこの条約の効果は、合衆国の利益のために、その土地におけるオジブウェ族のすべての権益を消滅させることだった。実際、これは交渉中にオジブウェ族に述べた言葉を除き、ラムジーがこの件に関して行ったすべての文書において明示された条約の目的であった。

賠償金の大部分は、ハドソン湾会社との急成長する貿易に対応するため、レッド川で蒸気船運航の先駆者となったノーマン・キットソンの手に渡りました。オジブウェー族はキットソンが彼らの領土に侵入し、燃料用の木材を伐採し、森林火災を起こしたと非難しました。彼らはある時点で、レッド川を航行し続ける権利に対する貢物を要求しました。これは条約文で「強制的に徴収された賦課金」と表現されています。[13]しかし、キットソンの海運事業は、ハドソン湾会社がセントポールとレッド川のルートを通じた供給への依存から撤退し、ハドソン湾経由のイギリスからの直航を再開したことで、すでに低迷していました。そしてスー族の反乱により、1860年代の大半の貿易は事実上終焉を迎えました。[1] : 69 条約による賠償金の支払いは、インディアンの「略奪」を口実に、キットソンを政治的に救済しようとしたものと見ることができる。略奪は、オジブウェー族に現在強制されている通行権に対する支払い要求に過ぎなかった。

オジブウェ族は1862年のダコタ戦争には関与していなかったものの、報道機関や政府の白人関係者はオジブウェ族をダコタ族、あるいはスー族と自由に結びつけ、「スー族の反乱」における白人入植者への略奪行為を理由に「インディアン」への利益の削減を公然と主張した。ノースダコタの著名な歴史家、エルウィン・B・ロビンソンは、この条約は「土地を合衆国に売却したい」と毛皮商人の財産を「略奪」し、長年の挫折の望みが阻まれるなら「蒸気船を止めると脅迫」していた「不機嫌なチッペワ族」を満足させるものだと評した。[20] 1899年には既に、ヨーロッパ系アメリカ人は1863年と1864年のオールド・クロッシング条約を、スー族の反乱によって引き起こされた「騒動の終結」と特徴づけていた。[21]レッドレイク郡の公式歴史ガイドでは、今でもこの条約を「平和条約」と表現しており、[22]レッドレイク郡（現在のオールドクロッシングがある、元々のポーク郡から分離した部分）の100周年記念史でも同様です。[23] : 95  1932年にオールドクロッシング条約を記念して建てられた記念碑について、次のように説明しています。

ここ「オールドクロッシング」には、平和条約を記念する記念碑があります...同じインディアン（つまりオジブウェー）の子孫がその影に隠れて立ち止まると、私たちの祖先が信念を貫いたと言い、それが実行されたことを誇りに思うでしょう。

オールドクロッシングのオジブウェー族の交渉担当者は、彼らの土地を売却する意図はないと否定した。[8] : 284–285 

ミネソタ州の標準的な歴史書には次のように記されている: [8] : 284 

レッド川流域を割譲する条約はスー族戦争の直後に締結されたものの、直接的な意味ではスー族の暴動の結果ではなかった。実際、1862年にはワシントンから条約交渉のために委員が派遣されていたが、インディアン戦争によって計画は中断されていた。

ハドソン湾会社の長年の供給業者であり、おそらくこの条約から最も直接的な利益を得た蒸気船運航業者であったノーマン・キットソンは、「ジョリー・ジョー」・ロレットと共同で、オールド・クロッシングのオジブウェ・ランドにある「西部の壮麗な都市」ダグラスの町を開発するという失敗に終わった計画に携わっていた。キットソン、「ジョリー・ジョー」、そしてピエール・ボティノーは、レッド川植民地のセルカーク植民地とハドソン湾会社に物資を供給するレッド川の荷馬車列車の先駆者でもあった。[脚注2] : 5 ロレットはミネソタ州議会における彼らの個人的代表となった。

ダコタ準州の東部とレッド川流域一帯でスー族に対する懲罰遠征を行った民兵の略奪指導者ヘンリー・シブリーは、「ジョリー・ジョー」の父である「オールド・ジョー」・ロレットと毛皮交易でかつてはパートナーだったが、後にノーマン・キットソン自身を毛皮交易とハドソン湾会社およびフォート・ギャリーへの物資供給のパートナーとして採用した。[4] : 69–71, 91–92 ラムジーはミネソタ州の初代知事であり、以前は準州の初代知事と連邦議会の代表を務めた。ラムジーはオールド・クロッシング条約を含むいくつかの条約交渉に尽力した直後に米国上院議員に任命された。オールド・クロッシング条約により、ミネソタ州の居留地外の領土に対するインディアンの権利は、1863年に最終的にすべて剥奪された。

1849年にウッズ＝ポープにレッド川渓谷の偵察を依頼し、オジブウェー族からアメリカ合衆国の入植のために土地を手放す意思があるかどうか最初に打診したのはキットソンであり、キットソンはこの遠征隊に出会って土地の様子や住民に関する重要な情報を提供した。また、その書記である若いロレットは、1849年にウッズとポープがレッドレイク族やペンビナ族と話し合いをしている間に、彼らに宿泊場所や娯楽を提供した。1849年から1850年のウッズ＝ポープ遠征の後に作成されたジョン・ポープの報告書は、レッド川渓谷の農業の可能性を絶賛していた。[3] : 69–90  このことが、ラムゼーがオジブウェー族とレッド川流域の割譲を得るための最初の交渉、すなわち1851年の未批准のペンビナ条約の締結に直接つながった。この条約締結は、ヘンリー・シブリーがラムゼーのペンビナにおける交渉資金として議会から資金を確保したことと、 キットソンが「乗り気でない 部族民」であるペンビナ族とレッドレイク族から白人入植地を得るための条約交渉を強く求めたことで、直接的に促進された。[6] : 17 この訴訟でも、キットソンはオジブウェー族から3万ドルの負債の支払いを受ける立場にあった。[6] : 17 

1858年、ジョン・ポープはアメリカ陸軍地形技師団のために、まだ割譲されていなかったレッド川流域の測量をしていたとき、この川は蒸気船に適していると判断した。その後まもなく、ノーマン・キットソンとジェームズ・J・ヒルは、すでに盛んだった牛車貿易を補うために、この川で蒸気船の操業を開始した。[7] : 456 キットソンもまた、スー族の反乱が介入した際にジョージタウンで交易品を積んで捕まった人物であり、1862年の条約交渉中に約束された交易品や食料を米国委員が持ち込むことを待ち構えていたグランドフォークスで野営していた、空腹で不満を抱えたオジブウェ族に遭遇した人物である。グランドフォークスに駐屯していたオジブウェー族は食料と引き換えに彼の積荷の一部を没収し[6] : 23 、それによって「前述のインディアンによる略奪」を犯し、キットソンは翌年に交渉された条約に基づいて賠償金として約10万ドルを受け取った。

ラムジーが1863年の条約交渉をしていた頃、ポープとシブリーはその近辺で軍事遠征を行っていた。[8] : 283 シブリーは、レッド川流域とミネソタ川流域で毛皮交易業者として働いていた1840年代から1850年代にかけて、ピエール・ボティノーを斥候兼代理人として雇っていたが、1862年から1863年にかけてのスー族に対する遠征でもボティノーを斥候として雇った。[23] : 15 

ボティノーはシブリーとキットソンの下で長年働き、1849年から1850年にかけてウッズ・ポープ夫妻がペンビナに遠征した直後に「信頼できる通訳」としてスー族とオジブワ族の部族代表に同行してワシントンD.C.に行った。また1851年にはラムゼーの最初のペンビナ遠征隊を案内し、レッド川流域に対するオジブワ族の領有権を放棄する最初の未批准条約を締結した。さらにオジブワ族とダコタ族が白人入植のために領土を譲渡する前後の両方で、レッド川流域や南、東、西のその他の地点で政府や軍の測量士、鉄道測量士、スポーツマン、ジャーナリスト、入植者、町の建設推進者を数多く案内した。[24]ボッティノー自身は1850年代後半にミネソタ州のいくつかの町の設立に携わっており、その中には1857年にまだオジブウェイの領土となっていなかったレッド川の東側にあるラファイエットの町も含まれている。[25]

ボティノーは、1863年にオールド・クロッシングで行われた条約交渉において、ラムジー（シブリーの護衛付き）の通訳の一人として雇われていた。この立場でボティノーは自ら条約に署名し、通訳という名目上の役割はしばしば「交渉者」と表現されるが、おそらくそれには十分な理由がある。シブリーはラムジーに案内役と通訳を貸与したのと同時に、1863年9月下旬にラムジーをオールド・クロッシング条約締結地まで護衛するため、竜騎兵2個中隊も提供した。[8] : 283 

条約が締結されて間もなく、主な受益者であるシブリーの毛皮交易における元パートナーのノーマン・キットソンと、キットソンの蒸気船・鉄道事業における現在のパートナーのジェームズ・J・ヒルが、レッド川渓谷を通る最初の鉄道を開発し、レッド川オブザノースの蒸気船交通を再開した。[1] : 78–84, 121–22 ボティノーは続けてレッドレイクフォールズ の町を設立し、近隣のルイビル郡区で最近割譲されたオジブウェーの土地に定住するためにフランス系カナダ人移民を募集した。彼はまた、オールドクロッシング条約の交渉の場所であるヒュートの町と、かつて存在しなかったダグラスの町があった場所にポーク郡の最初の郡庁所在地を設立した。[23] : 15–16  [24]

参照

注記

  1. ^ ヒューオットの遺跡は条約交渉のかなり前から「オールド・クロッシング」として知られており、ペンビナ・トレイルの東側、あるいは「ウッズ」支線にあたる場所とされています。ローダ・R・ギルマン、キャロリン・ギルマン、ドボラ・M・スタルツ共著『レッドリバー・トレイル：セントポールとセルカーク入植地間の牛車ルート 1820–1870』ミネソタ歴史協会、セントポール、1979年、58～59ページ。 1916年に出版されたポーク郡の歴史書によると、1844年に始まったキットソンの牛車隊、そして1849年から1850年にかけてのウッズ・ポープ遠征隊は、フィッシャーズランディング付近のレッドレイク川の「オールド・クロッシング」と呼ばれる浅瀬を利用していた。この浅瀬は、レッド川とレッドレイク川の分岐点と、現在のヒューオットにある「後の」渡河点のほぼ中間地点である。R.I.ホルコム編『ミネソタ州ポーク郡の歴史と伝記大要』（WGビンガム・アンド・カンパニー、ミネアポリス、1916年）、47～49ページを参照。同大要、同書49ページを参照。1870年までにフィッシャーズランディングのルートは「あまり利用されていなかったようだ」が、ウッズ・トレイルがヒューオット付近のさらに東で開拓される前に、ペンビナからメンドータに至るクロウ・ウィング・トレイルが元々ここを通っていた可能性がある。その後の歴史研究は、コンペンディウムの「旧渡河条約」は「新渡河条約」と呼ぶべきだったという主張を追及していない。さらに、レッド川沿いのトレイルには、ブリッケンリッジの南東約16マイル（26km）のオッターテイル川沿いにもう一つ「旧渡河点」があった。クラレンス・A・グラスラッド編『ロイ・ジョンソンのレッド川渓谷』（レッド川渓谷歴史協会、ミネソタ州ムーアヘッド、1982年）、173～174ページを参照。
  2. ^ ヴァージル・ベノワ著「北西部におけるフランス系カナダ人の存在とレッドレイクフォールズとレッドレイク郡の初期の始まり」[23]を参照

参考文献

  1. ^ abc Martin, Albro (1999). James J. Hillと北西部開拓. ミネソタ州セントポール: ミネソタ歴史協会. ISBN 978-0-87351-261-9。
  2. ^ ab バーンキスト、ジョセフ・AA（1924年）『ミネソタとその人々：第1巻』シカゴ、イリノイ州：SJクラーク出版社。
  3. ^ abcd グラスラッド、クラレンス・A. (1982).ロイ・ジョンソンのレッド・リバー・バレー. レッド・リバー・バレー歴史協会. B0006EOYR0.
  4. ^ abc Lass, William E. (2000).ミネソタの歴史. WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-31971-2。
  5. ^ バーンキスト、ジョセフ・AA（1924年）『ミネソタとその人々：第2巻』シカゴ、イリノイ州：SJクラーク出版社。
  6. ^ abcd ギルマン、ローダ・R.、キャロリン・ギルマン、ドボラ・M・シュトルツ (1979). 『レッド・リバー・トレイルズ：セントポールとセルカーク入植地間の牛車ルート 1820–1870』 ミネソタ州セントポール：ミネソタ歴史協会. ISBN 978-0-87351-133-9。
  7. ^ abcd Capistran, Albany J. (1976). The Old Crossing Treaty, レッドリバーバレー歴史協会『ミネソタ州ポーク郡二百年史』ダラス、テキサス州：Taylor Publishing Co.
  8. ^ abcdefg Blegen、Theodore C. (2004 年 12 月)。ミネソタ州: 州の歴史。ミネソタ大学出版局。ISBN 978-0-8166-3983-0。
  9. ^ レッド川から、セントポール・デイリー・プレス、1862年9月6日、ミネソタデジタル新聞ハブ、2023、MNHS、345 Kellogg Blvd、セントポール、ミネソタ州 [1]
  10. ^ インディアン戦争、セントポール・デイリー・プレス、1862年9月28日、ミネソタ・デジタル・ニュースペーパー・ハブ、2023、MNHS、345 Kellogg Blvd、セントポール、ミネソタ州 [2]
  11. ^ フォート・アバクロンビー、ウィークリー・パイオニア・アンド・デモクラット、1862年9月12日、p.5、Chronicling America、議会図書館、2023、[3]
  12. ^ レッド川から、ホワイトクラウド・カンザス酋長、1862年9月18日、p.2、Chronicling America、議会図書館、2023年[4]
  13. ^ ab Wub-E-Ke-Niew (1996). 『私たちには存在する権利がある：アボリジニ先住民思想の翻訳：アフニシナバエオ・ジブウェイの視点から出版された初の書籍』Black Thistle Press. ISBN 978-0-9628181-4-1。
  14. ^ ab 「部族の歴史と歴史写真 | レッドレイク族」www.redlakenation.org . 2019年8月24日閲覧。
  15. ^ “アニシナアベの折衷ミックス”.ディバアジモウィン。2019年9月4日に取得。
  16. ^ 「ピエール・ボティノー死亡記事」レッドフォールズ・ニュース、1895年8月3日。
  17. ^ フォルウェル、ウィリアム・ワッツ（2006年5月）『ミネソタの歴史：第4巻』ミネソタ歴史協会出版局、ISBN 978-0-87351-490-3。
  18. ^ Willoughby M. Babcock「 With Ramsey to Pembina, a Treaty-Making Trip in 1851」、Minnesota History、1962年3月、16ページからの引用、Wub-e-ke-Niew「 We Have the Right to Exist」、同上より引用。
  19. ^ http://www.maquah.net/Historical/1863/1863-1864_treaty-INDEX.html を参照 (第 38 回議会第 1 会期の議事録 – 機密 – 執行部 P.、アレクサンダー・ラムゼイからインディアン担当委員ウィリアム・P・ドール名誉氏への条約締結に関する物語的説明を引用)。
  20. ^ エルウィン・B・ロビンソン「ノースダコタの歴史」ネブラスカ大学出版、1966年、115ページ。
  21. ^ Charles H. Lee, The Long Ago: Anecdotal Incidents of the Early Days in the Valley of the Red River of the North、The Semi-Weekly Mountaineer Press、ノースダコタ州ウォルハラ、1889年、30ページ（1996年に再版、Cavalier Chronicle for Northeastern North Dakota Heritage Association）。
  22. ^ 「ミネソタ州レッドレイク郡の歴史ドライブツアー」レッドレイク郡歴史協会. 2010年9月5日閲覧。
  23. ^ abcd ヒーリー、アン、シェリー・カンケル (1976). 『レッドレイク郡の歴史』 レッドレイク郡歴史協会およびテイラー出版. B000GQO572.
  24. ^ ab マッキャン、デブラ. 「ピエール・ボティノーのタイムライン」.ピエール・ボティノー 1817–1895 . 2010年9月5日閲覧。
  25. ^ ミネソタ歴史協会コレクション、第10巻、パート1、16～17ページ。 [全文引用必要]
  • オールドクロッシング条約（1863 年）の最初の文書については、WikiSource およびテキサス大学を参照してください。
  • 1863 年の条約に対する 1864 年の補足条約 (オールド クロッシング条約 (1864 年) として知られる) のテキストについては、WikiSource およびテキサス大学を参照してください。
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