トレッカ

トレッカ
概要
メーカー	モーターホールディングス
別名	シュコダ・トレッカ
生産	1966–1972
組み立て	ニュージーランド:オタフフ インドネシア:スラバヤ(PT. IMER)
デザイナー	ジョセフ・ヴェレブニー & ジョージ・テイラー
ボディとシャーシ
クラス	オフロード車
ボディスタイル	2ドアSUV 2ドアピックアップ
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している	シュコダ・オクタヴィア（1959年） スコパク
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.1 L I4 1.2 L I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,065 mm (160.0 インチ)
幅	1,549 mm (61.0 インチ)
身長	1,867 mm (73.5 インチ)

トレッカは、チェコのシュコダ・オクタビアをベースに作られた軽商用車であり、1966年から1972年にかけてニュージーランドで製造された。ニュージーランドで設計・製造され、長期間にわたり商業生産された唯一の車両である。

概要

発達

シュコダ・オクタヴィア

シュコダ・オクタヴィアのエンジン、ドライブトレイン、そして独立したシャーシをベースにした農業用多目的車両のアイデアは、父から自動車組立会社モーターラインズを引き継いだフィリップ・アンドリュースから生まれました。モーターラインズがノエル・ターナーに買収された際、アンドリュースはターナーを説得​​し、この車両の市場ポテンシャルを確信させました。当時、ニュージーランドでは農業用車両に関税はかからず、販売台数にも政府による制限はありませんでした。

ターナーは、カウェラウのエンジニアリング会社が英国製ブラッドフォードをベースにしたエンジンを搭載した小型多用途車の試作車を開発していたことを発見した。カウェラウのエンジニアリング会社を経営するピーター・リスブリッジは、試作車をオークランドのモーターラインズ社に持ち込み、自社との合弁事業として開発することを期待していた。しかし、参考文献^[1]によると、モーターラインズはリスブリッジに一切の報酬を支払うことなく、試作車からシュコダ製エンジンを搭載したトレッカを開発・製造した。

1966年からモーターラインのマネージャーを務めたコリン・フレンチの監督の下、トレッカプロジェクトは、共産主義 チェコスロバキアから輸入され、排気量1,221 cm ³、出力47 hp (35 kW)の4気筒エンジンを搭載した後輪駆動のシュコダ・オクタビアのパワートレインを使用した2台の手作りのプロトタイプから始まりました。

トレッカは表面的にはランドローバーに似ていますが、オフロード性能ははるかに限られており、バンとユーテの両方の形式で生産されました。

生産

バンスタイルのボディを持つトレッカの後ろ姿。

トレッカは1966年12月2日に農業用車両として発売されましたが、最終的には農村部の購入者と都市部の商人の両方に人気を博しました。最初のトレッカは1967年にニュージーランドで販売されましたが、その頃にはモーターラインズ社はモーターホールディングス社に社名を変更していました。最初に販売されたモデルは「2-10」で、価格はモーリス1100よりも安価で、わずか899ポンドでした。2-10はすべてグリーンに塗装され、キャンバストップが装備され、オプションで牽引バーが装備されていました。

当初、トレッカは手作業で成形された鋼板を使用し、1日6台のペースで生産されていました。オークランドの芝刈り機メーカーであるHJライアンズにパネル成形を委託した後、生産量は増加しました。生産初年度には708台のトレッカが販売され、1968年1月には1,000台目が生産されました。^[2] 1972年に生産が終了するまでに、約2,500台が製造されました。

より耐候性の高い屋根を求める購入者の要望に応えて、白いグラスファイバー製のキャノピーが採用されました。このキャノピーの製造はオークランドの別の会社に委託されました。これらの後期型には、改良されたシートも装備されました。

農場や建設現場など、滑りやすい路面状況では、標準装備のシュコダ製ディファレンシャルでは対応できないことがすぐに明らかになりました。そこで、レーシングカー向けにリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを開発したレイ・ストーンが、トレッカ用に リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを開発しました。

輸出

1969年、ベトナムのNZSTのトレッカ

モーター・ホールディングスは1968年に輸出市場を模索し始め、最初のトレッカはフィジーに輸出されました。その後数か月で、他の太平洋諸島諸国もトレッカを輸入しました。

チェコスロバキアのモトコフ（シュコダの持株会社）がオーストラリアでシュコダベースの車両を製造する計画が明らかになると、オーストラリアへの輸出は喫緊の課題となった。オーストラリアとニュージーランドの両政府は、ニュージーランドがホールデン車のニュージーランド国内販売ライセンスを同数追加発行することを条件に、年間最大720台のトレッカをオーストラリアで無税で販売することで合意した。しかし、オーストラリアでは低価格はそれほど重要視されておらず、より頑丈でパワフルな代替車が現地メーカーのホールデン、フォード、クライスラーから容易に入手できたため、トレッカは受け入れられなかった。最終的にオーストラリアで販売されたトレッカは100台にも満たなかった。

1969年7月、アメリカとベトナム戦争の真っ只中、5台のトレッカがニュージーランド空軍の ブリストル貨物機に積まれて南ベトナムに輸送された。これらの車両は小型移動手段として、また時にはニュージーランドの外科チームが運営する民間病院の救急車としても使用された。^[3]大雨と路面状況の悪化により、トレッカは故障に見舞われた。闇市場の窃盗犯にとって、トレッカは魅力的ではなく、彼らはより普及し頑丈なランドローバーやジープを好んだ。

1969 年にデトロイトのゼネラルモーターズにトレッカ 1 台が輸出されましたが、その目的と結果は不明です。

CKDトレッカのインドネシアへの輸出は1971年に開始され、そこで組み立てられました。^[4]

トレッカは1970年代にラテンアメリカ、カリブ海諸国、アラブ諸国、アフリカ、アフガニスタン、東南アジアに輸出されました。ハイチでは水道の蛇口として使われていました。^[要出典]

市場の魅力

当時のニュージーランドでは、政府の規制により、輸入台数の制限、高関税、割賦販売における高額な頭金の要件など、新車購入が非常に困難でした。トレッカは80%がニュージーランド産で、「農業用車両」として販売されていたため、入手性に制限はなく（メーカーの生産能力を除けば）、比較的安価で、他の車種よりも低い頭金で購入できました。地方自治体や商店主によって大量に購入されました。

トレッカは、その低品質な製造とシンプルなデザインによる、予想外の成功を収めたことで記憶に残っています。欠点はあったものの、製造目的には概ね適していました。

輸入制限が緩和され、ニュージーランドの経済状況が改善すると、限定生産による限界的な経済性が、その商業的衰退を招きました。最終的に、シュコダのエンジンを搭載した二輪駆動のユーティリティビークルは、ますます裕福になる農村部や建設業界のニーズを満たすことができなくなりました。

トレッカはそれ以来、1960年代の「ニュージーランド人のやる気」 を象徴するニュージーランドの象徴的な存在となり、ニュージーランドとオーストラリアの自動車コレクターのコレクションの中で珍品として今もなお存在しています。

参考文献

1. 「Assembly - New Zealand Car Production 1921-98」、マーク・ウェブスター、リード出版社、 ISBN 0-7900-0846-7
2. “シュコダ トレッカ (1966–1972): 遠く離れた市場の顧客向けにオーダーメイド”.シュコダの絵コンテ。 2020年8月3日。
3. トレッカ王朝、トッド・ニール、アイコニック・パブリッシング、 ISBN 0-476-00757-7
4. ヘルサント、ジャック編。 （1973年9月）。 「Le Sa​​lon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde」。l'Auto Journal (フランス語) (14 & 15)。パリ：223。

外部リンク

• Trekkaに関するウェブサイト
• トレッカ情報