Trenes Argentinos Operaciones

オペラドーラ・フェロビアリア SE

本社はブエノスアイレス州レティーロにあります
商号	Trenes Argentinos Operaciones
会社の種類	国営
業界	鉄道
前任者	リスト UGOMS ソシエテ・コム・デル・プラタ フェロセントラル セフェチャ アルジャントラン 鉄条網
設立	2008 （2008年）
創設者	アルゼンチン政府
本部	ブエノスアイレス 、 アルゼンチン
サービスエリア	全国
主要人物	ルイス・A・ルケ（会長）
サービス	鉄道輸送と保守
所有者	アルゼンチン政府
親	アルゼンチン鉄道SE
Webサイト	argentina.gob.ar/transporte/trenes

Trenes Argentinos Operacionesとして取引されているOperadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE)は、アルゼンチンで旅客サービスを運営するために 2008 年に設立されたアルゼンチン国有会社です。Ferrocarriles Argentinos SEの一部門として運営されている^{[ 1 ] [ 2 ]}

2015年3月以来、SOFSEはブエノスアイレスの通勤鉄道サービスであるミトレ線、サンマルティン線、ロカ線、ベルグラーノスール線を運営しています^{[ 3 ] [ 4 ]} 。これらの線は以前は民間企業が運営していました。

歴史

背景

1989年にアルゼンチンの鉄道民営化が始まった後、譲渡されなかった鉄道資産はアルゼンチン鉄道会社に引き継がれ、その後解散した。

1996 年から 2000 年まで、これらの資産は、アルゼンチン大統領によって公布された国家令によって設立された「Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios」(ENABIEF) によって管理されました。 2000 年 6 月 1 日、ENABIEF は Dirección Nacional de Bienes del Estado に合併されました。

それ以来、「国家財産管理機構」（ONABE）は、国家活動によって直接影響を受けない資産を管理するために設立された組織として活動を開始しました。^{[ 5 ]}

最初のSOFSEロゴ（2008年）

2008年に公布された法律第26.352号により、アルゼンチンの鉄道事業は再編され、「鉄道インフラ管理局」（ADIF）と「鉄道運営局」（SOFSE）という2つの国営組織が設立されました。2008年5月に承認された法令第752/08号は、当時設立されたばかりの会社の活動をそれ以降規制しています。

さらなる作戦

サルミエント線を走るCSR列車

ブラガドのSOFSE MaterferとCNR CKD8鉄道車両

SOFSEは2008年に設立されましたが、チャコ州鉄道公社（SEFECHA）が残していたチャコ州の鉄道サービスを引き継いだ2年後に活動を始めました。2011年には、サルタ州とブエノスアイレス州の地域サービスもSOFSEが引き継ぎました。2012年に運輸省が設立されると、SOFSEはブエノスアイレス大都市圏の譲許を受けていないすべての都市サービスを引き継ぎました。また、コルドバ市、トゥクマン市への鉄道サービスや、以前はエントレ・リオス州政府が運営していたその他の都市間サービスの運営も開始しました。

2013年6月、アルゼンチン政府がソシエダ・コメルシアル・デル・プラタとの契約を解除し、同社を国が管理することを決定したことを受け、SOFSEがトレン・デ・ラ・コスタの経営権を掌握した。^{[ 6 ]}

2013年9月、アルゼンチン政府は、ブエノスアイレス鉄道会社（Trenes de Buenos Aires）とのコンセッション契約が解除された後、ミトレ線とサルミエント線の運行をSOFSEに委託することを決定した。この決定は、決議1083/13号によって正式に公布された。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

SOFSEは、アルゼンチン政府が2014年2月12日に「Corredores Ferroviarios SA」（ Emepa Group傘下の民間企業）に路線の運営権を与えて再民営化するまで、一時的にミトレ線を運営していた。 ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

2014年12月、アルゼンチン政府が中国企業のCNR大連から購入した真新しい列車が、コンスティトゥシオンからマルデルプラタまでの豪華サービスの運行を開始しました。^{[ 15 ] [ 16 ]}従来のサービスはフェロバレスによって引き続き運行されました。^{[ 17 ]}

2015年2月、ブエノスアイレスからサンタフェ州ルフィーノへの列車が22年ぶりに再開されました。この列車は中国から購入した真新しい車両で、サン・マルティン鉄道の線路を走行しています。列車はチャカブコ、フニン、ベディア、アルベルディなどの駅に停車します。 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

2015年3月、SOFSEはレティーロからコルドバまでCNR CKD8列車の運行を開始しました。線路の状態が悪かったため、700km（430マイル）の走行に19時間半かかりました。これは、1938年にセントラル・アルヘンティーナが運行していた列車が両都市を2つの途中停車駅で結ぶのに9時間を要していたことの2倍以上です。^{[ 20 ] [ 21 ]}

通勤鉄道の国有化

アルゼンチン政府が2015年3月2日に両社と締結した契約を破棄した後、SOFSEはベルグラーノ・スールとロカ（アルジェントレンが運行）およびミトレとサン・マルティン（コレドーレス・フェロビアリオスが運行）の路線を引き継いだ。契約条件では、コンセッションは補償請求権なしにキャンセルできると規定されていた。 ^{[ 3 ]}この契約は2014年2月に締結され、アルジェントレンとコレドーレス・フェロビアリオスが路線を運行することを約束していた。^{[ 4 ] [ 22 ] [ 23 ]}

最新ニュース

2016年1月、運輸省はラ・パンパ州への路線の運行を停止した。サンタ・ローザ-ヘネラル・ピコ線の需要低迷と、2015年8月の洪水で一部橋梁が劣化したことを理由に、政府はこの決定を下した。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

2016年6月、ブエノスアイレス-ロサリオ路線は、それまで終点であったロサリオ・スール駅ではなく、ロサリオ・ノルテ駅（市の北部、ダウンタウンに近い）まで運行を拡大した。 ^{[ 27 ]}

2023年3月、トレンエス・アルヘンティノスはメンドーサ州への旅客サービスの復活を発表した。^{[ 28 ]}このサービスは1993年のカルロス・メネム大統領時代から中断されていた。^{[ 29 ]}旧メンドーサ駅は路面電車の停留所に改装され、メトロトランビア網に追加されたため、終点はメンドーサ市から5km離れたパルミラに設定された。^{[ 28 ]} 3月にテスト走行が行われたが、1960年代には移動に13時間しかかからなかったという理由で、所要時間が27時間にも及ぶと厳しく批判された。^{[ 30 ] [ 29 ]} 2か月以上の遅延の後、^{[ 31 ] [ 32 ]} （サンルイス州フスト・ダラクトを終点とする）このサービスは最終的に再開され、2023年6月にパルミラに到着しました。^{[ 33 ]}

それにもかかわらず、トレネス・アルヘンティノス社はその後も数本の鉄道路線を閉鎖したが、そのほとんどは保守費用の増大、需要の低下、インフラの問題が原因だと主張している。^{[ 34 ]}閉鎖された路線の中には、メルセデス・トーマス・ホフレ間の観光路線（2024年にトラックが橋を破壊した事故の後。^{[ 35 ]}路線はわずか1年前に再開したばかりだった。^{[ 36 ]}橋が修復されなかったため、路線は休止状態が続いている）^{[ 37 ]}レティーロ・フスト・ダラクト、レティーロ・パルミラ、^{[ 38 ]}ブラガド・ペワホ（2024年）^{[ 39 ]}ヘネラル・グイド・ピナマール（2025年4月）支線^{[ 40 ] [ 41 ]}

2025年には、トレネス・アルヘンティノス社によって、2025年12月に予定されていたコルドバ行きとサン・ミゲル・デ・トゥクマン行きの列車など、いくつかのサービスの無期限運休が発表された。同社は、この運休は9月の脱線事故以来行われている線路補修工事によるものだと説明した。^{[ 42 ]}

運営サービス

2026年1月現在

以下は、アルゼンチンのOperadora Ferroviariaが運行する路線の一覧です。この一覧には、以前は民間企業が運営していたミトレ線、サン・マルティン線、ロカ線、ベルグラーノ・スール線などの都市鉄道が含まれています。

メトロポリタン

ブエノスアイレス州内の通勤鉄道サービス：^{[ 43 ]}

マイターラインのマターファーDMU 、2015年

ブエノスアイレス州オリボスのマイプ駅プラットホーム

ラプラタの大学列車

終着都市	サービス	地区	ライン
ワンス–モレノ	電気	45	サルミエント
モレノ–メルセデス	ディーゼル	62	サルミエント
メルロ–ロボス	ディーゼル	90	サルミエント
コンスティトゥシオン–エセイサ	電気	35	ロカ
エセイサ–カニュエラス	ディーゼル	35	ロカ
憲法–アレハンドロ・コーン	電気	45	ロカ
アレハンドロ・コーン–チャスコムス	ディーゼル	93	ロカ
コンスティトゥシオン–ラプラタ	電気	60	ロカ
ラプラタ– ポリクリニコ (大学鉄道)	ディーゼル	4	ロカ
コンスティトゥシオン–テンパーリー	電気	19	ロカ
テンパリー–ハエド	ディーゼル	30	ロカ
憲法– ボスケス (キルメス経由)	電気	19	ロカ
憲法– ボスケス (テンパリー経由)	電気	19	ロカ
ボスケス – グティエレス	ディーゼル	7	ロカ
カニュエラス–ロボス	ディーゼル	37	ロカ
A. サエンス博士 – ヴィラール	ディーゼル	70	ベルグラーノ・スール
A. サエンツ博士 – マリノス クルック。ベルグラノ	ディーゼル	43	ベルグラーノ・スール
レティーロ–ティグレ	電気	30	ミトラ
レティーロ– B.ミトレ	電気	15	ミトラ
レティーロ– ホセ・レオン・スアレス	電気	27	ミトラ
ビクトリア–カピラ デル セニョール	ディーゼル	60	ミトラ
ヴィラ・バジェスター–サラテ	ディーゼル	75	ミトラ
レティーロ– ドクター・カブレド	ディーゼル	70	サン・マルティン
マイプ–デルタ	電気	15	トレン・デ・ラ・コスタ[ n1 1 ]

注記

1. 1948年の国有化後、この路線はジェネラル・ミトレ鉄道の一部となった。B.ミトレ・デルタ路線（レティーロ・ティグレ線と類似のルートを持つ支線の一部）は、1961年にアルトゥーロ・フロンディジ政権によってコスト削減のため閉鎖された。この路線は1995年に「トレン・デ・ラ・コスタ」の名称で再開され、民間のコンセッション事業者であるソシエダ・コメルシアル・デル・プラタによって運営された。2013年のコンセッション取り消し以降、この路線はトレネス・アルヘンティノスによって運営されているが、同社はこの路線をミトレ線に含めていない。

長距離

アルゼンチン沿岸の都市間サービス、2026年1月現在^{[ 44 ]}

マルデルプラタ行きの急行列車を運行するCNRの機関車

対象となる州	ターミナル	頻度	地区	会社/ライン
ブエノスアイレス	憲法–マル デル プラタ[ n2 1 ]	2ポンド	400	ロカ
	一度–ブラガド	3ポイント	304	サルミエント
	レティーロ（SM） –フニン	1ポンド	254	サン・マルティン
ブエノスアイレス–サンタフェ	レティーロ（M） –ロサリオ・ノルテ	1ポンド	315	ミトラ

注記

1. 線路の状態が悪かったため、2015年8月から2017年7月まで運行が停止されていた。 ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

地域

ネウケン橋を走るトレン・デル・ヴァッレ

アルタコルドバ駅のトレン・デ・ラス・シエラス

対象となる州	ターミナル	頻度	地区	会社/ライン
チャコ	RSペーニャ・チョロティス[ 48 ]	7ポイント	185	ベルグラーノ
	抵抗– ロス・アモーレス	4ポイント	162	ベルグラーノ
コルドバ	コルドバ /アルタ コルドバ–バジェ エルモソ(シエラス山脈)	6ポンド	66	ベルグラーノ
	コルドバ– ヴィラ・マリア	3ポイント	151	ミトラ
エントレ・リオス	パラナ– ホルヘ・メンデス	4ポンド	16	ウルキサ
ネウケン–リオネグロ	シポレッティ–プロティエ(トレン・デル・ヴァッレ) [ 49 ]	10ポンド	16	ロカ
サルタ	グラル。グエメス– カンポ・キハーノ	4ポイント	85	ベルグラーノ

国際的

対象地域	ターミナル	頻度	地区	会社/ライン
ミシオネス–パラグアイ	ポサダス – エンカルナシオン[ n3 1 ] [ n3 2 ]	2ポンド	8	ウルキサ

1. パラグアイの都市エンカルナシオンへの国際便。
2. 民間企業「Casimiro Zbikoski SA」と共同で運営。 ^{[ 50 ]}

運行サービスマップ

2024年10月現在

• 
  都市部のサービス (ブエノスアイレス)
• 
  長距離サービス

参考文献

1. “Resolución 162/2015” . InfoLeg (スペイン語). 2015年2月26日.オリジナルより2015年4月2日時点のアーカイブ。
2. “Licitación Pública Nacional 05/2015” [国家公共入札 05/2015].オペラドーラ フェロヴィアリア ソシエダ デル エスタード(スペイン語)。2015 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
3. アルフィー、アレハンドロ (2015 年 3 月 5 日)。「Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes」[列車に対する国家管理を強化する法律が準備できた]。クラリン（スペイン語）。2015 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
4. “Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones” [国は私鉄契約を解除し、補償金を支払わないと発表した]。アンビト・フィナンシエロ（スペイン語）。 2015年3月2日。2015年4月2日のオリジナルからアーカイブ。
5. “Historia del organismo” . ONABE (スペイン語). 2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月24日閲覧。
6. “Trenes: el Gobierno reestatizó una línea de carga y otra de pasajeros” [鉄道: 政府は貨物線と別の旅客線を再国有化した]。インフォバエ（スペイン語）。 2013年6月4日。2014年12月23日のオリジナルからアーカイブ。
7. “Transfirieron a SOFSE la Línea Mitre y Sarmiento” [ミトレ線とサルミエント線がSOFSEに移管] Rieles.com (スペイン語). 2013年9月13日. 2015年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
8. “El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre” [中央政府はサルミエント鉄道とミトレ鉄道を国有化した]。インフォバエ（スペイン語）。 2013 年 9 月 11 日。
9. “Avanza la estatización de trenes: se suman Sarmiento y Mitre” [鉄道の国有化が進む: サルミエントとミトレが合流]. Diario Popular (スペイン語)。 2013 年 9 月 12 日。
10. “El Sarmiento ya es estatal” [サルミエントは現在、国営である]. Página 12 (スペイン語)。 2013 年 10 月 26 日。
11. 「決議第1083/13号」アルゼンチン公式速報（スペイン語）。2013年9月11日。
12. “Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur” [鉄道: 彼らはロッジョにミトレ川、サン マルティン川とエメパ川、ロカ川とベルグラーノ スル川を提供する]。ラ・ナシオン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
13. “Las privadas volverán a operar laMayoría de las líneas ferroviarias” [民間会社が大部分の鉄道路線の運営に戻る]。クラリン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
14. “El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias” [政府は鉄道路線の新たな運営体制を確立]。テラム（スペイン語）。 2014年2月12日。2022年5月22日のオリジナルからアーカイブ。
15. “Los nuevos trenes a Mar del Plata funcionarán desde este viernes” [マル デル プラタ行きの新しい列車は今週金曜日から運行されます]。テラム（スペイン語）。 2014年12月19日。2023年12月22日のオリジナルからアーカイブ。
16. “Realizará su primer viaje el tren chino que unirá Buenos Aires con Mar del Plata” [ブエノスアイレスとマル・デル・プラタを結ぶ中国の列車が初の旅を行う]。ミヌト・ウノ（スペイン語）。 2014 年 11 月 21 日。
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18. “Después de más de dos décadas volvió el tren de pasajeros a Rufino” [20年以上の時を経て、旅客列車はルフィーノに戻る]。クロニカ・フェロヴィアリア（スペイン語）。 2015 年 3 月 2 日。
19. “Mañana vuelve el tren a Rufino” [明日、列車はルフィーノに戻る]. La Capital (スペイン語). 2015年2月27日.オリジナルより2015年4月2日時点のアーカイブ。
20. “Un viaje interminable: El nuevo tren a Córdaba tardó media hora más que en 1890” [終わりのない旅: コルドバ行きの新しい列車は 1890 年よりも 30 分長くかかった]。クラリン（スペイン語）。 2015 年 3 月 11 日。
21. “El nuevo tren a Córdaba tarda más del doble que en 1938” [コルドバ行きの新しい列車は 1938 年の 2 倍以上の時間がかかる]。インフォバエ（スペイン語）。 2015 年 3 月 12 日。
22. 「ブエノスアイレスの通勤路線が国有化」『Railway Gazette International』2015年3月3日。
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24. “La Pampa se quedó otra vez sin tren de pasajeros” [ラ・パンパは再び旅客列車なし].エル・ディアリオ・デ・ラ・パンパ（スペイン語）。 2016年1月26日。2016年2月4日のオリジナルからアーカイブ。
25. ディエゴ、カボット (2016 年 1 月 21 日)。「Trenes: una herencia precaria que dejó el kichnerismo y que el maquillaje no disimula」 [トレイン：キルヒネリズムが残した不安定な遺産、そしてその化粧は隠せない]。ラ・ナシオン（スペイン語）。
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28. Después de 30 años, volvimos a Mendoza on Trenes Argentinos, 2023 年 3 月 23 日
29. Volvió el tren a Mendoza, pero tarda 10 horas más que en 1910: la odisea de su construcción en el siglo XIX by Adrián Pignatelli on Infobae、2023 年 3 月 29 日
30. Cruces entre el Gobierno y la opición por las treinta horas que tarda el tren a Mendoza at Perfil、2023 年 3 月 24 日
31. エル・ソルでのメンドーサのデモラ・デ・ラ・レガダ・デル・トレンの過激主義の説明、2023年5月25日
32. Exigen explicaciones por la Demonra del tren entre Buenos Aires y Mendoza by Juan Stagnoli on Diario Mendoza、2023 年 5 月 24 日
33. El primer servicio Regular de tren de pasajeros llegó a Mendoza luego de 30 años on Télam、2023 年 6 月 3 日。
34. Último tren a Pehuajó on Infocielo、2024 年 10 月 26 日
35. un camión destruyó un puente ferroviario en Mercedes on Infobae、2024 年 5 月 8 日
36. Se inauguró el servicio turístico Mercedes – Tomás Jofré at enelsubte、2023 年 5 月 29 日
37. El servicio turístico Mercedes – Tomás Jofré seguirásusidido on Enelsubte
38. Clausuraron cinco servicios ferroviarios fuera del AMBA en menos de un año on Enelsubte、2024 年 10 月 28 日
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40. インフラストラクチャの問題に関するグイド イ ピナマール将軍の一時停止on Página12.com.ar
41. > Otro tren menos: ティエンポ・アルヘンティーノでのエリミナン・エル・サービスヴィシオ・ア・ピナマール、2025年3月28日
42. Cancelaron el servicio de trenes que conectan Buenos Aires con Córdaba y Tucumán por una medida gremial at infobae. 2025 年 12 月 30 日
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44. Trenes Argentinos のServicios Regionales y de larga distancia
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48. “オラリオスとデスティノス: ロケ・サエンス・ペーニャ – チョロティス” .サテライト・フェロヴィリオ（スペイン語）。
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50. コルテス、エルラファ (2019 年 3 月 22 日)。「Tren a Posadas – Encarnación: con una escribana pública en la redacción de Misiones Online, la empresa Casimiro Zbikoski SA pidió derecho a réplica」[ポサダスへの列車 – Encarnación: Casimiro Zbikoski SA 社は、公証人の立ち会いのもと、ミシオネス オンラインのニュースルームで返答する権利を要求した]。ミシオネスオンライン(スペイン語)。

外部リンク

• 公式サイト