トレントナビゲーションカンパニー
トレント航行会社は1783 年から 1940 年まで存在し、イギリスの トレント川の航行の管理を担当していました。
歴史
| 1783年トレント航海法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ダービー州およびレスター州、またはどちらか一方のウィルデン フェリーと呼ばれる場所とスタッフォード州のバートン アポン トレントの町の間のトレント川で船舶を航行する者に、船舶と馬を運搬する権限を与える法律。 |
| 引用 | 23 ジョージ3世 . 41年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1783年4月17日 |
| 開始 | 1782年12月5日[ a ] |
| その他の法律 | |
| 関連 | |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当時の法令文 | |
トレント・ナビゲーション・カンパニーは、1783年トレント川航行法（23 Geo. 3. c. 41）「トレント川の航行改善に関する法律」 [ 1 ] 。この法律は、ウィルデン・フェリー（キャベンディッシュ橋）とゲインズバラアヴァーハムサウス・マスカムまでを除く間のトレント川の航行、および他の様々な運河との合流点における航行の改善と維持を担った。会社が最初に取り組んだ事業は、曳舟道の建設であった。
1790年代に開通した運河の中には、トレント川の大部分を迂回する交通路を提供したものもあります。1796年までに、ダービー運河はサンディエイカーでエレウォッシュ運河に、スワークストンでトレント川に直結しました。ノッティンガム運河は、クロムフォード運河に接続するラングレー・ミルのエレウォッシュ運河合流点から、ノッティンガムのトレント橋近くのトレント川まで伸びていました。ダービーシャー産の石炭は、トレント川を使わずに ノッティンガムとダービーに輸送できました。
| 1794年トレント航海法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 現国王陛下治世第23年の法令を変更および修正する法令。トレント川の航行を改善し、ビーストン教区の同川からノッティンガム州レントン教区のノッティンガム運河に接続する航行可能な運河を建設および維持し、また同川の側部にいくつかの掘割を設けることを目的とする。 |
| 引用 | 34 ジョージ3世 . 95年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1794年5月9日 |
| 開始 | 1794年5月9日[ b ] |
| 廃止 | 1858年6月14日 |
| その他の法律 | |
| 償い | 1783年トレント航行法（第2号） |
| 廃止 | 1858年トレント航海法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
この競争をきっかけに、会社は独自の運河掘削工事を実施することとなった。ソーリー掘削、クランフリート掘削、そしてビーストン運河は、川の難航する区間や浅瀬を回避し、航行を容易にした。[ 2 ]
| 1887年トレント（バートン・アポン・トレント・アンド・ハンバー）航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ダービー県およびレスター県のウィルデン フェリーからリンカーン県のゲインズバラまでのトレント川航行の改善および維持、およびその他の目的を規定する法律。 |
| 引用 | 50 & 51 ヴィクトリア朝時代c. cxv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1887年7月19日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1892年トレント航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | トレント（バートン・アポン・トレント・アンド・ハンバー）航行会社が会社名の変更およびその他の目的のために追加資本を調達できるようにする法律。 |
| 引用 | 55 & 56 ヴィクトリア朝c. cxxxv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1892年6月27日 |
歴史上、ちょっとしたトラブルがあったが、1887年トレント（バートン・アポン・トレント・アンド・ハンバー）航行法（50年および51年ヴィクトリア朝第115章）により、会社はトレント（バートン・アポン・トレント・アンド・ハンバー）航行会社に引き継がれた。1892 年トレント航行法(55 および 56 Vict.c. cxxxv) により、元の会社名が復元されました。
| 1906年トレント航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | トレント川のウィルデン フェリーとゲインズバラ間の航行を改善するために、トレント航行会社に特定の新しい工事を建設する権限を与え、会社にさらなる権限を与え、その他の目的を達成する法律。 |
| 引用 | 6 エドワード7世. c. 55 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1906年7月20日 |
| 1915年ノッティンガム市（トレント航路譲渡）法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | トレント航行会社の事業の一部をノッティンガム市の市長、市会議員および市民に移譲し、その他の目的のための法律。 |
| 引用 | 5 & 6 Geo. 5 . c. lxvi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1915年7月29日 |
| 制定当時の法令文 | |
1906年にトレント航海会社は1906年トレント航行法（6 Edw. 7第一次世界大戦勃発前に建設された閘門はクロムウェルの1つだけであった。 [ 3 ]1915年ノッティンガム市（トレント川航行移管）法（5 & 6 Geo. 5アヴァーハムノッティンガムまでの川はノッティンガム市の管理下に置かれました。市は45万ポンド（2023年時点で33,930,000ポンド相当）をかけて改良工事を実施しました[ 4 ] 。これには新しい閘門の設置とホルム閘門の切通しが含まれていました。1927年までに完了した工事により、ハルや大陸からノッティンガムまで大型の河川船が航行できるようになりました[ 5 ] 。
1937年、ノッティンガム運河の大部分は、トレント橋からレントンのビーストン運河との合流点までのノッティンガムを通る区間を除いて閉鎖されました。この区間はトレント航行会社に引き継がれました。[ 6 ]
トレント航行会社は1940年にトレント川集水域委員会に引き継がれ、解散した。[ 7 ]集水域委員会は1951年にトレント川委員会に、そして1965年にトレント川管理局に取って代わられた。[ 8 ]
統計
1913年から1926年までの年間輸送トン数は29,062トンであった。[ 10 ]
- 1928年 – 66,960トン
- 1929年 – 83,118トン
- 1930年 – 105,337トン
- 1931年 – 159,315トン
- 1932年 – 284,666トン
- 1933年 – 230,609トン
- 1934年 – 242,853トン
- 1935年 – 222,538トン
- 1936年 – 230,514トン
- 1937年 – 259,321トン
- 1938年 – 275,030トン
ノッティンガム市がトレント航路の一部を管理し始めてから、年間輸送トン数は 8 倍以上に増加しました。
貨物輸送
1930年代後半、同社が所有する強力なモーター船とダムバージの総積載量は4,500トンでした。[ 11 ]毎日、ハルの各ドックに船舶が停泊し、5トン以上の貨物は汽船から直接船積みされていました。古くからの勅許状に基づき、ハル港は河川船舶と運河船舶の入港が自由となっています。貨物を同社の船舶に直接荷揚げする場合、埠頭使用料や陸揚げ料は発生しませんでした。
同社のはしけ船の列車は、ハルからゲインズバラまで5時間以内、ニューアーク・オン・トレントまで12時間以内で到着できました。ハルからノッティンガムまでは18時間かかりました。
典型的な列車は、60トン積載の機械推進式艀1隻と、それぞれ120トン積載のダムバージ3隻で構成されていました。最大の艀列車は600トンの貨物を運ぶことができました。
注記
- ^セッションの開始。
- ^ 1793年議会法（施行）.
参考文献
- ^ドック・アンド・ハーバー・オーソリティ、第36巻。1955年
- ^ノッティンガム・アンド・ビーストン運河。キース・トレイン。1981年
- ^商務報告書第3巻。アメリカ合衆国外務・国内商務局、1915年
- ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^ノッティンガム。公式ハンドブック。第10版。
- ^修道院領地から大学キャンパスへ：ノッティンガムの地形史。フランク・アーノルド・バーンズ、ノッティンガム大学
- ^セヴァーン・トレント水道局 1930-1975: トレント集水域委員会の記録 ... ノッティンガム大学 写本部
- ^コールソンとフォーブスによる水、海、潮汐、内陸、陸の法について…ヘンリー・ジョン・ウェイステル・コールソン、アーカート・アトウェル・フォーブス、S・レジナルド・ホブデイ著
- ^水道サービス、第78巻、1974年
- ^ノッティンガム。公式ハンドブック。第10版。
- ^ノッティンガム。公式ハンドブック。第10版
