トレントンワークス
ジュモン・シュネディエ
会社の種類子会社
業界鉄道輸送
設立1860 （1860年）
本部トレントン、ノバスコシア州、カナダ
サービスエリア
全世界
製品機関車高速列車都市間および通勤列車路面電車ピープルムーバー信号システム

TrentonWorks は、カナダのノバスコシア州トレントン市にある工業製造施設です。

ピクトゥーのイースト川沿いにあるこの工場群では、製鉄 (カナダ初の製鉄所)、圧延工場、鍛造、造船、軍需品製造、リベットやボルト、そして最近では (そして最も長く使われてきた) 鉄道車両に至るまで、多種多様な産業活動が行われてきました。

この大規模な工場は、韓国の複合企業である大宇造​​船海洋の北米初進出にあたり、風力タービン部品の製造拠点として転換されました。これは、ノバスコシア州政府とカナダ政府双方による相応の投資によって可能となりました。

歴史

前身企業（1872年～1962年）

ホープ鉄工所は、1872年に鍛冶屋のグラハム・フレイザーとフォレスト・マッケイによってトレントンに設立され、木造帆船用の錨などの鉄鍛造品を生産していましたが、1876年には事業を拡大して鉄道車両の車軸も生産するようになりました。

1878年、トレントンのピクトゥーのイースト川東岸に160エーカー（0.65 km 2 ）の敷地を占めるノバスコシア・フォージ社が、ホープ製鉄所に代わる工場として建設されました。新工場は、急成長する鉄道産業向けの鍛造品製造の市場を開拓し、鋼鉄原料と鉄の旺盛な需要を生み出しました。 1882年には、ノバスコシア・フォージ社に原料を供給するため、同じ敷地内にノバスコシア製鉄会社が設立され、1883年にはトレントン工場でシーメンス法を用いて平炉でカナダ初の鋼鉄を生産しました。両社はすぐに合併し、ノバスコシア製鉄・フォージ社となりました。

当初、トレントンの製鉄所にはスコットランドから輸入されたスクラップ金属と銑鉄が使用されていたが、スクラップが不足したため、ニューグラスゴー鉄石炭鉄道会社がイースト川上流域のフェローナに酸素高炉を建設し、ユーレカとロンドンデリーで採掘された鉄鉱石をこの高炉に供給することとなった。コークスはステラトン、ウェストビル、ソーバーンの地元の炭鉱から供給された。これらの鉄鉱石源はすぐにマンガン含有量が高いことが判明し、ニューファンドランドのベル島のワバナでより高品質の鉄鉱石がすぐに発見され、フェローナの高炉に出荷された。1895年、ニューグラスゴー鉄石炭鉄道会社は長期供給のためにワバナの鉱床の一部の権利を購入した。

この年、ニューグラスゴー鉄炭鉄道会社はノバスコシア製鉄鍛造会社と合併し、ノバスコシア製鉄会社を設立しました。これは、前10年間使用されていた社名を刷新したものです。生産を維持するため、同社はピクトー炭田の石炭がコークス燃料の製造には品質が悪いことを発見し、ケープブレトン島のシドニー港北側に集中していたゼネラル・マイニング・アソシエーションの残りの資産、すなわちケープブレトン郡北東部のシドニー鉱山、フローレンス、アルダーポイント地域の鉱山を買収しました。

鉄鉱石はニューファンドランドから出荷され、石炭はケープブレトン島で採掘されるようになったため、会社は輸送コストの高騰に直面し、シドニー鉱山に新しい一貫製鉄所を建設することを決定し、1899年に開設されました。ケープブレトンの製鉄所と石炭鉱山、ニューファンドランドの鉄鉱石鉱山、トレントンの製鉄所と鍛冶場、フェローナの高炉はすべて、1900年にノバスコシア鉄鋼石炭会社という新しい会社に統合され、頭字語はSCOTIAを使用しました。

スコシアは直ちに規模の経済と不採算部門の縮小を模索した。1904年、フェローナの高炉は閉鎖され、最後の鋼鉄が鋳造された。

1910年代の終わりには、カナダ北部鉄道、グランド・トランク・パシフィック鉄道、および国鉄大陸横断鉄道による大陸横断鉄道の同時拡張により、カナダにおける最後の鉄道ブームが進行していました。スコシアは3年間にわたり、その資産に多額の投資を行いました。まず1910年にトレントン製鉄所に2つの圧延工場を増設しました。続いて1911年には、トレントン工場で大型鍛造品の製造および機械加工の設備に大規模な投資が行われました。1912年、スコシアはイースタン・カー・カンパニーを設立し、トレントンの製鉄所と鍛造工場に隣接する場所に鉄道車両を製造する大規模な工場を開設しました。これはカナダ自治領で最大規模の工場だったとされています。

イースタン・カー・カンパニーは1913年8月、グランド・トランク鉄道向けに最初の有蓋車を製造しました。GTR105000号車は、2,000両の受注のうち最初の車両でした。スコティア社はまた、 1913年にイースタン・カー・カンパニーと製鉄所・鍛冶場の隣接地にドミニオン・ホイール・ファウンドリーを設立しました。ドミニオン・ホイール・ファウンドリーは、イースタン・カー・カンパニーの姉妹事業を支えるため、鋳鉄製の鉄道車輪を製造しました。さらに、スコティア社は1913年に、施設全体にボルトとリベットを製造する工場も設立しました。

第一次世界大戦の勃発により、カナダにおける鉄道投資は停止し、鉄道産業は破産へと突き進みました。連邦政府は財政支援を行っていた複数の破綻企業を国有化しました。その結果、 1918年にカナダ国鉄が設立されました。スコティア鉄道の顧客基盤の大部分は失われましたが、戦争は新たな好機をもたらし、スコティア鉄道はピクトーのイースト川に面したトレントンの所有地に造船所を設立し、戦争遂行の一環として蒸気動力貨物船6隻（総トン数10,395トン）を建造しました。工場は設備を改修し、間もなく大砲や艦砲の生産を開始しました。

西部戦線における激しい塹壕戦で連合国軍が中央同盟国を封じ込めるにつれ、戦争は膠着状態に陥り、鉄鋼需要は減少し始めた。1917年、スコティア社は米国からの新たな投資家に買収され、シドニー鉱山の製鉄所は閉鎖され、ニューファンドランド島での鉄鉱石生産はライバルであるシドニーのドミニオン・スチール社に移管された。スコティア社は、ケープ・ブレトン島とピクトゥー郡の炭鉱、およびトレントンでの大規模な鉄鋼・製造事業の運営のみに縮小された。

第一次世界大戦の余波とカナダにおける鉄道建設の失敗を受け、 1919年、ケベック州モントリオールの実業家ロイ・M・ウォルビン率いるイギリス人投資家シンジケートが、スコティア社のライバルであるドミニオン・スチール社の買収交渉に乗り出した。投資家たちは、ドミニオン・スチール社とイギリスの鉄鋼・造船会社を5億ドルで合併させることを提案した。この計画は1921年に実現し、スコティア社はドミニオン・スチール社と合併して、大英帝国鉄鋼会社（BESCO） として知られる複合企業となった。

1920年代を通して、産業市場と消費市場の変化に伴い、BESCOは深刻な財務問題と労働組合問題に直面しました。1928年までに同社は解散し、その資産は新たな持株会社であるドミニオン鉄鋼石炭会社（DOSCO）に移管されました。DOSCOの経営とマーケティング手法により、BESCOの経営下で衰退は食い止められ、会社は安定しました。

DOSCOのトレントン製造工場は、以前とほぼ変わらず、鉄道車両や車輪、そして様々な鉄鋼製品を生産していました。この工場は、ある時点でトレントン・インダストリーズ社に統合されました。第二次世界大戦中、この工場の経営は連邦政府に引き継がれ、第一次世界大戦時と同様に、海軍の砲架、大砲、砲弾の製造が行われました。

戦後、DOSCOはトレントンの鉄鋼圧延工場とボルト・リベット工場を閉鎖し、シドニーにあるはるかに規模の大きい工場に鉄鋼生産を集中させました。1950年代の石炭産業と鉄鋼産業の衰退により、かつて国内最大の民間雇用主であったDOSCO複合企業体は、かつての財務力を大きく失いました。DOSCOは1957年にAVロー・カナダ社に買収され、子会社となりました。

ホーカー・シドレーの所有（1962年～1988年）

ドミニオン・ホイール鋳造所は 1961 年に閉鎖され、その後 AV ローは1962 年にホーカー・シドレー・カナダに統合され、トレントンの鉄道車両工場と鍛冶場は、 オンタリオ州ハミルトンおよびサンダーベイにある子会社のカナダ・カー・アンド・ファウンドリーを通じて買収した他のホーカー・シドレー鉄道車両工場と統合されました。

ホーカー・シドレーは、AVローの買収によって取得した子会社DOSCOの損失削減に努めました。1960年代半ばまでに、ケープ・ブレトン島の炭鉱と製鉄所を閉鎖対象と特定しました。これらの事業は、1968年に連邦政府と州政府によってそれぞれケープ・ブレトン開発公社（DEVCO）とシドニー鉄鋼公社（SYSCO）の下で国有化されました。

DOSCOの残存株式のうちホーカー・シドレーの株式は、同年、ケベック州の公社であるシドベックによって買収されました。シドベックは、同州におけるDOSCO事業の国有化を目指していました。その後、ホーカー・インダストリーズ・リミテッドという新たな持株会社が設立され、シドベックからケベック州外に所在するDOSCO事業の一部を買収しました。その一つがトレントンの鉄道車両工場と鍛造工場でした。ホーカー・インダストリーズ・リミテッドは1979年にホーカー・シドレー・カナダに合併されました。

ラヴァリンの所有権（1988～1992年）

1987年、ホーカー・シドレー・カナダは鉄道車両製造事業の統合を目指し、サンダーベイ工場をボンバルディア社に売却し、ハミルトン工場とトレントン工場を売却または閉鎖することを提案しました。1988年4月1日、トレントンの鉄道車両工場と鍛造事業は、ケベック州モントリオールに拠点を置くラバリン・グループの子会社であるラバリン・インダストリーズに売却されました。ラバリン・インダストリーズは、これらの工場と鍛造事業をトレントン・ワークス・ラバリン社（Trenton Works Lavalin Inc.）として統合しました。トレントン・ワークス・ラバリン社は、オンタリオ州にあるラバリン・グループの他の工場と統合し、UTDC Inc.という名称で統合されました。

ノバスコシア州政府の所有権（1992～1995年）

1991年12月のラバリン・グループ/グループ（Trenton Works Lavalin Inc.）の倒産により、トレントン・ワークス・ラバリン社をはじめとする事業部門は不透明な将来に直面しました。ピクトゥー郡最大の雇用主の一つが閉鎖されるという政治的に受け入れがたい選択肢に直面した地元議員でありノバスコシア州首相でもあったドナルド・キャメロンは、州政府が工場を買収し、1992年1月から1995年2月まで、トレントン・ワークス社という名称で独立した鉄道車両メーカーとして運営することを決定しました。その間、州政府は新たな所有者を探していました。

グリーンブライアーの所有権（1995～2007年）

ジョン・サベージ州首相率いる新政権は、州の財政運営の改善と、トレントン・ワークスやSYSCOなどの負債削減を目指しました。1995年初頭に買収先が見つかり、カナダとアメリカの企業連合が1995年3月9日にこの工場を買収しました。この際、過半数の株式はオレゴン州レイク・オスウェゴのグリーンブライアー・コーポレーションが保有していました。工場はトレントン・ワークス社に改名され、グリーンブライアー・カンパニーズ傘下となりました。

グリーンブライアーの所有下で、トレントンの鉄道車両工場と鍛冶場は以前とほぼ同じように運営されていましたが、北米の貨車群が大幅に拡張および更新されたため、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけてトレントンでの鉄道車両製造が劇的に増加しました。カナダの記録的な低為替レートにより、この時期のトレントンは非常に収益性が高く、低コストの生産施設になりました。

2000年代半ばまでにカナダの為替レートの上昇と新貨車の需要減少が進んだため、グリーンブライアーは事業統合を余儀なくされました。トレントンワークス・フォージ（貨車工場とは別の事業）は2004年にテキサス州ヒューストンのフォージド・メタル・プロダクツ社に売却され、同社はノヴァ・フォージ・コーポレーションに社名を変更しました。フォージは操業を停止し、2014年6月に設備のオークションが開催されました。

この施設は1913年の開設以来、これまでに63,500台以上の貨車を生産してきました。工場は、屋根の下に69,000平方メートル（17エーカー）の床暖房付きスペースを有しています。メインの建物は4つのベイで構成され、各ベイは幅90フィート（27メートル）、長さ1,100～1,300フィートです。工場敷地は650,000平方メートル（160エーカー）の敷地を占めています。施設内には16キロメートル（9.9マイル）の鉄道線路があり、専用の鉄道機関車（GE製45トン産業用スイッチャー数台）が運行しています。また、この工場はトレントンでケープ・ブレトン・アンド・セントラル・ノバスコシア鉄道と接続しています。

トレントンワークスは、有蓋車から冷蔵車、無蓋車、タンク車、そして現代の大容量有蓋ホッパー、オートラック、木材用中央仕切り無蓋車、そして深井戸複合輸送車まで、考え得るほぼあらゆるタイプの鉄道貨車を製造してきました。ピーク時の生産量は週約50両です。トレントンワークスの工場は現在、新造車両の需要減少により生産能力を下回っており、従業員数は200名ですが、近年のピーク時には1,100名を超えることもありました。

グリーンブライアーは以前、メキシコに鉄道車両製造工場を2つ買収しており、これらの工場は税制面、従業員の給与・福利厚生面で運営コストが大幅に低かった。トレントンワークスの長期的な存続可能性に関する噂は、2006年末から2007年初頭にかけて広まり始めた。組合が、長期解雇や恒久的な閉鎖の可能性に先立ち、ストライキによる支部ストライキ手当の支出の可能性について議論を始めたためである。

組合は代わりに寛大な譲歩を提示し、それに続いて 2007 年 4 月 3 日には州政府と連邦政府から寛大な財政援助が提示され、グリーンブライアーのトレントンワークス工場の鉄道車両 1 両あたりのコストが補助されることとなった。

2007年4月4日、グリーンブライアー社は、現在の注文が完了したら年内にトレントンワークス工場を永久に閉鎖すると発表したが、労働組合と政府からの援助の申し出はすべて拒否された。[ 1 ]

TrentonWorks Ltd. の最後のシフトは、閉鎖発表から 1 か月後の 2007 年 5 月 4 日 午後 3 時(ADT)に終了しました。

DSMEの所有権（2010年～現在）

2007 年にグリーンブライア社のこの施設での鉄道車両製造業務が閉鎖された後、州政府と連邦政府は、この場所に産業活動を戻すために買い手を探し始めました。

2010年3月5日、道政府は大宇造船海洋（DSME）と工場を再開し、風力タービンの部品を製造できるように設備を改修することで 合意したと発表した。

伝えられるところによると、これは DSME にとって初の北米進出であり、同社による 2,000 万ドルの投資のほか、州政府による 6,000 万ドルの投資、連邦政府による 1,000 万ドルの投資が条件となっている。

風力タービン部品の世界的輸出の可能性に加えて、これらの製品に対する国内の強い需要も高まっています。ノバスコシアパワーは最近、ノバスコシア州政府から2020年までにグリーンエネルギー源を増やし、温室効果ガスの排出を削減するよう命じられており、トレントンワークスで生産されるDSME風力タービンの主要顧客になると予想されています。[ 2 ]

このベンチャー企業はDSTNのロゴを使用してこの場所で操業し、風力タービン用のタワー、潮力発電施設用の海底構造物、石油・ガス部門用の圧力容器を製造していました。同社は2016年春に破産管財人によって管理され、ノバスコシア州政府に対して5,600万ドルの負債を抱えていました。

2018年2月時点で、管財人はまだ買い手を探しており、政府からの月額15万ドルの維持費の支払いは年度末に期限切れとなる。[ 3 ]

参考文献

DSMEトレントン[1]

ウィキメディア・コモンズには、イースタン・カー・カンパニーに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TrentonWorks&oldid=1289568855」より取得