トライファイブ
自動車用語において、トライファイブとは1955年、1956年、1957年のシボレー車、特に150、210、ベルエア、ノマドを指します。[ 1 ] 当時としては革新的なモデルであったこれらの車は、熱心なファンを生み出し、クラブ、ウェブサイト、さらにはトライファイブ愛好家専用の企業まで存在します。これらの車はすべて、当時としては一般的なフロントエンジン・リアホイールドライブ方式を採用していました。これらは、コレクター、（レスト）モッダー、ホットロッド愛好家にとって、今でも最も人気のあるシボレー車の一つです。[ 2 ] [ 3 ]
背景
トライファイブの最も影響力のある要素の一つは、1955年に初めて提供された最新の265 cid（4,340 cc）V8エンジンの開発でした。 [ 4 ] これはオーバーヘッドバルブ式の高圧縮・ショートストローク設計で、数十年にわたって様々な形で生産され続けました。ベースのV8は2バレルキャブレターを搭載し、162馬力（121 kW）を出力しました。「パワーパック」オプションは4バレルキャブレターとその他のアップグレードを備え、180ブレーキ馬力（130 kW）を発揮しました。後に「スーパーパワーパック」オプションが追加され、高圧縮比とさらに15ブレーキ馬力（11 kW）が向上しました。[ 5 ]
1955年から1957年はシボレーにとって転換期となった年であり、同社は1956年だけで100万ドルをかけて改造を行い、より安価なベルエアモデルをキャデラックに似せようとした。その結果、1957年には最も豪華なテールフィンとキャデラック風のバンパーガードが完成した。[ 4 ]
1955
| 150 | 143,013 [ 6 ] |
|---|---|
| 2-10 | 831,971 [ 6 ] |
| ベルエア | 800,968 [ 6 ] |
| ノマド | 6103 - 7886 |
| 合計 | 0ですか？ |
| エンジン | 235 立方インチ インライン 6 (3.9 L) 265 立方インチ V8 (4.3 L) |
1955年、アメリカ人は710万台の新車を購入し、そのうち170万台はシボレーでした。これにより、同社は低価格帯市場の44%を占めるに至り[ 7 ]、総販売台数ではフォードを25万台上回りました[ 8 ] 。ベルエアは、1600ドル以下で6気筒エンジンを搭載した、最低限の装備を備えたワンフィフティモデルとして、瞬く間に消費者に人気を博しました[ 9 ]。オプションで新たに導入された162馬力のシボレー265 cid V8エンジンとパワーグライドオートマチックトランスミッションの 組み合わせにより、このモデルはすぐに「ホットワン」というニックネームを獲得しました。生産初年度はオイルフィルターがオプションでしたが、これを装備しないとエンジン寿命が大幅に短くなりました[ 9 ] 。
1955年には、シボレー・ノマッド・スポーツワゴンも登場しました。年央に発売され、1955年には6103台[ 10 ]から7886台[ 8 ]が生産されたため、希少価値が高まりました。V8エンジンを標準装備としたベルエア・トリムのみの設定でした。価格は2571ドルで、シボレーの価格帯としては高額でしたが、豪華なカーペット、ツートンカラーの塗装、ヘッドライナートリムなど、最もベーシックな150シリーズ・シボレーとは一線を画す特徴が標準装備されていました。[ 10 ]
- 1955年式シボレーとオリジナルの265cid V8エンジン
- 1955年式シボレー・ノマッド
- 1955年式シボレー210 4ドアセダン
- 1955年式シボレー ベルエア スポーツクーペ（2ドアハードトップ）
- 1955年式シボレーのグリル
- 1955年のリアビュー
1956
1956年モデルは基本的に継続モデルで、グリル、トリム、その他のアクセサリーに若干の変更が加えられました。これはシボレーにとって大きな売上増を意味し、前年に導入された新型V8エンジンの恩恵もあり、ベルエアは104,849台を販売しました。[ 11 ]この頃には、265cid V8エンジンは改造によって馬力アップが容易なことから、ホットロッド愛好家 の間で人気を博していました。シボレーのエンジニアたちもこの傾向を見逃さず、1956年にはオプションの追加装備により出力を162馬力から225馬力まで向上させました。[ 12 ] 1956年モデルでは、265cid V8エンジンに一体型オイルフィルターが組み込まれ、ベースモデルの162馬力から、年央に提供されたRPO 411「スーパーパワーパック」の240馬力まで、幅広い出力オプションが利用可能になりました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
1956年当時のベルエアの2ドア車の平均販売価格は2,100ドルで、当時としてはお買い得と考えられていました。価格は、6気筒エンジン搭載の150セダンが1,665ドルから、V8エンジン搭載のコンバーチブルが2,443ドルまでで、ノマッドモデルは若干高めでした。[ 16 ]
1956年、ゾラ・アルクス＝ダントフは、 265V8エンジンを搭載した1956年型ベルエアの試作車でパイクスピークを登り、わずか17分24秒05のタイム記録を樹立しました。これは、21年前に樹立された19分25秒70という以前の記録を破ったものです。 [ 17 ]
- 1956年式シボレー・ノマド
- 1956年式シボレー ベルエア 4ドア
- 1956年式ベルエア、正面図
- 1956年式ベルエア、リアビュー
- 警察車両として使用された1956年式シボレー
- 1956年式ベルエアのダッシュボード
1957
トライファイブ・シボレーの最後のモデルには、大型テールフィン、ツインロケットボンネットデザイン、クロームメッキの強化、3色塗装、そして7種類ものV8エンジンの選択肢など、いくつかの変更が加えられました。[ 17 ] 1957年、フォードは久しぶりにシボレーの販売台数を上回りましたが、数年後には中古の1957年式シボレーはフォード車よりも数百ドルも高い価格で取引されるようになりました。[ 18 ] 馬力競争が続く中、シボレーは排気量283立方インチ、245馬力のスモールブロックエンジンを新たに導入しました。また、ロチェスター製の燃料噴射式283エンジンも限定生産され、283馬力を発揮しました。これは1立方インチあたり1馬力を達成した初の量産エンジンでした。[ 19 ] これにより、1957年式ベルエアは、生産直後から「ホットロッド」と称されるようになりました。[ 17 ]マニュアルトランスミッションのみの設定でした。ベースとなる265cidエンジンは170馬力から185馬力に出力アップしました。前年モデルほど人気はなかったものの、シボレーは1957年に150万台を販売しました。[ 20 ] 1957年式シボレー・ベルエアは、今でも最も人気のあるコレクターズカーの一つです。[ 17 ]
- 1957年式ベルエアスポーツセダン
- 1957年式ベルエアグリル
- 1957年式シボレー・ノマッド
- 1957年式ベルエアのダッシュボード
- 1957年 ヘッドライトアセンブリ
- 1957年式ベルエア4ドアセダン、リアビュー
参照
注記
- ^ジェフ・ブライテンシュタイン（2004年6月24日）『究極のホットロッド辞典：原爆からズーミーまで』MotorBooks International. pp. 221–. ISBN 978-0-7603-1823-2. 2012年11月6日閲覧。
- ^ジム・リチャードソン（1998年2月1日）『トライファイブ・シボレー・ハンドブック』ペンギン・グループUSA. ISBN 978-1-55788-285-1. 2012年10月15日閲覧。
- ^ Genat & Newhardt (2008)、40ページ。
- ^ a bデニス・アドラー（1996年）。p77
- ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_ブロシューレ_1」 Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
- ^ a b cジェナット、ロバート (2003). 『オリジナル・シボレー 1955、1956、1957 - レストアガイド』モーターブックス・インターナショナル. p. 16. ISBN 0-7603-1548-5。
- ^ロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。24ページ
- ^ a b消費者ガイド（2007年）p.56
- ^ a bロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。p.22
- ^ a bロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。p.28
- ^ロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。34ページ
- ^ロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。32ページ
- ^ 「シート1.00」。1956年式助手席側組立説明書。シボレー。 2018年9月8日閲覧。
- ^ "265 CU. IN. 240 HP" . Jalopy Journal . 2018年9月8日閲覧。
- ^ 「COPO 56 ?, sort of!」www.trifive.com . 2018年9月8日閲覧。
- ^ロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。p.33-38
- ^ a b c dデニス・アドラー（1996年）。p78
- ^ロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。p.44
- ^消費者ガイド（2007年）64ページ
- ^ロバート・ジェナットとデイヴィッド・ニューハート（2008年）。p.48-51
参考文献
- ジェナット、ロバート、ニューハート、デイヴィッド（2008）[2005]『1950年代のアメリカ車』 Motorbooks, MBI Publishing Company, LLC. ISBN 978-0-7603-3230-6。
- 消費者ガイド（2007年）『1950年代のアメリカ車』 Publications International, Ltd. ISBN 978-1-4508-0642-8。
- アドルナー、デニス（1996年）『フィフティーズ・フラッシュバック：アメリカ車』モーターブックス・インターナショナル、ISBN 0-7603-0126-3。
- ヤング、アンソニー（1995年）『シボレーのホットワンズ - 1955年、1956年、1957年』 MBI出版社。ISBN 0-7603-0759-8。
- 消費者ガイド（2010年）。シボレー - 過去と現在。Publications International, Ltd. ISBN 978-1-60553-337-7。
- ミューラー、マイク（2005年）『シボレーのスモールブロックV8 - 50年にわたるパワーとパフォーマンス』ナショナル・ストリート・マシン・クラブ。ISBN 978-1-58159-279-5。
外部リンク
