オーストリア東インド会社

オーストリア東インド会社（ドイツ語：Österreichische Ostindien-Kompanie ）は、オステンドとトリエステに拠点を置くハプスブルク家 の一連の貿易会社を指す総称である。トリエステ・アントワープ帝国アジア会社（フランス語：Société impériale asiatique de Trieste et Anvers）とトリエステ・アジア会社^{[ 1 ]}、あるいはトリエステ会社（Société asiatique de Trieste ）は、1775年にウィリアム・ボルトによって設立され、1785年に解散した。

会社の設立

1775年、当時37歳だったオランダ生まれのイギリス商人ウィリアム・ボルトは、マリア・テレジア女帝率いるハプスブルク帝国政府に協力を申し出、現在のイタリア、 アドリア海の港町トリエステを拠点として、オーストリアと会社統治下のインドとの貿易を確立する提案を提出した。ボルトの提案は受け入れられた。

ジュゼッペ・エ・テレサ号の航海、 1776～1781年

1776年9月24日、ボルトスは、皇后の次男であるトスカーナ大公レオポルドの領地リヴォルノから、神聖ローマ帝国の旗を掲げ、元インド商人リンカーン伯爵がジュゼッペ・エ・テレサ号（別名ジョゼフ・エ・テレーズ、ジョセフ・ウント・テレジア）と改名した船の指揮の下、インドに向けて出航した。彼は、オーストリアのアドリア海の港とペルシャ、インド、中国、アフリカの間、およびアフリカとマダガスカルからアメリカ大陸まで、帝国の旗の下で貿易を行うことを許可する10年間の勅許状を携えて出航した。^{[ 2 ]}この事業には多額の資本が必要であり、ボルトスはオーストリア領ネーデルラント（現在のベルギー）でそれを求め、アントワープの銀行家チャールズ・プロリとその仲間の銀行家ICIボリケンスおよびD・ナーゲルを招聘した。^{[ 3 ]}

デラゴア湾の植民地化

その後数年間、ボルトはインド西部のマラバル海岸、現在のモザンビークのデラゴア湾の南東アフリカ海岸、そしてニコバル諸島に工場を設立した。^{[ 4 ]}

デラゴア湾に工場を設立した彼の目的は、東アフリカとインド西海岸の港湾間の貿易拠点とすることだった。^{[ 5 ]}彼はこの「国内」貿易（ヨーロッパ人がインドとその他の非ヨーロッパ諸国間の貿易を「国内」貿易と呼んでいた）を行うために3隻の船を調達した。航海の途中、彼はポルトガル帝国のリオデジャネイロでブラジル産のコチニールカイガラムシを入手し、デラゴア湾に輸送した。これは、緋色の染料やカルミンの製造にこの昆虫がベンガルに導入されるよりも前のことだった。帝国の旗がデラゴア湾に掲げられたのは長くは続かなかった。1781年4月、この地を自国の領土と主張していたポルトガル当局は、40門のフリゲート艦と500人の兵士をゴアから派遣し、ボルトの部下を排除した。そして、ポルトガル人の恒久的な駐屯地であるロウレンソ・マルケス（後にマプトと改名）の要塞を建設した。^{[ 6 ]}

インドでの活動、1776～1781年

イギリス東インド会社（EIC）はボルトの冒険を知ると、ベンガル、マドラス、ボンベイの役員たちに「ボルトに対抗し、打ち負かすために完全に正当化できる最も効果的な手段を追求する」ように指示した。^{[ 7 ]}

それでも、1774年、EICはカルカッタ上流のフーグリ川沿いにあるバンキ・バザールをオステンド会社、つまりオーストリア東インド会社に譲渡しました。1794年時点ではまだオーストリアの支配下でしたが、おそらくその直後にイギリスが接収しました。

ボルトスは、アメリカ独立戦争の一環をなすイギリスとフランス、スペイン、オランダ間の戦争（1778-1783年）において、オーストリアの中立的立場を最大限に利用した。インドにおけるボルトスに対する同社の度重なる敵対行為は、ロンドン駐在のオーストリア大使による緊急の抗議の対象となり、1782年1月には取締役会からインドに指示が送られ、インド駐在の役員らは「皇帝陛下のいかなる臣民」にも不快感を与えないよう命じられた。^{[ 8 ]}

ボルトが初めてインドに到着したスーラトでは、東インド会社が築いた抵抗の壁に直面したが、すぐにマイソールのナワーブであり、インドにおけるイギリスの最強の敵対者であるハイダル・アリに存在を知らせた。彼はナワーブの首都セリンガパタムを訪れ、ナワーブのマラバール海岸領地であるマンガロール、カルワール、バリアパタムに貿易工場を設立する許可を得た。 ^{[ 9 ]}

ニコバル諸島の植民地化

ボルトス自身はセリンガパタムにいた間、ジョセフ・ウント・テレジア号をニコバル諸島へ派遣し、同号は1778年6月に到着した。そこで船長のベネットが7月12日に領有権を取得した。この諸島はモラヴィア兄弟団によるキリスト教宣教活動の中心地であり、インド本土のトランケバルにあるデンマーク軍基地から時折この島を訪れていた。ボルトスの行動の結果、帝国会社はナンコウェリ島に貿易工場を設立し、ゴットフリート・シュタールを筆頭に5人のヨーロッパ人を連れていた。^{[ 10 ]}デンマーク当局はボルトスのニコバル諸島領有行為に強く抗議し、1783年にオーストリア軍を排除するために軍艦を派遣した。^{[ 11 ]}

ボルトとプロリの争い

1776年以来ボルトスは多くの業績を残したが、その事業は全体として損失を出し、ベルギーの資金提供者であるシャルル・プロリとその仲間たちの落胆を招いた。プロリはまた、中国市場の重要性についてもボルトと意見が合わなかった。プロリは中国市場のみに集中することを望んだが、ボルトはインドを同等の重要性を持つべきだと主張した。というのも、水銀、鉛、銅、鉄、錫、硫酸といったオーストリアの産物はインドで売れるのに対し、中国では茶、磁器、絹といった中国製品と引き換えにスペインの銀貨しか受け入れられなかったからである。ボルトがまだインドにいる間に、プロリ・グループはボルトに知らせずにモーリシャスへヴィル・ド・ヴィエンヌ号、中国へプリンス・カウニッツ号の2隻の船を派遣した。ボルトが別の船を購入していることを知らず、プロリ・グループはその船にも（著名なハプスブルク家の政治家にちなんで）プリンス・カウニッツと名付けた。ボルトは別の船を購入し、それを知らなかったため、プロリ・グループは彼とは独立して同じ名前の船を中国に派遣した。^{[ 12 ]}

この行為はプロリとボルトスの契約違反にあたる。プロリは、ボルトスがインド滞在中に彼らの銀行で引き出した手形の履行を拒否した。彼らはオーストリア帝国政府に、ボルトスの勅許状を独占的に自分たちに移管するよう請願した。またプロリ一味は、船がリボルノに帰港した際に担保としてジョセフ・エ・テレーズ号を差し押さえた。^{[ 13 ]} 1781年7月28日、ブリュッセルで皇帝ヨーゼフ2世に謁見したボルトとプロリは、彼らの組合を株式会社に改組することに合意し、8月にボルトスは新たに設立されたトリエステ・アントワープ帝国アジア商業会社 ( Société Impériale pour le Commerce Asiatique de Trieste et d'Anvers ; SICATA) に勅許状を明け渡した。新会社は中国およびインドとの貿易に6隻、東アフリカおよびモーリシャスに2隻、南極海で捕鯨に3隻を派遣することになっていた。^{[ 14 ]}

トリエステとアントワープ帝国会社

トリエステ・アントワープ帝国会社（SICATA）は、1781年8月に公募を開始し、名目上は資本金の半分となる1,000株を調達しました。しかし実際には、プロリ・グループとボルトが保有する残りの1,000株は、旧組合の資産の名目価値で支払われたため、同社は深刻な資本不足に陥っていました。

ボルトスによるこれらの資産の評価額は額面通りに受け入れられたが、それは虚偽の評価であり、実際には新会社は旧会社の負債を引き継いだ。その結果、新会社は慢性的な資金不足に陥り、短期融資や、船舶自体を担保としたボトミー債に30～35%のプレミアムを付して頼らざるを得なくなった。^{[ 15 ]}

このような状況下では、会社が存続するためには、すべての航海が成功しなければならなかった。また、契約条件では、ボルトスは20万フローリン（つまり、彼が保有する会社の株式200株）の融資と、自らの費用で2隻の船を中国に派遣する権利と引き換えに、ベルギーのパートナーに船籍を譲渡した。^{[ 16 ]}

プロリ・グループの指揮下にある帝国アジア会社は、中国茶貿易に注力しました。1781年、1782年、そして1783年には、ヨーロッパ、特にイギリスにおける茶の価格が前代未聞の水準まで高騰しました。1781年と1782年には、アメリカ独立戦争が進行中だったため、オランダ船もフランス船も広州（当時は「広州」と呼ばれていました）には来航しませんでした。 1782年には、イギリス船11隻、デンマーク船3隻、スウェーデン船2隻のみが寄港しました。1783年には、フランス海軍の活動により、イギリス船13隻のうち無事に帰還できたのはわずか4隻でした。プロリ・グループは、この機会を捉えて大きな利益を得ようと、クロアテ号、コロラス号、ツィンツェンドルフ号、アルキドゥク・マクシミリアン号、そしてアウトリヒエン号の5隻を広州に派遣しました。^{[ 17 ]}

しかし、 1783年1月に休戦協定が締結されたことで、旧交国は無事に艦船を広州へ送ることができ、1783年の夏にはオーストリア艦5隻を含む合計38隻の外国船が広州に停泊していたため、この機会は逃されてしまった。彼らは茶を高値で買わざるを得ず、 1784年7月にオーステンデに戻った際には、供給過剰の市場で安値で売らざるを得なかっただけでなく、同港への再入港許可料も支払わなければならなかった。

イギリス政府が1784年に減税法を施行したことで、オステンドの茶の価格はさらに暴落した。この法律により茶税が大幅に軽減され、オランダからの密輸は採算が取れなくなった。ヨーロッパにおける茶の市場価格は、30～33フランスソルからわずか11～14ソルへと急落した。さらに悲惨なことに、6隻目の船、ベルジオイオソ号は、中国製品の購入資金として大量の銀貨を積んでリバプールを出港した直後、アイリッシュ海で嵐に遭い沈没した。同船は広州への航海に向けて艤装されていた。^{[ 18 ]}

会社は、損失、負債、そして負債が増大するにもかかわらず、新造船「カイザーリッヒェ・アドラー号」 （通称「アイグル・アンペリアレ号」）に投資しました。これは1,100トンの巨船で、フィウメ（現在のリエカ）の造船所で会社のために特別に建造されたもので、1784年3月に進水しました。これにより、会社の船隊は合計9隻となりました。1785年1月、会社はすべての支払いを停止し、事態は頂点に達しました。その後まもなく、会社は破産宣告を受け、プロリ銀行も倒産しました。

一部の著述家は、シャルル・プロリはその後自殺したと主張しているが、プロリはブリュッセルの旧聖デュル大聖堂墓地の聖別された土地に埋葬されているため、この事実には異論がある。 ^{[ 19 ]} 1786年5月25日のダブリンの新聞の記事には、解散した会社の船舶、ツィンダードルフ、コロフラート、カウニッツ、マクシミリアン、オーストリアンが「衣類、銃、食料などすべてとともに」売却されたことが記録されており、次のように述べている。「この会社、そしてヨーロッパの他のいくつかの会社の破綻は、主にイギリスの代替茶税と、領土がイギリス会社に有利に与える有利性によるものである。」^{[ 20 ]}

オステンダーズ

アメリカ独立戦争の勃発に伴いイギリスがオランダ・フランスと戦争状態にあった時期、トリエステ・アントワープ帝国会社はライバルであるイギリス・オランダ東インド会社の反対にもかかわらず繁栄した。帝国会社はこの紛争の間、オーストリアの中立の恩恵を受け、ライバル会社が広州への航行を阻まれていたにもかかわらず、自社の船舶を広州に派遣することができた。終戦後、オランダ・イギリスの会社は広州に殺到し、広州では中国茶などの価格が高騰し、船がヨーロッパに戻った際に供給過剰となった。^{[ 21 ]}

ボルトと帝国東インド会社によって再開されたオーストリア領ネーデルラントからインドへの貿易は、1785年2月にこの会社が崩壊した後、エドゥアール・ド・ヴァルキエ子爵に率いられたベルギーとイギリスの商人のグループによって継続された。ヴァルキエ子爵の家族は、18世紀初頭にインドと貿易を行っていたオステンド会社の話に関与しており、マルセイユの銀行家キックとともに帝国会社の最大の株主の一人でもあった。^{[ 22 ]}

英国商人の代表は主にブリュッセルの銀行家チャールズ・ヘリーズ商会であった。ウィリアム・ボルトの会社、ソシエテ・トリエステ・ア・トリエステもこのグループと関係があったようである。^{[ 23 ]} 1787年以降、この組合はオステンドからインドへ数隻の船を派遣しており、その最初の船がセント・ジョセフ号であった。その後数年間で、コンコルディア号、プルデンシア号、ベルジョイオーソ号、ヴィル・ド・ヴィエンヌ号、アンリエット号、コンテス・ド・トラウトマンスドルフ号がインドへ向かった。これらの航海はインド行きのみであった。というのも中国政府は、帝国会社が広州で負った年利12%を含む負債を返済するまで帝国旗との貿易を禁じていたからである。ワルキエとその仲間たちはその問題に関わりたくなかったため、中国は彼らの貿易に対して閉ざされたままであり、インドとモーリシャスは約12隻の船の目的地であり続けたが、1790年代半ばにフランス革命戦争によってこれらの事業は終結した。^{[ 24 ]}

参照

• 商社一覧

参考文献

1. Adshead, SAM (2016). 『世界史における中国』 Palgrave Macmillan UK. p. 274. ISBN 978-1-349-23785-2。
2. “Octroi de Sa Majesté l'Imperatrice Reine Apostolique, accordé au Sieur Guillaume Volts, à Vienne le 5 Juin 1775”、Guillaume Volts、 Recueil de pièces authentiques、relative aux Affairs de la ci-devant Société impériale asiatique de Trieste、gérées à Anvers、アントワープ、1787 年、45 ～ 49 ページ。
3. Franz von Pollack-Parnau、「Eine österreich-ostindische Handelskompanie、1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II」、 Vierteljahrssschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte、バイヘフト12、シュトゥットガルト、1927、S.24。 Jan Denuce、「Charles de Proli en de Aziatische Kompagnie」、 Antwerpsch Archievenblad、 fasc.1、1932 年、pp.3–64。ヘルマ・ハウトマン・デ・スメット、チャールズ・プロリ、アントワープの銀行家、1723–1786: een biografische en bedrijfshistorische 研究、ブリュッセル、アカデミー宮殿、1983 年、ヴェーテンシャッペンの芸術アカデミー、ショーネ美術館の展示ベルギー: Klasse der Letteren、 no.108。
4. Fulvio Babudieri、「Le Vicende della 'Compagnia Asiatica di Trieste'」、 Archeografo Triestino、 IV Serie、Vol.XLIX (XCVII della raccolta)、1989 年、articolo no.1130、pp.217–234。ミハル・ワナー、「ウィリアム・ボルツ、Císařská asijská společnost v Terstu」、 Dějiny a současnost、 2001 年 5 月 23 日、s.11–16。また同上、「トリエステの帝国アジア会社：ハプスブルク家による東インド貿易進出の最後の試み、1781～1785年」、第5回国際海事史会議、英国王立海軍大学、グリニッジ、2008年6月23日～27日。ジョン・エヴァラート、「ウィレム・ボルト：インドの回復と喪失：インド人、帝国工場、国内貿易（1775～1785年）」、KSマシュー（編）、船乗り、商人、そして海洋：海事史研究、ニューデリー、マノハール、1995年、363～369頁。
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10. Franz von Pollack-Parnau、「Eine österreich-ostindische Handelskompanie、1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II」、 Vierteljahrssschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte、バイヘフト12、シュトゥットガルト、1927 年、S.45–47。ハインリヒ・ジーヴェキング、「ニコバーレンのカイザーリッヒ旗」、 Ostasiatische Rundschau、 num.5/6、1940 年、S.111-2。 Gazzetta Universale (フィレンツェ)、1780 年 2 月 15 日。 The Public Ledger (ロンドン)、1779 年 12 月 13 日。セント・ジェームス年代記、 1780 年 1 月 18 日。ロンドン・クロニクル、 1780 年 3 月 11 日。 Journal politique、ou Gazette des Gazettes、 1779 年 10 月、Seconde Quinzaine。
11. Walter Markov、「L'expansion autrichienne outre-mer et les intérêts portugaises 1777–81」、Congresso Internacional de História dos Descobrimentos、 Actas、第 V 巻、第 II 部、リスボン、1961 年、281–291 ページ。
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13. ヘルマ・ハウトマン＝デ・スメット「18世紀最後の四半期における東インドに関するオーストリア帝国の野望」、チャウドリー・スシル編『商人、会社、貿易：近世のヨーロッパとアジア』ケンブリッジ、ケンブリッジ大学出版局、1999年、232-233頁。
14. デイヴィッド・マクファーソン『ヨーロッパとインドの商業の歴史』ロンドン、 1812年、316ページ。
15. ヘルマ・ハウトマン＝デ・スメット「18世紀最後の四半期における東インドに関するオーストリア帝国の野望」、チャウドリー・スシル編『商人、会社、貿易：近世のヨーロッパとアジア』ケンブリッジ、ケンブリッジ大学出版局、1999年、232-233頁。
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19. Guillaume Bolts、『 Précis de l'Origine、de la Marche et de la Chute de la Compagnie d'Asie et d'Afrique dans les Ports du Littoral Autrichien』、リエージュ、1785 年、pp.31–39, 65–69;フランツ・フォン・ポラック＝パルナウ、「Eine österreich-ostindische Handelskompanie、1775–1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II」、 Vierteljahrssschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte、 Beiheft 12、シュトゥットガルト、1927 年、S.91–96。ヘルマ・ハウトマン＝デ・スメット「18世紀最後の25年間における東インドに関するオーストリア帝国の野望」、チャウドゥリー・スシル編『商人、会社、貿易：近世ヨーロッパとアジア』 、ケンブリッジ大学出版局、1999年、236～237頁。ウォルター・マルコフ「トリエステのアジア会社」、歴史研究社、第2巻第1号、1961年、22～24頁。エルネスト・ジャン・ファン・ブリュイセル『ベルギーの商業と海運の歴史』、第3巻、1865年、295～299頁。 Helma Houtman-De Smedt、 Charles Proli、Antwerps zakenman en Bankier (1723–1786): een biografische en bedrijfshistorische 研究、ブリュッセル (1983)、p.175。
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さらに読む

• フルヴィオ・バブディエリ、「セコリ XVIII から XIX までアジアにおけるトリエステとグリ・インタレスシ・オーストリア」、パドバ、CEDAM、1966 年。
• Sven H. Carlson、貿易と依存関係、ウプサラ、Acta Universitatis Upsalensis、1984 年、Studia Historica Upsalensis、 No.138。
• ジョン・エヴァラート、「ウィレム・ボルト：インドの回復と喪失：インド人、帝国工場、国内貿易（1775-1785）」、KSマシュー（編）、船乗り、商人、そして海洋：海事史研究、ニューデリー、マノハール、1995年、363-369ページ。
• ホールデン・ファーバー、「ドイツの太守の足跡をたどる：スウェーデン公文書館所蔵のウィリアム・ボルト」、インド公文書館、第12巻、第1～2号、1958年1月～12月。ロザンヌ・ロシェ編、ホールデン・ファーバー著『18世紀のインド貿易における私的財産と企業利益』（アルダーショット・ブルックフィールド、Variorum、1997年、Variorum Collected Studies CS569）に再掲載。
• バリー・M・ゴフとロバート・J・キング、「ウィリアム・ボルト：18世紀の商人冒険家」、アーカイブ：英国記録協会誌、第xxxi巻、第112号、2005年4月、pp.8〜28。NLホールワード、ウィリアム・ボルト、『ジョン・カンパニー傘下のオランダ人冒険家』、ケンブリッジ大学出版局、1920年。
• ヘルマ・ハウトマン＝デ・スメット、「18世紀最後の四半期における東インドに関するオーストリア帝国の野望」、チャウドリー・スシル編『商人、会社、貿易：近世のヨーロッパとアジア』、ケンブリッジ、ケンブリッジ大学出版局、1999年、232-233頁。
• Helga Hühnel、「Botanische Sammelreise nach America in 18. Jahrhundert」、Franz Wawrik 他編、Die Neue Welt: Oesterreich und die Erforschung Americas、ウィーン、Oesterreichische Nationalbibliothek、1992 年。
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• ミハル・ワナー、「トリエステの帝国アジア会社 ― ハプスブルク家による東インド貿易進出の最後の試み、1781～1785年」、第5回国際海事史会議、英国王立海軍兵学校、グリニッジ、2008年6月23日～27日。