喫水（船体）
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船の喫水は、船体の最も低い部分（プロペラ、竜骨、またはその他の基準点）に対して垂直に測った、水面下の深さのことです。[ 1 ]喫水は船の積載状態によって異なります。喫水が深いほど、水面下の垂直深度が深くなります。喫水は竜骨下の余裕計算に使用され、船が座礁することなく安全に航行できるよう、利用可能な水深（電子航海用海図から）に基づいて喫水が計算されます。航海士は計算または目視（船に描かれた満載喫水線）によって喫水を判断できます。 [ 2 ]
関連用語
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船舶の喫水とは、「船体、プロペラ、またはその他の基準点の最下部に垂直に測った水面下の船舶の深さ」のことです。 [ 1 ]つまり、喫水とは、舵、プロペラ、ドロップキール（展開されている場合）などの付属装置を含む、船舶のあらゆる部分の最大深度を指します。関連用語である「エアドラフト」とは、船舶のあらゆる部分の水面からの最高高さを指します。
喫水は、船やボートが安全に航行できる最小水深を、利用可能な竜骨下の余裕との関係で決定します。[ 2 ]船舶の積載量が多いほど、水中への沈み込みが深くなり、喫水（排水量とも呼ばれます）が大きくなります。[ 2 ]造船所は建造後、喫水と水の密度（塩水または淡水）に基づいて船舶の排水量を示す表を作成します。喫水は、水の総排水量を計算し、船舶の燃料油の内容物を考慮に入れ、アルキメデスの原理を用いることで、船上の貨物の重量を決定するためにも使用できます。
船の前方喫水と後方喫水との差はトリムと呼ばれます。
船の喫水測定
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- 船尾喫水は船尾の垂線で測定される。[ 2 ]
- 船首喫水は船首の垂線で測定される。[ 2 ]
- 平均喫水は通常、船尾喫水と船首喫水の平均から計算され、水位の変化と船首の位置（F）の値を平均垂線数値（船舶の図面または安定性マニュアルに記載されている）に対して補正します。[ 3 ] [ 2 ]代替の視覚的な近似値は、水線、船体中央またはそのすぐ近くで喫水を読み取ることによって得られます。[ 2 ]
- 船舶のトリムとは、設計喫水線に対する船首喫水と船尾喫水の差のことです。設計喫水線（DWL）に対する船尾喫水の方が大きい場合、その船舶は正トリム、つまり船尾によってトリムされているとみなされ、DWLに対する船首喫水の方が大きい場合、負トリム、つまり船首によってトリムされているとみなされます。[ 4 ]このような場合、ダウン・バイ・ザ・ヘッドと呼ばれることがあります。
商船の運航において、船舶は通常、平均喫水（mean draft）を喫水として提示します。しかし、航行状況によっては、最大喫水（通常は船尾喫水）が船橋で把握されており、水先案内人とも共有されます。
バリエーション
船舶の喫水は、排水量の変化による変動以外にも、さまざまな要因によって影響を受ける可能性があります。
- トリムによるバリエーション[ 5 ]
- リストによる差異[ 5 ]
- 温度と塩分濃度による水の密度の変化
- 船が浅瀬を移動することによる変動、またはスクワット[ 6 ]
- センターボード、ダガーボード、ドロップキール、リーボード、格納式舵などの可動付属物による変動
- 船体下面からの非格納式舵、プロペラ、またはスラスターの突出
船の最も突出した部分で測った場合は「極喫水」、船首で測った場合は「前方喫水」、船尾で測った場合は「後方喫水」と呼ばれます。前方喫水と後方喫水の平均が「平均喫水」であり、満載状態での平均喫水が「満載喫水」です。
ドラフトマーク
これらは船の両側、できるだけ船首と船尾に近いところに、また、船体の中央部に付けられた標識と数字です。[ 1 ]数字とそれに関連付けられた標識は、標識から船底の最も低い固定参照点（例えば、竜骨）までの距離を示します。[ 1 ]数字と標識は大きくて明瞭です。例えば、米国海軍の艦艇では、歴史的に、数字は標準として高さ6インチ、垂直方向に底から底まで12インチ間隔でした。[ 1 ]
これらの船体標示は「帯状」の目盛りを構成し、国際満載喫水線標示が付随する場合があります。目盛りはヤードポンド法またはメートル法で表記されます。ヤードポンド法は前述の通りです（標示の高さは6インチ、間隔は12インチ、各標示の底部はフィート単位の喫水を示します）。メートル法では、各喫水標示の底部はデシメートル単位の喫水を示し、各標示の高さは1デシメートル、間隔は2デシメートルです。
大型船舶では、内部喫水計または喫水計が使用されます。これは、軽満載喫水線下のシーコックに取り付けられた圧力計で構成され、船舶の喫水を反映して校正されています。[ 7 ]
意味合い
大型船
大型船は、積荷を積んでいない状態ではプロペラを水面上に浮かせておく必要があり、風圧を低減したり、方向安定性や耐航性を向上させたり、あるいは船体に沿って荷重を分散させてホギングやサギングの応力を軽減したりするために、さらにバラストを積むことがあります。これを実現するために、貨物を降ろした後、バラストタンクに散布されたセーリングバラストを用いて船を安定させます。大型船の喫水は、主に船体のメタセンターと重心の相対位置に依存するため、安定性と直接的な関係はほとんどありません。しかし、「軽量」な船は安定性が過度に高くなり、船の横揺れを引き起こす可能性があります。満載の船（喫水が大きい）は、重心の高さによって安定性が高くなったり低くなったりしますが、これは貨物の分布によって影響を受けます。
船の喫水は浅瀬での縦方向の動きによって増加しますが、これはスクワットと呼ばれる流体力学的効果であり、船体の下の局所的な圧力低下を引き起こします。[ 6 ]これは事実上、船を「垂直に沈下」させ、竜骨下のクリアランスの減少につながります。[ 6 ]
大型船は、進路変更時に船幅が片側に傾くことで喫水が増加し、傾斜効果が発生します（旋回効果とも呼ばれます）。[ 8 ]
水路
喫水は、特に大型船舶にとって、航行可能な水路を制限する重要な要素です。これには多くの浅い沿岸水域や岩礁だけでなく、主要な航路も含まれます。そのため、最大喫水（喫水制限、海底または河床から水面までの距離）の制限が設けられることがあります（特に、すべての港で喫水制限が設けられています）。パナマックス級船（パナマ運河を通航できる最大の船舶）には喫水制限（および橋梁通過時の「空気喫水」制限）がありますが、通常は閘門への入港制限のため、船幅、あるいは全長によって制限されます。しかし、スエズ運河では船舶はより長く、より広く、より高くなることができるため、スエズマックス船の制限要因は喫水です。一部の超大型タンカーは、空荷または一部積載時にはスエズ運河を通航できますが、満載時には通航できません。
運河だけが喫水制限のある航路ではありません。マラッカマックス船は、非常に混雑しているものの比較的浅いマラッカ海峡を通航可能な最も深い喫水を持つ船です。マラッカ海峡では、船舶の喫水はスエズ運河よりわずか0.4メートル（1.31フィート）しか長くなりません。ケープサイズ船、超大型原油タンカー、そして一部のチャイナマックス船は、マラッカ海峡またはスエズ運河を通航するには、積荷を積載した状態で喫水が深すぎる船舶です。
遊覧船
喫水が小さいと、プレジャーボートは浅瀬を航行できます。これにより、これらのボートは小さな港へのアクセス、河川沿いの航行、さらには「浜着き」さえも可能になります。喫水が大きいと、船体形状によっては重心が低くなるため、最終的な安定性が向上する可能性があります。双胴船のような船幅の広いボートは、喫水が小さい場合でも高い初期安定性が得られますが、船幅は広くなります。
潜水艦
潜水艦は海上で様々な深度まで潜航することができ、水面から潜水艦の竜骨底までの現在の距離を表す「竜骨深度」という用語が用いられます。これは、水中の障害物や海底への衝突を回避するための航行や、潜水艦の深度測定の基準点として使用されます。また、潜水艦は通常、水上航行中、港湾内、ドック内での航行に使用される特定の喫水も備えています。
参照
参考文献
- ^ a b c d eピオゼット、チャールズ、人事監督部、船舶局の協力（2023年3月）[1942年6月]。「海軍艦艇命名法：造船用語集」（第2版） 。 2024年3月26日閲覧。
船体の最も突出した部分で測った喫水は「極喫水」、船首で測った喫水は「前方喫水」、船尾で測った喫水は「後方喫水」と呼ばれる。前方喫水と後方喫水の平均が「平均喫水」であり、満載時の平均喫水が「満載喫水」である。…トリム。平均喫水線上下における前方喫水と後方喫水の算術和。トリム角は、浮上面と平均喫水線面との間の角度である。船舶が前方または後方に傾き、浮上面が平均喫水線面と一致しなくなる場合、船舶は「船首トリム」または「船尾トリム」します。
- ^ a b c d e f gバラス、CB（2009年）『シップ・スクワットと相互作用』エディンバラ：ウィザービー出版グループ、ISBN 978-1-905331-60-4。
- ^ 「ドラフト調査：方法論、計算、よくある間違い」 2020年10月19日。
- ^デレット, DR (2006). 「12.船長と航海士のための船舶の安定性」第6版: エルゼビア. pp. 143– 144.
- ^ a bジラルドーニ、エドゥアルド O.;プレセド、フアン P. (2017)。浅瀬でのナビゲーション。スコットランド、リビングストン:ウィザビー出版グループ。ページ 140–141。ISBN 978-1-85609-667-6。
- ^ a b cジラルドーニ、エドゥアルド O.プレセド、フアン P. (2017)。浅瀬でのナビゲーション。スコットランド、リビングストン:ウィザビー出版グループ。 p. 67.ISBN 978-1-85609-667-6。
- ^ルネ・ド・バロン・ケルショヴェ (1961). 「喫水計」.国際海事辞典：海事用語・フレーズ百科事典、フランス語とドイツ語の同義語付き（第2版）. ヴァン・ノストランド・ラインホールド. p. 239. ISBN 978-0-442-02062-0. OCLC 1039382382 .
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ジラルドーニ、エドゥアルド O.プレセド、フアン P. (2017)。浅瀬でのナビゲーション。スコットランド、リビングストン:ウィザビー出版グループ。 p. 35.ISBN 978-1-85609-667-6。
さらに読む
- ヘイラー、ウィリアム・B.; キーバー、ジョン・M. (2003).アメリカ商船員マニュアル. コーネル海事出版社. ISBN 0-87033-549-9。
- ターピン、エドワード・A.; マクイーウェン、ウィリアム・A. (1980). 『商船員ハンドブック（第4版）』 メリーランド州センタービル: コーネル・マリタイム・プレス. ISBN 0-87033-056-X。
- バラス、CB（2009年）『シップ・スクワットと相互作用』エディンバラ：ウィザービー・パブリッシング・グループ、ISBN 978-1-905331-60-4。
外部リンク
