トリサンナ橋
トリサンナ橋 トリザンナ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯47度06分58秒 東経10度29分28秒 / 北緯47.11623度、東経10.49111度 / 47.11623; 10.49111 |
| 運ぶ | アールベルク鉄道 |
| 十字架 | トリサンナ渓谷 |
| ロケール | ランデック、チロル、オーストリア |
| 所有者 | エステルライヒ連邦鉄道(ÖBB) |
| 特徴 | |
| デザイン | 結束アーチ橋 |
| 材料 | 石積み（橋脚）と鋼材（主径間） |
| 全長 | 211メートル（692フィート） |
| 最長スパン | 120メートル（390フィート） |
| 下のクリアランス | 86メートル（282フィート） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4 フィート 8.5 インチ）標準軌 |
| 電化 | 15 kV/16,7 Hz AC架空線 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ワーグナー・ビロ（1964年建築家） |
| 製作者 | ワーグナー・ビロ |
| 建設開始 | 1882 |
| オープン | 1884 |
| 再建された | 1964 |
| 位置 | |
 トリサンナ橋のインタラクティブマップ | |
トリザンナ橋（ドイツ語：Trisannabrücke ）は、オーストリア、ランデック地方（チロル州）のピアンス南西に位置するトリザンナ川に架かる、アールベルク鉄道を繋ぐ全長211メートル（692フィート）の高架橋です。この橋はパツナウン渓谷とトリザンナ渓谷に架かり、アルプス山脈における東西を結ぶ最も重要な鉄道ルートの一つを形成しています。
1884年の完成当時、世界最長の鋼鉄製支持構造物でした。[ 1 ]現在でもオーストリアで最も美しい橋の一つと多くの人に考えられており、[ 2 ]東側にはヴィースベルク城がそびえ立っています。この城と共に、この橋は何千枚もの鉄道写真の背景となっています。
地理
アールベルク鉄道は、オーストリアアルプスを東西に横断する数少ない鉄道網の一つであり、戦略的に重要な路線です。この橋は、オーストリア・チロル州のピアンス駅とシュトレンゲン駅の間に位置しています。橋の周辺は山岳地帯が広がり、最も近い主要峰は標高3,168メートル（10,394フィート）のホーエル・リフラー山です。[ 3 ]
鉄道の勾配が急なため、橋の床版は26‰の勾配で建設されている。[ 4 ]
歴史
最初の橋（1882-1922）
現在の橋の最初の形は、1882年から1884年にかけてのアールベルク鉄道の建設と同時期に建設された。[ 5 ]この構造は現在の橋と似ており、高さ55メートル（180フィート）の石積みアーチが、全長120メートル（390フィート）の鉄製のトラス橋である主径間を支えていた。 [ 5 ]この橋は、アールベルク鉄道の建設者であるユリウス・ロットの依頼で、彼はウィーンの専門家ルートヴィヒ・フスに橋の設計と建設を委託した。[ 2 ]
ハス橋は多くの課題に直面しました。例えば、風が吹き荒れる山岳地帯という立地条件、そして谷を下る列車の強い制動力に橋が十分に耐えられることを確認する必要性などです。橋の建設には400人以上の労働者が雇用され[ 2 ]、1884年9月21日に正式に開通しました[ 2 ]。
橋は20世紀初頭に数回補強されたが、最も顕著なのは1908年に列車の積載量の増加により補強されたことである。[ 5 ] 1914年には橋をコンクリートのアーチに架け替え、場合によっては橋の位置を移動する計画があったが、第一次世界大戦の勃発により計画は実現しなかった。[ 5 ] [ 4 ]
第二の化身（1922-1964）
アールベルク鉄道は1920年代に段階的に電化され、それに伴い列車の重量と長さも増加した。[ 4 ]橋の主径間はレンズ状トラス橋に改造され強化され、その特徴的な形状から「魚の腹」というあだ名が付けられた。[ 5 ]この修復工事では、建設以来生じた様々な亀裂や割れ目にセメントモルタルを注入することで、支柱アーチのヴォールトとアーチも修復された。[ 4 ]
新しいレンチキュラートラスを建設し、建設中の橋床を支えるため、谷底にそれぞれ高さ約75メートル（246フィート）の巨大な鋳鉄製足場柱4本が建設されました。完成した足場柱は、後に連結されて巨大な塔となり、総重量は1,359トン（1,359,000 kg）に達しました。[ 4 ]列車デッキの裏側に追加された新しいレンチキュラートラスの重量は732トン（732,000 kg）でした。[ 4 ]
1964年に再建され現在の橋となった
1964年までに、近代的な鉄道交通の要件により、この橋はアールベルク線を利用していた多くのローカル線、都市間線、国境を越えたサービスを運ぶことができなくなったため、ワーグナー・ビロ社が主径間の交換と、それを支える石積み橋脚の強化を請け負うことになりました。鉄道の忙しい運行を妨げないよう、新しい主径間は谷底から約90メートル（300フィート）上の高架プラットフォーム上に橋と平行に建設されました。新しい径間が完成すると、鉄道は閉鎖され、新しい径間を石積み橋脚の上に滑り出させ、古い径間を解体しました。作業の困難さにもかかわらず、作業は1964年11月16日の鉄道再開時にわずか11時間で完了しました。[ 2 ] [ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]
1964年以降、この橋は大きな改修工事が行われていません。1964年の補強工事後も、1882年に建設された当時の橋脚によって支えられています。[ 5 ]
寸法
- デッキの高さ：86メートル（282フィート）[ 6 ]
- 主径間：120メートル（390フィート）[ 6 ] [ 1 ]
- 全長：211メートル（692フィート）[ 6 ]
- デッキ上のメインアーチの高さ：15メートル（49フィート）
- アーチの重量：720トン
参考文献
- ^ a b c "Waagner-Biro - 参考資料 - Trisanna Bridge ファクト ファイル" (PDF)。ワーグナー・ビロ。2017-07-03 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021年10月5日閲覧。
- ^ a b c d eヘルムート、ヴェンツェル (2019-01-12)。「Bahnbrückeringt Experten noch heute Respekt ab」。Tiroler Tageszeitung (ドイツ語) 。2021年10月5日閲覧。
- ^オーストリア地形図より。2021年10月5日閲覧。
- ^ a b c d e f gシュミット、W;ケーラー、A (1964)。「Der Neubau der Trisannabrücke」 [トリサーナ橋の新しい建設] (PDF)。Zeitschrift des Österreichischen Stahlbauverbandes (ドイツ語) (26)。
- ^ a b c d e f "トリサーナ橋 (ランデック、1884 年)"。構造。 2019-01-29 。2021年10月5日閲覧。
- ^ a b c d "トリサーナ橋 (ランデック、1964 年)"。構造。2021年10月6日閲覧。
