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| メーカー | 勝利 |
|---|---|
| 別名 | トライアンフ T595 デイトナ (1997–1998) |
| 生産 | 1997–2006 |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 955 cc (58.3 cu in) 4ストローク、直列3 気筒4バルブ DOHC、水冷 |
| ボア/ストローク | 79.0 mm × 65.0 mm (3.11 in × 2.56 in) 圧縮比: 12.0:1 |
| 最高速度 | 時速161マイル（259キロメートル）[1] |
| 力 | 128馬力（95kW）（後輪）@ 10,500rpm [2] |
| トルク | 66.0 lb⋅ft (89.5 N⋅m) (後輪))@ 8,500 rpm [2] |
| 伝染 ; 感染 | 6段ギア |
| フレームタイプ | 鋳造アルミニウム |
| サスペンション | フロント: デュアルレートスプリングと調整可能なプリロード、コンプレッションダンピング、リバウンドダンピングを備えた45 mm (1.8インチ) フォーク リア: 調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピングを備えたモノショック |
| ブレーキ | フロント：ダブルディスク、320 mm (13インチ) Nissin製4ピストンキャリパー。 リア：シングルディスク、2ピストンキャリパー、220 mm (8.7インチ) |
| タイヤ | フロント: 120 / 70 ZR 17、リア: 190 / 50 ZR 17 |
| ホイールベース | 1,426 mm（56.1インチ） |
| 寸法 | 長さ: 2,112 mm (83.1 インチ) 幅: 725 mm (28.5 インチ) 高さ: 1,165 mm (45.9 インチ) |
| シートの高さ | 815 mm（32.1インチ） |
| 重さ | 219.08 kg (483.0 ポンド) [1] (湿重量) |
| 燃料容量 | 21 L (4.6 英ガロン; 5.5 米ガロン) |
| 関連している | トライアンフ デイトナ 600 トライアンフ スピードトリプル トライアンフ デイトナ 675 |
トライアンフデイトナ955iは、 1997年から2006年までトライアンフによって製造されたスポーツバイクです。955cc （58.3立方インチ）の水冷直列3気筒4ストロークエンジンを搭載していました。1997年にトライアンフT595デイトナとして発売され、1999年にトライアンフ デイトナ955iに改名されました。
歴史
トライアンフ・デイトナT595は、トライアンフがスポーツバイク市場への参入を図る中で1997年に発売されました。T595という名称にもかかわらず、このバイクはロータスが一部設計した955cc直列3気筒エンジンを搭載していました。デイトナは、他の3気筒トライアンフ車と共に、新たに経営されるメーカーと、その個性的でユニークな3気筒バイクを確立するのに貢献しました。
T595というモデル名は、新しいエンジンシリーズ「T5」と排気量「955cc」の最初の2つの数字を連結したものです。1998年には排気カムが5速化されました。1999年には、スロットルボディ、インジェクター、燃料レールが新しくなり、モデル名も955iに変更されました。これは、T595というモデル名が排気量が595ccという印象を与えたためです。2000年以降の955iバージョンには、従来のSagem MC2000コントローラー（1プラグ）の代わりに、よりコンパクトで先進的なSagem MC1000電子エンジン管理システム（2プラグ）が搭載されました。
2001年には2002年モデル向けに大規模な変更が加えられ、デザイナーのギャレス・デイヴィスによる車体の完全な再設計、新設計エンジンによる149馬力への出力向上、鍛造鋼製クランクシャフト、鍛造鋼製コネクティングロッド、鍛造アルミニウムピストンなどの内部性能向上が図られました。軽量化とハンドリング性能の向上に重点を置いた2001年モデルの955iでは、従来のデイトナの片持ち式スイングアーム（SSSA）ではなく、より一般的な両側式スイングアーム（DSSA）が採用されました。DSSAバージョンは、軽量スイングアームのおかげでSSSAよりも7.5ポンド（3.4 kg）軽量で、スイングアームのたわみが少ないため、DSSAバージョンはSSSAよりもハンドリング性能が優れていると言われています。
2002年には、限定生産のセンテニアル・エディション（CE）デイトナ955iが発売されました。955i CEには、CE非対応の'02 DSSAデイトナ955iと比べて、いくつかの注目すべき追加点と相違点がありました。
- アストン (ブリティッシュ レーシング) グリーンのカラー オプションは、2002 年の 955i センテニアル エディションでのみ提供されました。
- 燃料タンクとテールフェアリングの間にあるカーボンファイバーインフィルパネル。
- 燃料タンクとフロントフェアリングの間にカーボンファイバー製のインフィルパネルを配置します。
- 片持ちスイングアーム（前期型および後期型のデイトナ955iと同様）。
2002年には、限定生産のスペシャルエディション（SE）デイトナ955iが発売されました。955i SEモデルはCEと似ていますが、赤いボディワークとセンテニアルロゴが削除されています。
2004 年には、ユニオンジャックのロゴの削除など、いくつかの小さな変更が行われました。
2005年には、車体構造が改良され、水平分割ヘッドランプ、より流線型の上部フェアリング、そして縮小されたテールの「ハンプ」が採用されました。フレームは、以前のモデルのシルバーからブラックに塗装されました。燃料噴射システムは、バイパス・レギュレーテッド・レールからリターンレス・レールに変更されました。
仕様
| 1999～2000年 | 2001～2006年 | ||
|---|---|---|---|
| エンジン | |||
| タイプ | 液冷直列3気筒 | ||
| 容量 | 955 cc (58.3 cu in) | ||
| ボア/ストローク | 79.0 mm × 65.0 mm (3.11 インチ × 2.56 インチ) | ||
| 圧縮比 | 11.2:1 | 12.0:1 | |
| 燃料システム | シーケンシャルマルチポイント電子燃料噴射。DOHC | ||
| 点火 | 電子エンジン管理システムによる CDI | ||
| 伝染 ; 感染 | |||
| プライマリドライブ | ギヤ | ||
| ファイナルドライブ | Xリングチェーン | Oリングチェーン | |
| クラッチ | ウェット、マルチプレート | ||
| ギアボックス | 6速 | ||
| サイクルパーツ | |||
| フレーム | 鋳造アルミニウム合金の外周部 | ||
| スイングアーム | 片面アルミ合金製、偏心チェーンアジャスター付き | ||
| 前輪 | アルミ3本スポーク、17インチ×3.5インチ（432mm×89mm） | ||
| 後輪 | アルミ3本スポーク、17インチ×6.0インチ（430mm×150mm） | ||
| フロントタイヤ | 120/70-ZR17 | ||
| リアタイヤ | 190/50-ZR17（2001年からは180） | ||
| フロントサスペンション | デュアルレートスプリングと調整可能なプリロード、コンプレッション、リバウンドダンピングを備えた45 mmコンベンショナルフォーク | ||
| リアサスペンション | プリロード、リバウンド、コンプレッションダンピングを調整できるモノショック | ||
| フロントブレーキ | ダブルディスク、4ピストンキャリパー、320 mm (12.6 インチ) | ||
| リアブレーキ | シングルディスク。2ピストンキャリパー。直径220 mm (8.7 インチ)。 | ||
| 寸法 | |||
| 長さ | 2,115 mm（83.3インチ） | 2,112 mm (83.1 インチ) | |
| 幅 | 720 mm（28.3インチ） | 725 mm（28.5インチ） | |
| 身長 | 1,170 mm（46.1インチ） | 1,165 mm（45.9インチ） | |
| シートの高さ | 800 mm（31.5インチ） | 815 mm（32.1インチ） | |
| ホイールベース | 1,431 mm (56.3 インチ) | 1,426 mm（56.1インチ） | |
| レーキ/トレイル | 24 / 86ミリメートル | 22.8°、3.2インチ（81 mm） | |
| 燃料タンク容量 | 18リットル（4.0英ガロン、4.8米ガロン） | 21リットル（4.6英ガロン、5.5米ガロン） | |
参考文献
- ^ ab 「パフォーマンスインデックス 冬季版 '12/'13」（PDF）、モーターサイクルコンシューマーニュース、ボウタイマガジン、2013年1月
- ^ ab Kunitsugu, Kent (2010年6月30日). 「紳士のスーパーバイク？ Triumph 955i Daytona 完全テスト」. Sport Rider . 2016年8月31日閲覧。
外部リンク
- トライアンフ デイトナ
- モーターサイクルオンライン T595 ファーストインプレッション (1997)
- 2002年式デイトナ955iのオンラインロードテスト
- オートバイ燃料噴射ハンドブック（アダム・ウェイド著）からの抜粋
- Bikepoint - T595から955iまでの歴史レビュー（2005年）
