トライアンフ・ドロマイト（1934年～1940年）

トライアンフ ドロマイト
ドロミテ ロードスター クーペ 1940
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1934～1940年

トライアンフ・ドロマイトは、トライアンフ・モーター・カンパニーが1934年から1940年にかけて製造した車です。1934年にスポーツカーとして初登場し、1937年からは1939年に会社が破産するまで、一連のスポーツサルーンとオープンカーにもこの名称が使用されました。1940年にも数台が販売・登録されていましたが、破産管財人または新所有者がスペアパーツから車を製造したのか、それとも完成車を売却したのかは定かではありません。ストレート8を除く全車にウォルター・ベルグローブがデザインした「ウォーターフォール」グリルが採用され、サルーンの従来型グリルはコンチネンタルモデルとして販売されました。^{[ 1 ]}

ドロマイトストレート8

トライアンフ ドロマイト 8
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1934–1935年3台製造[ 2 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープン2人乗りスポーツレーシングカー
パワートレイン
エンジン	1991 cc 直列8気筒
伝染 ; 感染	4速プリセレクター
寸法
ホイールベース	104インチ（2,642 mm）[ 3 ]

「ドロマイト」という名称が初めて使用されたのは1934年で、アルファロメオ8Cに似た8気筒スポーツカーに使用されました。^{[ 2 ]}しかし、この車は生産されず、3台のみが製造されました。エンジンは排気量1,990 ccで、ツインオーバーヘッドカムシャフトとルーツ式スーパーチャージャーを備えていました。^{[ 2 ]}エンジン出力は5,500 rpmで140 bhp (100 kW) を発生し、^{[ 3 ]}ブルックランズでのテストでは最高速度110 mph (180 km/h) を超えました。^{[ 4 ]}大型の16インチ (410 mm)エレクトロンドラムを備えたロッキード製油圧ブレーキが装備されました。^{[ 4 ] [ 5 ]}チャンネルセクションのプレス鋼製シャーシは、ビーム状のフロントアクスルと全周に半楕円形のスプリングを備えた従来型のものでした。^{[ 4 ]}

1台の車はドナルド・ヒーリーによって1935年のモンテカルロ・ラリーに出場したが、デンマークの踏切で鉄道列車と衝突し廃車となり撤退した^{[ 6 ] 。 [ 4 ] [ 7 ]}

会社の財政難が主な原因で、この車は生産されることはなかった。^{[ 4 ]}予備のエンジンとシャーシは後にロンドンのハイスピードモーターズ（HSM）という会社によって完成車に組み立てられた。

1934年10月のオリンピア・モーターショーでは、上記のような車が135番スタンドに展示され、アームストロング・シドレー・ウィルソン製のプリセレクティブ・ギアボックスを搭載していました。ホイールベースは8フィート8インチ、トレッドは4フィート6インチでした。価格は1,000ギニー（1,050ポンド）でした。^{[ 8 ]}小型フォードの新車は100ポンドで販売されていました。

ドロミテのスポーツ サルーンとクーペ

トライアンフ ドロマイト
ゲイドン博物館でドロミテのパレード
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1937～1940年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアスポーツサルーン4シーターフォーサムドロップヘッドクーペロードスター（ディッキーシート付きドロップヘッドクーペ）
レイアウト	フロントエンジン・リアホイールドライブ
プラットフォーム	別体のシャーシフレームは十字形で吊り下げ式である[ 9 ]
パワートレイン
エンジン	1767 cc 直列4気筒 — 14/60、14/65 1991 cc 直列6気筒 — 16、2リッター1496 cc 直列4気筒 — 1.5リッター
伝染 ; 感染	エンジンと一体となって4点に搭載：シングルドライプレート空冷クラッチとシンクロメッシュ付き4速ギアボックス（1速を除く）、ニードルローラーベアリングオープンプロペラシャフトを介してヘリカルベベルハーフフローティングリアアクスルに動力伝達[ 9 ]
寸法
ホイールベース	2,794 mm (110 in) [ 3 ]履帯幅52½ inch [ 9 ]
長さ	4,496 mm (177 in) [ 3 ]
幅	1,702 mm (67 インチ) [ 3 ]
身長	体によって異なる
車両重量	1,245 kg (2,744 lb) 24½ cwt [ 9 ]

14/60

ドロミテの名称は1937年から1940年まで再び使用されました。この車は1,767ccの4気筒エンジンとセダンボディを搭載していました。デザインはドナルド・ヒーリー^{[ 7 ]が監修し、ウォルター・ベルグローブ[ 2 ]}による印象的な新デザインのラジエーターグリルが採用されました。 「全米最高級」を謳い文句に、高級スポーツセダン市場をターゲットにしていました。

トライアンフは1930年代に徐々に高級化を進めており、1938年型ドロミテは装備が充実しており、ドアの巻き上げ窓、自動シャシー潤滑装置、傾斜とリーチを調整できる革巻きステアリングホイール、デュアル油圧ブレーキ回路、ツイントランペットホーン、スポットランプが価格に含まれていました。^{[ 10 ]}運転席のクッションの下には工具を収納できるトレイもあり、18ギニー追加でラジオを指定することもできました。^{[ 10 ]}

車体はアルミニウム製で、腐食防止のアッシュ材のフレームが採用されていた。^{[ 10 ]}当時の多くのトライアンフと同様に、この車もアメリカの流行に従い、派手に輝く金属製のグリルの後ろにラジエーターを隠していた。^{[ 10 ]}しかし、当時も今もイギリス市場は多くの点で保守的であり、ドロマイトの生産が完全に中止される前に、トライアンフはグリルを取り外し、車自体のラジエーターを従来の方法で露出させた「ヴィテッセ」ブランドのドロマイトを発売する時間があった。

路上テスト

タイムズ紙は、14/60 4ドア4ライトセダンの路上テストを実施しました。ヘッドクリアランスは中程度と評されましたが、後部座席に2人が座るのに十分な幅と足元スペースがあり、ドアは「適度な出入り」が可能でした。内装には、3つの電灯、双方向バイザー、スライディングルーフ、3つの灰皿、大型の文字盤時計とスピードメーターを備えた計器盤、伸縮式スプリングステアリングホイール、全自動シャシー潤滑装置、ジャッキアップシステム、そして前方視界を確保するために巻き上げられるフロントガラスが装備されていました。^{[ 9 ]}

フロントには、スタビライザーバンパー、2つのウインドホーン、2つのフォグランプ、2つの大型ヘッドランプ、そして翼に取り付けられた小型のサイドランプが装備されていました。特に注目すべきは、ラジエーターまでのモダンなフロント部分が、安っぽい組み立てではなくダイキャスト製だったことです。^{[ 9 ]}

テスターたちは、この車の運転感覚は素晴らしく、それに見合うエンジンも備わっていると評した。6気筒エンジンと見紛うほどスムーズで、エンジンは「気概」に富み、スピードを要求されても全く気にせず、ほぼ「スポーツライク」な加速性能を発揮した。ギアチェンジは、分かりやすい小さなリモートコントロールレバーと優れたシンクロメッシュ機構により「快適」と評された。ステアリングは重すぎず、後方視界は良好だったが、後部座席の窓からの視界はやや狭かった。^{[ 9 ]}

ステアリングとサスペンションは「適切」と評価され、後部座席の乗客は「快適に走行できる」と述べ、最高速度は約時速75マイル（約120km）と判明した。試乗車の価格は348ポンドだった。^{[ 9 ]}

14 / 60
レイアウト
構成	インライン4
変位	1767cc
シリンダーボア	75mm [ 9 ]
ピストンストローク	100mm [ 9 ]
シリンダーブロック材質	3つのメインベアリングを備えたクランクシャフト[ 9 ]
バルブトレイン	プッシュロッド式オーバーヘッドバルブ[ 9 ]
燃焼
燃料システム	共通エアサイレンサー付きツイン水平キャブレター、電動ガソリンポンプ[ 9 ]
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	サーモスタット制御水[ 9 ]
出力
出力	4,500rpmで62馬力RACまたは税定格13.95馬力[ 9 ]

14/65

1938年4月、圧縮比の増加とエンジンの微調整により、エンジンの名称が14/60から14/65に変更されました^{[ 10 ]}（14は会計上の馬力、65は実際の馬力でした^{[ 10 ]}）。

ロードスタークーペ

ディッキーシート付きロードスタードロップヘッドクーペSWB

これは1938年3月29日に発表された14/65のオープンバージョンで、^{[ 11 ]} 3人乗りのベンチシート1つと、かつて一般的だったディッキーシートを彷彿とさせる2つの外側の座席が後部に設けられ、さらに2人乗りが可能だった。 ^{[ 10 ]}ボンネットは完全にボディ内に折り畳まれ、オープンスポーツカーのような外観になった。この車は1,767 cc (107.8 cu in) のエンジンとツインSUキャブレターを搭載して発表された。^{[ 11 ]}このモデルのツートンカラー（コーヒーとクリーム）バージョンは、1945年にデヴィッド・リーン監督によるノエル・カワードの映画『ブリス・スピリット』に登場した。レックス・ハリソンが運転した。

1940 1767 cc 左ハンドル

16 2リッター6気筒エンジン

1938年7月、1,991cc（121.5立方インチ）エンジンと3連SUキャブレターを搭載した、ホイールベースが若干長いバージョンがラインナップに加わった^{[ 10 ]}。一方、同じ1,991ccエンジンを搭載したセダンバージョンは、依然として2連SUキャブレターのみで賄われていた^{[ 10 ]} 。1,991ccドロマイトの出力数値はメーカーから公表されていない。

この車は当時の自動車雑誌から素晴らしい評価を受けた。

• 2リッター フォーサム ドロップヘッド クーペ、スポーツ サルーン、ロードスター ドロップヘッド クーペ
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1939年、イギリスがドイツに宣戦布告してから1か月も経たないうちに、両国の政府がまだ民間車の販売を中止する前、オートカー誌は2リッターのドロミテ・ロードスター・クーペのロードテストを特集した。^{[ 10 ]}この時までにメーカーの公表価格は495ポンドにまで値上がりしていた。^{[ 10 ]} テスト走行では平均最高速度78mph（126km/h）、最速記録は81mph（130km/h）だった。静止状態から50mph（80km/h）までの加速は15秒だった。^{[ 10 ]}テスト走行では周囲の天候以外すべてに感銘を受けたようである。^{[ 10 ]}

1+1 ⁄ 2リットル

1938年には、排気量1,496ccの小型エンジンを搭載したモデルが発表され、セダンとツアラーが用意された。1,767ccエンジンは当初オプションだったが、1939年には標準装備となった。 ^{[ 2 ]}クーペも発表されたが、生産には至らなかった。

第二次世界大戦

ドロマイトが製造されたコベントリー工場は、手打ちアルミパネルの製造経験を有していたため、航空機生産の拡大に伴い、当然の候補地となりました。しかし、このことはドイツ空軍の注目を集め、1940年に爆撃を受けました。

参考文献

1920年代頃のドロミテアルプスのスポーツ選手たち

1. ロブソン、グラハム、ラングワース（2005年1月17日）『トライアンフ・カーズ：完全ストーリー』英国：モーター・レーシング・パブリケーションズISBN 1-899870-72-5。
2. セジウィック、M. (1989). 『1930年代の自動車AZ』デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-38-9。
3. カルショー、ホロビン (1974). 『英国車完全カタログ』 ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
4. ラングワース、リチャード・M. (1973). 「Trundling Along With Triumph – The story thus far... (1973年第2四半期)」. Automobile Quarterly . 11 (2). Automobile Quarterly Inc.: 126–27 . LCCN 62004005 . 
5. 「Triumph Dolomite Supercharged Straight 8」 www.uniquecarsandparts.com.au 2014年8月11日閲覧。
6. 「希少価値のある…」。Autocar誌第127巻、番号3749。1967年12月21日。33 ～ 35ページ 。
7. ロブソン、グラハム (1972). 『トライアンフ・スポーツカーの物語』イギリス: モーター・レーシング・パブリケーションズ. ISBN 0-900549-23-8。
8. モーターショー。タイムズ紙、1934年10月15日（月）21ページ。第46885号
9. 「今日の自動車」タイムズ紙、1937年9月28日火曜日、12ページ、第47801号
10. 「あの頃はもう昔のことだったのか？ 1938 - 39年式トライアンフ・ドロマイト・ロードスター」『オートカー』第128巻（3753号）。1968年1月18日。71 ～ 73ページ 。
11. 「新型トライアンフ車」タイムズ紙、 1938年3月29日火曜日、13ページ、第47955号

• 1930年代の自動車AZ マイケル・セジウィック、マーク・ギリーズ著 ベイ・ビュー・ブックス 1989年ISBN 1-870979-38-9
• トライアンフ・カーズ：完全ストーリー、グラハム・ロブソン、リチャード・ラングワース著。ISBN 1-899870-72-5ISBN 978-1899870721

外部リンク

• 1940年以前のトライアンフモータークラブ