トライアンフ・イタリア

トライアンフ・イタリア 2000
概要
メーカールフィノSpA
別名ルフィノ・イタリア 2000
生産1959–1962年330台製造
組み立てトリノ、イタリア
デザイナージョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトフランス
関連しているトライアンフ TR3
パワートレイン
エンジン1,991 cc (121 cu in)直列4気筒
伝染 ; 感染4速マニュアル（リバース付き）
年表
前任者なし
後継なし

トライアンフ・イタリア2000クーペは1959年から1962年にかけて製造され、その間に330台が生産されました。ジョヴァンニ・ミケロッティによって設計されたTR3シャーシと機械部品は、英国の トライアンフ・モーター・カンパニーから供給され、イタリアのトリノで製造されました。

歴史

ジョヴァンニ・ミケロッティによって設計され、トリノのカロッツェリア・ヴィニャーレ所有の工場で、ナポリのルッフィーノ社（Industria Costruzione Automobile）との契約に基づき製造されたこの車は、トライアンフの信頼性と部品の入手しやすさを求めつつ、現行のTR3よりも見栄えの良い車には多少の出費も厭わない層をターゲットにすると期待されていました。広告コピーでは「イタリアのボディワークの粋、英国のスポーツカーエンジニアリングの伝統の粋」と謳われていました。

当時、サルヴァトーレ・ルッフィーノは、イタリアでスタンダード・トライアンフの販売代理店を務めていたイタリアの会社、CESACのオーナーでした。彼はスタンダード・トライアンフに、1,000台の車を製造するためのシャシーと機械部品の供給を依頼しました。ルッフィーノはザガートを含む複数のカロッツェリアにアプローチしましたが、気に入ったデザインが見つからず、後に若きジョヴァンニ・ミケロッティを紹介されました。この出会いが、後にトライアンフ・イタリアへと繋がるきっかけとなりました。こうして誕生した2ドアクーペは、現在「スロープノーズ・プロトタイプ」と呼ばれており、1958年のトリノモーターショーで高い評価を得ました。「イタリアの芸術性と英国の職人技が融合し、この新しい、最高級のイタリア2000クーペが誕生しました」と評されました。2台目のプロトタイプは、ノーズとリアルーフラインを改良して製作されました。最初のプロトタイプのロードテストでハンドリングの問題が明らかになったため、この変更が必要となりました。この2台目のプロトタイプは、イタリアの最終的な「外観」にかなり近づきました。最初のプロトタイプは別の車に改造されましたが、おそらく2台目のプロトタイプでしょう。この2台目は現在も残っています。1959年のトリノショーでは、トライアンフのブースに別の初期の車（おそらくイタリア#3）が展示され、あらゆる点で自動車報道陣を驚かせました。最初の2台の「ショーカー」は、スタンダード・トライアンフにテスト用に納車されたイタリア#1と、ルッフィーノの個人所有車とされるイタリア#2でした。これらの初期のショーカーは、後の「量産」車とは多くの小さな違いがありました。最初の13台はヴィニャーレによって完全に組み立てられました。これらの車には様々なバッジが付けられていますが、すべての「ショーカー」に全てのバッジが付けられているわけではありません。ノーズには大きな「V」（ヴィニャーレの略）バッジ、ボンネットには「by G. Michelotti」バッジ、フロントウィングには小さな「Vignale」の文字と七宝焼きのヴィニャーレバッジ、リアウィングには「Triumph Italia」とヴィニャーレの交差旗（これらはスタンダード・トライアンフのヴィニャーレ・ヴァンガードのものと非常によく似ており、「V」と「S」を表す航海旗で、「S」はおそらくスタンダード・トライアンフの略）が、トランクハンドルには大きな「Vignale」の文字、トランクには「Triumph 2000」の文字が刻まれていた。最初の13台が生産された後、ルフィーノはヴィニャーレからリースした組立ラインで生産を引き継ぎ、残りの生産期間をそこで過ごした。

リアビュー

ルッフィーノは1959年12月に本格生産を開始したが、ヴィニャーレが製造した「ショーカー」からわずかな変更しか加えられていなかった。最も顕著な違いはバッジだ。この車はもはや「トライアンフ・イタリア」という名称ではなく、「イタリア2000」と呼ばれるようになった。フロントフェンダーの七宝焼きのヴィニャーレ・バッジとリアフェンダーの交差旗以外、ヴィニャーレを象徴する要素はすべて削除された。トライアンフを象徴する唯一の要素は、リアフェンダーの「TM Triumph」バッジだった。その後の調査で、「TM」はイタリア語（Telaio e Motore）で「シャーシとエンジン」を表していることが判明した。おそらく「量産型」のイタリアを見分ける最も簡単な方法は、フロントフェンダーのサイドマーカーライトだろう。一部の内装パネルにはアルミニウムが使用されていたものの、すべてのイタリアのボディワークにはスチールが使用されていた。

各 Italia には、ボンネット キャッチの近くに、生産された順番を示す小さなバッジが付いています。生産シリーズの場合、このバッジはリベットで固定されていました。このバッジがない場合は、車の他の部分に刻印されているか、内装パネルの裏側に書かれています。バッジがない場合は、同時に組み立てられた車の部品が他のものと交換されることがあるため、所有者は複数の場所で番号を確認することが重要です。1XX、2XX、または 3XX シリーズの車は、後続の部品に番号の下 2 桁のみ刻印されている場合があります。シャーシは連続して使用されなかったため、Standard-Triumph シャーシ プレートがない場合、車の特定が難しくなることがあります。元のエンジンがまだ取り付けられている場合は、そこからシャーシ番号を見つけることができます。 TR シリーズの車でエンジンとシャーシ番号を同じにすることはほぼ不可能です。エンジンは組み立てラインから取り出され、モーガン、ピアレス、さらには Ajax Marine のエンジンを含む他のメーカーに供給されたためです。

ルフィノは1960年から1962年の間に1,000台の車を製造し、アメリカ市場を含む世界中で販売することを構想していました。彼は、トライアンフの全ディーラー（720社）にイタリアを購入するという口頭での合意を得ていました。イタリアはスタンダード・トライアンフの正式モデルにはならず、スタンダード・トライアンフの記録には、シャーシと共にルフィノに送られた改造部品の仕様リストと部品番号が記載されています。

財政難と労働問題が続いたスタンダード・トライアンフは、1961年にレイランド・モーターズに買収されました。競争の激化を恐れたのか、新経営陣はルフィーノがトライアンフと交わした口約束を履行せず、新型TR4の開発に注力しました。ミケロッティのデザインによるこの車も、特徴的なボンネットの膨らみ、巻き上げ窓付きのキックアップドア、そしてより広々とした現代的なボディデザインなど、明らかにイタリアの要素を借用していました。TR4は1962年に発売されました。

トライアンフがイタリアの販売を中止すると、ルッフィーノ社はイタリア2000としてバッジを変更し、生産を継続した。3年間の生産期間（1959年半ばから1962年半ば）で、ヴィニャーレ社は330台を生産した。内訳はプロトタイプ2台、シリアルナンバー付き生産車328台。右ハンドル車は6台が生産された。最初のショーカーであるイタリア#1は、スタンダード・トライアンフ社に売却された後、右ハンドル車に改造された。6ヶ月間の生産休止の後、最後の29台がTR3Bシャーシをベースに製造された。これらはすべてTSFシャーシ仕様を採用しており、TR3の1991ccエンジンとノンシンクロ1速トランスミッションを搭載していた。

ルフィノ社の最初のパンフレットには、調整式ステアリング、オーバードライブ（シャシー番号の末尾に「O」が追加されていることで識別）、レザーインテリア（希少）、ホワイトウォールタイヤ、ダンロップ・ハイスピードタイヤ（初期の車にはミシュランのラジアルタイヤが標準装備されていた）、コンペティションリアショック、コンペティションフロントスプリング、アルミサンプ、ラジオといったオプションが記載されていた。後期のパンフレットでは、オーバードライブ、スチールディスクホイール、レザーインテリア、ホワイトウォールタイヤ、調整式ステアリングと、オプションの選択肢は少なくなっている。当時の写真には、プロトタイプ2号車にのみボラーニ製のワイヤーホイールとナルディ製のウッドステアリングホイールが装着されている。ナルディ製のホイールを装着した車もいくつかあるが、これは新車時から装着されていた可能性がある。

アメリカにおけるイタリアの販売は、スタッツ・プレイステッド・インポート社（マサチューセッツ州セーラム）が担当していた。生産は1962年に終了したが、最後の29台は1964年までイタリアに残っていた。ルフィーノがスタンダード・トライアンフの販売代理店を手放すと、トライアンフはこれらの最後の車両をアメリカに輸出した。一部はニューヨークのスタンダード・トライアンフの事務所で使用され、その他は様々なディーラーで販売され、最後の数台は1965年に販売された。売れ行きが低迷した理由は、5,000ドルという高額な価格（TR3より1,000ドル高い）にあった。ボディパーツはイタリア国外では在庫されておらず、購入者は承諾書に署名する必要があった。1961年後半からは、ロサンゼルスのインターナショナル・モーターズも、3,995ドルというかなり安い価格で車両を販売するようになった。[ 1 ]

参考文献

  1. ^シノット、エイドリアン C. 「トライアンフ イタリア 2000」www.adriansinnott.com。
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