| クラス | ストリームライナー |
|---|---|
| エンジン | ツインターボ1,485 cc（90.6 cu in）直列3気筒エンジン（総排気量2,970 cc） メタノール燃料 |
| ボア/ストローク | 4インチ×2.4インチ（102 mm×61 mm）[1] |
| 最高速度 | 時速400マイル（640キロメートル/時）以上（予測）[1] |
| 力 | 1,100馬力（820kW）@9,000回転[2] [3] [4] |
| トルク | 500 lb⋅ft (680 N⋅m) (公称) [2] [3] |
| 寸法 | 長さ：306インチ（7.8メートル）[2] 幅：24インチ（0.61メートル）[2] 高さ：36インチ（0.91メートル）[2] |
トライアンフ・インフォア・ロケット・ストリームライナー（以前はホットロッド・コンスピラシー/カーペンター・レーシング・カストロール・ロケットまたはトライアンフ・カストロール・ロケットとして知られていた）は、オートバイの陸上速度記録に挑戦するために作られた流線型のオートバイです。[5]動力源は、トライアンフ・ロケットIIIから供給されたツインデストローク、ターボチャージャー付き1,485 cc（90.6 cu in）直列3気筒エンジンで、1,000馬力（750 kW）を超える出力を生み出すと言われています。[2] [6]ストリームライナーシェルは、カーボンファイバー/ケブラー製のモノコック構造です。
このバイクは、オレゴン州ポートランドでトラクタートレーラー用の風洞を設計・建設したエンジニア、マット・マークスタラーによって設計・製造された。[6] [7]このバイクにはジェイソン・ディサルボ が乗り、その後ガイ・マーティンが続いた。[8] [6]
塩路面の悪条件により2度の挑戦が断念された後、チームは2016年8月にボンネビル・スピードウェイに戻り、オートバイの世界陸上速度記録を破ると発表した。[3] [9] [10] [11]
参考文献
- ^ ab Tom Roderick (2013年8月29日)、ツインエンジンのTriumph Rocket StreamlinerがBonnevilleでオートバイの陸上速度記録に挑戦、Motorcycle.com
- ^ abcdef スペック、カストロールロケット公式サイト、 2013年9月16日閲覧
- ^ abc Charles Fleming (2013年8月30日)、「Triumph搭載Castrol RocketがBonnevilleの地上速度記録に挑戦」、ロサンゼルス・タイムズ
- ^ 「カストロールロケット ― スピードの裏にある戦略」スピリット（9）、トライアンフ社、2013年9月4日
- ^ ノエル・マッキーガン（2013年9月9日）、カストロール・ロケットがオートバイの地上速度記録樹立に向け準備、Gizmag
- ^ abc Louise Ann Noeth (2013年9月13日)、「塩の上でのTriumphの栄光の復活」、Wheelsブログ、ニューヨーク・タイムズ
- ^ アン・セイカー（2008年12月25日）「スワン島の風洞が大型リグのテストを実施」オレゴニアン紙
- ^ ガイ・マーティンとトライアンフがレコードの持ち帰りに挑戦、チャンネル4、2015年7月9日
- ^ 「トライアンフ・カストロール・ロケット・ランドスピード・アテンプト - ボンネビル」プレスリリース、トライアンフ、2014年9月4日 - Cycle World経由
- ^ 「トライアンフ・カストロール・ロケット・ランド・スピードラン延期 - ボンネビル」プレスリリース、トライアンフ、2014年9月10日 - Cycle World経由
- ^ ガイ・マーティンがボンネビルでのトライアンフのスピード記録挑戦を認める、MCN、2016年8月1日
外部リンク
- 公式サイト
