トライアンフスラクストン

トライアンフスラクストン 1200
メーカー	勝利
生産	2016年以来
エンジン	1,197 cc (73.0 cu in) 液冷、8バルブ、SOHC、270°クランク角並列2気筒、4ストロークツイン
ボア/ストローク	97.6 mm × 80 mm（3.84インチ × 3.15インチ）
力	97 bhp (72 kW) @ 6,750 rpm
トルク	112 N⋅m (83 lbf⋅ft) @ 4,950 rpm
伝染 ; 感染	6速チェーンドライブ
ホイールベース	55.7インチ（1,415 mm）
寸法	長さ: 82.9インチ (2,106 mm); 幅: 29.3インチ (744 mm); 高さ: 40.6インチ (1,031 mm);
シートの高さ	31.9インチ（81cm）
重さ	448ポンド（203 kg）（乾燥重量）;
燃料容量	14.5 L (3.2 英ガロン; 3.8 米ガロン)
関連している	トライアンフスピードツイン 900

トライアンフスラクストン 900
メーカー	勝利
生産	2004年 - 2016年
エンジン	865 cc (52.8 cu in) 空冷、DOHC、360°クランク角並列2気筒、4ストローク
ボア/ストローク	90 mm × 68 mm（3.5インチ × 2.7インチ）
力	68 bhp (51 kW) @ 7,250 rpm
トルク	72 N⋅m (53 lbf⋅ft) @ 5,750 rpm
伝染 ; 感染	5速チェーンドライブ
ホイールベース	56.7インチ（1,440 mm）
寸法	L : 87.1インチ (2,212 mm);
シートの高さ	31.1インチ（79cm）
重さ	451ポンド（205 kg）（乾燥重量）;
燃料容量	16 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン)

British motorcycle

Type of motorcycle

トライアンフ・スラクストンは、パラレルツインエンジンとスポーティなスタイリングを備えた英国製オートバイシリーズです。スラクストンという名称は、1960年代半ばに耐久レース用にハンドメイドされたマシンに初めて付けられ、その後2000年代に復活しました。

歴史とデザイン

このバイクはハンプシャー州のレーストラック、スラクストンサーキットにちなんで名付けられました。1969 年、トライアンフはスラクストン 500マイル耐久レースで上位 3 位を獲得しました。

バリエーション

スラクストン・ボンネビル

この名称を初めて使用したバイクは、1965年にトライアンフ・エンジニアリングのファクトリー・レースショップであるメリデン・ワークスでボンネビルT120をベースに手作業で製造された、限定生産クラスのレーサー、スラクストン・ボンネビルでした。スラクストン・ボンネビルはホモロゲーション取得を目的として開発され、地元の代理店によってイギリスの耐久レースに参戦されました。

スラクストン900

2004年、ヒンクリーに再建されたトライアンフ・モーターサイクルズ工場は、同社のボンネビルから派生した空冷360°ツインエンジン、スラクストン900にスラクストンの名称を採用しました。リアセットフットレスト、小型フライスクリーン、アナログメーター、逆コーン型マフラー、シートカウルなど、カフェレーサー特有の改造が施されています。キャブレター搭載の900モデル（2004～2008年）は、英国のヒンクリー工場で製造されました。

スラクストン900のエンジンは、同年モデルのボンネビルエンジンからアップグレードされ、新しいカムと90 mmに拡大されたピストンにより、排気量は865 cc、出力は70 bhp (52 kW)に向上しました。^[1]フレームは、チューブラースチール製のクレードルで、両側スイングアームと伝統的なスポークホイールが採用されています。ホイールはフロントが36本スポーク (18 x 2.5インチ)、リアが40本スポーク (17 x 3.5インチ) です。フロントサスペンションには、プリロード調整機能付きの41 mmフォークが、リアにはプリロード調整機能付きのクロームスプリングツインショックアブソーバーが採用されています。ブレーキはフロントが320 mmフローティングディスク、リアが255 mmの小さめのディスクで、どちらもツインピストンキャリパーを備えています。^[1]

スラクストン1200

2016年、900ccは270° 1200cc水冷エンジンを搭載した同様のスタイルのカフェレーサー、トライアンフ・スラクストンとトライアンフ・スラクストンRに取って代わられた。^[2]標準の1200 スラクストンは従来のカートリッジフォークと固定ディスクを備え、"R"はShowa USD "ビッグピストン"フォークを備えたアップグレードされたオーリンズ製リアサスペンションと、フローティングディスクを備えたブレンボ製フロントラジアルキャリパーを備えている。^[3] 両方の1200 スラクストンには、トラクションコントロール、ABS、スポーツ、ロード、レインの3つのモードを備えたライドバイワイヤスロットルが搭載されている。 900と同重量だが42%出力が高い1200は、パワーウェイトレシオが大幅に向上している。

スラクストン900と1200の両モデルはジョン・ブロアのチョンブリ工場で生産されているが、初代スラクストンはメリデン工場のトライアンフ・ボンネビルをベースにした特別仕様車であり、1965年5月からトライアンフは52台のチューニングされたスラクストン・ボニーを生産し、市販レースへの適合を認可した。^[4] 現代のヒンクリー・スラクストン（ボンネビルも同様）はより「ソフト」で、それほど過激ではない。初代スラクストンは最高速度140mph（230km/h）以上を記録したが、スラクストン900は120mph（190km/h）にとどまっている。^[4]

スタイリング

ヒンクリー工場がトライデントやデイトナなどの現代的なトリプルバイクの製造を開始したとき、そのインスピレーションはおそらくメリデントライデントであったにもかかわらず、新しいバイクをメリデンの先祖と結び付けようとする試みはなされなかった。

対照的に、ヒンクリー工場が新しいパラレルツインの設計に着手した際、新型バイクにはメリデンの先代モデルと同様の「レトロ」なスタイリングを採用することが不可欠とされた。例えば、新型パラレルツインは右側に「タイミングチェスト」、左側に「プライマリーチェーンケース」、^[5]ツイン「ロッカーボックス」、ドライサンプ式オイルタンクを思わせる右側サイドパネル、そして燃料噴射式エンジンであるにもかかわらずキャブレターを思わせるスロットルボディを備えている。トライアンフは「レトロらしさ」を追求し、チューブラークレードルフレームを採用したが、この決定によりバイクは本来よりも重量が増した。

受付

スラクストン900は2014年にデイリー・テレグラフ紙によってレビューされ、「レトロなスタイル、穏やかなパフォーマンス、実用性、そしてリーズナブルな価格が組み合わさったスラクストンが長年成功を収めている理由は容易に理解できる」と評された。^[6]

スラクストン1200Rは2016年にモーターサイクルニュース誌でレビューされ、「スラクストンに惜しみなく注がれたスタイリングと細部へのこだわりは他に類を見ない。優れたブレーキ、サスペンション、シャーシバランスのおかげで、Rのハンドリングはまさに最高峰であり、エレクトロニクスが全体をうまく融合させている。」と評された。^[7]^[8]