トライアンフ タイグレス/BSA サンビーム
トライアンフ・タイグレスはBSAサンビームとしても販売され、オートバイ愛好家向けに優れた性能と操縦性を持つように設計されたスクーターであった。BSAグループがスクーター分野に参入することは、1958年10月にエドワード・ターナーによって発表された。250 ccモデルの巡航速度は55～60 mph（89～97 km/h）、ガソリン消費量は120マイル/英ガロン（2.4 L/100 km、100 mpg -US）であった。250 ccのBSAサンビームのプロトタイプは、1958年のアールズコートサイクル&モーターサイクルショーで展示された。[ 1 ]製造は1959年後半に開始されたが、労働力の採用問題により納品が困難であることが認められたが、グループは年間5万台の生産能力があると主張された。[ 2 ]
エドワード・ターナーによるデザインは、トライアンフの長年にわたる高速バイク製造の経験に基づいており、既存の流通網を活用するため、2つのブランド名で販売されました。このバッジエンジニアリングは、サンビームブランドの最後の使用例の一つでした。BSAサンビームとトライアンフタイグレスの違いは完全に外観のみで、前者は多色グリーンの塗装、または赤とクリームのツートンカラーでBSAバッジが付き、後者はシェルブルーまたはミモザとアイボリーのツートンカラーでトライアンフバッジが付きました。
スクーターには、250 cc 4 ストローク ツイン (10 馬力、7.5 kW) または 175 cc 2 ストローク シングル シリンダー エンジン (7.5 馬力、5.6 kW) が用意されていました。両方のエンジンは強制空冷式で、ガソリン消費を抑えるために抑制されていました。2 ストロークはBSA バンタムエンジンの発展型でしたが、4 ストロークは完全に新しい並列ツインで、ギアボックスへの駆動はチェーンではなくギアでした。コンタクト ブレーカーは 2 つの点火コイルに電力を供給し、各コイルはディストリビューターなしで点火プラグに接続されていました。後輪への駆動は、オイル バス内の完全に密閉されたチェーンによって行われました。どちらのバージョンも 4 つのギアがあり、足で操作します。250 ツインの一部には、電動スターターと 12 ボルト (6 ボルトではない) の電気システムが装備されていました。 250ツインは好調な売れ行きを見せ、10インチホイールにもかかわらず、効率的なサスペンションと優れたロードホールディングにより時速70マイル（113 km/h）で走行できた。重量は他のスクーター（100～110 kg）に比べて軽量だった。[ 3 ]唯一の問題は製造品質だった。修理費を誰かが払ってくれる限り、 タイグレスは所有する喜びがあるとさえ言われていた。
250 cc 4 ストローク モデルは 1964 年に廃止され、175 cc 2 ストローク モデルは 1965 年に廃止されました。
1960年代後半、スクーターはブランドのマッチョなイメージを薄めると社内で反対意見が出ていたにもかかわらず、トライアンフ（BSA傘下）は「買い物客」向けに新たなスクーターと三輪バイクを製造しました。トライアンフ・ティナと三輪バイク「アリエル3」（BSAはアリエルブランドも所有）は、便利な「買い物かご」を求める市場セグメントへの参入を目指していました。
参考文献
参照
