ジュネーブのトロリーバス

ジュネーブトロリーバスシステム
ヴァン・ホールNo. 2017 年、ベルエア広場の 1612
手術
ロケールジュネーブ、スイス
開ける1942年9月11日 （1942年9月11日）
状態開ける
ルート6
オペレーター公共交通機関ジュネーヴ
インフラストラクチャー
電化600V DC​
ストック91
概要
システムの地図（2026年）
Webサイトhttp://www.trpg.ch公共交通機関ジュヌヴォワ(フランス語)

ジュネーブ・トロリーバス・システム（フランス語：Réseau trolleybus de Genève ）は、スイスのジュネーブにある公共交通機関網の一部です。ローザンヌ・システムに次いで、スイスで2番目に大きなトロリーバス・システムです。

1942年に開通したこのシステムは、ジュネーブの路面電車網を補完する役割を果たしています。ジュネーブ公共交通機関（TPG）によって運営されており、現在は近隣のベルネ、コロニー、コンフィニョン、ル・グラン＝サコネ、ランシー、メイラン、オネ、ヴェルニエにもサービスを提供しています。

歴史

ジュネーヴ初のトロリーバス路線は1942年9月11日に開通し、シャンペルとル・プティ＝サコネを結び、以前の路面電車路線に取って代わりました。路面電車網と同様に、ジュネーヴ電気路面電車会社（CGTE）によって運営されていました。その後数年間で、他の路面電車路線が廃止され、トロリーバス路線に置き換えられました。

  • 1950年、4行目;
  • 1959年、6行目;
  • 1961年、2行目。

さらに、2 つのトロリーバス路線が以前のバス路線に取って代わりました。

1971年に4号線は廃止されました。1976年には運行会社CGTEがジュネーヴ公共交通機関（TPG）に名称変更されました。1989年9月25日、5号線は6号線に統合されました。10年以上にわたり、延長された6号線の一部のサービスは従来のバスで運行されていました（シャトレーヌまではトロリーバスの26号線が運行していました）。しかし、2001年6月24日にトロリーバスのみの運行に戻りました。

線

2011 年 12 月 11 日のジュネーブの路面電車とトロリーバス路線の再編以来、トロリーバスの路線は次のようになっています。

ジュネーブ、プラージュ – ベルネックス、クレッシー29停留所
グラン・サコネ、ガルディオル – ジュネーブ、クレ・ド・シャンペル25停留所
ヴェルニエ村 – ジュネーブ、プラージュ25停留所
ヴェッシー、グラン・エッセイ – ヴェルニエ、リニョン・トゥール29停留所
ジュネーブ空港、ターミナル – ジュネーブ、リヴ19停留所
ヴェルニエ、村 – オネックス、シテ31 ストップ

艦隊

現在の艦隊

ジュネーブの現在のトロリーバス車両は、連節型車両 94 台と二連節型車両 10 台で構成されています。

艦隊番号量メーカー電気タイプ構成低床建設された
731–76838ヘスキエペBGT-N2C関節式はい2004-2005
781–79010ヘスキエペBGGT-N2C二関節式はい2005～2006年
1601–165656ヴァン・フールキエペエクスキシティ 18関節式はい2014～2021年

過去の艦隊

以下の表はジュネーブのかつてのトロリーバスをまとめたものである: [ 1 ]

FBW51型硬式車両847号車、1971年撮影。
艦隊番号量メーカー電気タイプ建設された故障中
801–81212ザウラー/ CGTESAASリジッド（2軸）1942～1948年
821–83515ザウラー /ヘスSAASリジッド（2軸）1950～51年
836–84611FBWMFOリジッド（2軸）1947年（旧VBZ）
847–85610FBWMFOリジッド（2軸）1949～51年（旧VBZ）
861–87818ベルナ/ SWPSAASリジッド（2軸）1959～60年1988
881–89212ベルリエSAASリジッド（2軸）19631975
601–62121ベルナ / SWSSAAS関節式19651992
631–64818FBW / ヘスSAAS関節式19752005年[ 2 ]
651–67424ザウラー / ヘスSAAS関節式19822005～2014年
681～70020NAW / ヘスBBC関節式19882014
701–71313 NAW / ヘスABB関節式19932021
7211NAW / ヘスABB二関節式1993/2003年（旧709）[ 3 ]2016年[ 3 ]

ジュネーブの旧トロリーバス（32、96、602～605、607、611～613、615～617、621、643、644号車）の一部は、1990年代初頭にチリへ輸出されました。これらの車両の一部は、その後も長年にわたりバルパライソ・トロリーバス・システムで運行され、最後の2台は2013年と2014年に運行を終了しました。[ 4 ]

ユニークなNAW/Hess製二連節車両、車両番号721は、1993年製造のBGT-N型トロリーバス709号車に3台目（中間）の車体セクションを追加して2003年秋に製造されました。[ 3 ]これはスイス初の二連節トロリーバスであり、BGGT-N2C型量産車両のプロトタイプとなりました。[ 3 ]この二連節車両はすべて10号線で使用されています。

参照

参考文献

特定の

  1. ^ヴェルナー・ベーグリ;マルク・ディエッシー。ローランド・カルマン。ラクルーズ、ジャン＝マルク。ルネ・ロンゲット。ラーム、エーリッヒ。 Compagnie génevoise des Tramways électriques (1976)。Le tram à Genève: Histoire imagee de la Compagnie génevoise des Tramways électriques et de ses précurseurs、1862-1976 [ジュネーブの路面電車: Compagnie Génevoise des Tramways Électriques とその先駆者の絵画史、 1862-1976 ] (フランス語)。ジュネーブ: エディシオン・デュ・トリコルヌ。OCLC  3480301。
  2. ^トロリーバスマガジン第264号（2005年11-12月号）、142ページ。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。 
  3. ^ a b c dトロリーバスマガジン第330号（2016年11-12月号）、p. 184。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。 
  4. ^トロリーバスマガジン第318号（2014年11-12月号）、154ページ。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。 

一般的な

  • シュワンドル、ロバート (2010)。シュヴァンドルのトラム アトラス シュヴァイツ & エステルライヒ。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978 3 936573 27 5。（ドイツ語と英語）

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