リンツのトロリーバス
| リンツのトロリーバスシステム | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 ルート 46 のヴァン ホール トロリーバス、2019年 | |||
| 手術 | |||
| ロケール | リンツ、オーストリア | ||
| 開ける | 1944年5月15日[ 1 ] （1944年5月15日） | ||
| 状態 | 開ける | ||
| ルート | 5 (41, 43, 45, 45a, 46) | ||
| 所有者 | リンツAG | ||
| オペレーター | リンツAG | ||
| インフラストラクチャー | |||
| 電化 | 600V DC | ||
| デポ | 1 | ||
| ストック | 連節トロリーバス20台 | ||
| 統計 | |||
| ルートの長さ | 28.32 km (17.60 マイル) | ||
| |||
リンツ・トロリーバスシステムは、オーストリア、オーバーエスターライヒ州の州都リンツを網羅する公共交通網の一部です。 トロリーバスの運行は1944年に開始され、2025年には4路線に加え、夜間運行の路線も1路線追加されます。
歴史
1944年5月15日、リンツのヘッセンプラッツ～ザンクト・マルティン路線（現在は43番路線の一部）にトロリーバスが導入されました。1949年9月28日には、フロシュベルク～フォルクスガルテン（現在は46番路線の一部）路線が運行を開始しました。21番路線（ハーフェン～中央駅）は1991年に開通しました。[ 2 ] [ 3 ] 2002年に46番路線に置き換えられました。[ 4 ]
サービス
現在のリンツのトロリーバスシステムの5つのルートは以下のとおりです。[ 5 ]
| 41 | ヘッセン広場 – ユニオンクロイツク – バイントヴィーゼ | |
| 43 | ヘッセン広場 – ユニオンクロイツク – シュタットフリートホーフ ザンクト・マルティン | |
| 45 | シュティーグルバウエルン通り – モーツァルトクロイツング – 中央駅 | 1991年から2002年までルート21の一部 |
| 45a | シュティーグルバウエルン通り – モーツァルトクロイツング – 中央駅 – フロシュベルク | 45番ルートの代わりに夕方のみ運行 |
| 46 | ハーフェンポータル – モーツァルトクロイツング – 中央駅 – フロシュベルク | 1991年から2002年までルート21の一部 |
提案された拡張
2019年12月、新たな延伸計画が提示されました。カールホフからケプラー・クリニック、ブルガリ広場を経由してウィーン通り（WIFI/リンツAG）までを結ぶ新しい48番線を運行することが提案されています。[ 6 ]
艦隊
過去の艦隊
リンツシステムの過去の車両群は、当初はイタリアのシステムから転用されたイタリア製のトロリーバスで構成されていましたが、1988年まで、主にオーストリアのGräf & Stift社製のトロリーバスで構成されていました。[ 7 ]シュタイアーバス製の少数が1988年に運行を開始し、ボルボバス製のより大規模なバッチが2000年代初頭に車両を更新しました。連節車両が車両の大半を占めていた1960年代から2000年代（最後の非連節車両が引退した時期）までは、2軸トロリーバスは通常ルート45で使用され、他のルートでは連節車両が使用されていました。[ 8 ]
- 1937年から1938年にかけて製造されたイソッタ・フラスキーニTSC40型2軸車両10台。ミラノ・トロリーバス・システム[ 9 ]またはリボルノ・トロリーバス・システム[ 7 ]から。
- ローマのトロリーバスシステムから、 1943年に製造されたアルファロメオ110AF 3軸車両3台、No.11-13。[ 7 ] No.13は、元のNo.10が空襲で破壊された後、1945年にNo.10に改番された。[ 9 ]
- 20グレーフ・アンド・シュティフト/ブラウン・ボベリ・アンド・カンパニー（BBC） 2軸車両、13～32号車、1949年製造。[ 9 ]大半は1965年までに退役したが、29号車と22号車はそれぞれ1966年後半と1967年後半に退役した。[ 9 ] : 21
- 5台のGräf & Stift/BBC 2軸車両、No.33–37、1955年（最初のユニット）および1959年に製造。[ 9 ] 1966年（No.33）から1975年の間に退役。[ 9 ]
- 7 Gräf & Stift/BBC 2 軸車両、No. 41 ～ 47、1961/63 年製造。[ 10 ]
- 3 Gräf & Stift/ Kiepe 2 軸車両、番号 3 [ 10 ]これらのトロリーバスは1988年に廃止され、リンツで運行されていた最後のグレーフ & シュティフト車両でした。[ 11 ]
- 18 グレーフ＆シュティフト/BBCアーティキュレート、番号。 51 ～ 68 年、1960/63 年製造。[ 10 ]
- 2 グレーフ & シュティフト/キエペ 関節式、番号 2 69 ～ 70 年、1968 年建造。[ 10 ]
- 3 グレーフ&シュティフト/キーペの関節式、番号。 71 ～ 73 年、1963 年建造。[ 10 ]
- 3 グレーフ&シュティフト/キーペの関節式、番号。 74 ～ 76 年、1967 年建造。[ 10 ]
- 1 Gräf & Stift/Kiepe 連節バス、No. 77、1969年製造。[ 10 ] 1984年に引退した後、51～77シリーズの27台のトロリーバスのうち19台がブルガリアのソフィア・トロリーバス・システムに売却され、そこで使用された。[ 12 ]
- 20 Gräf & Stift/Kiepe 連節バス、No. 201–220、1983–1985年製造、[ 13 ] 1984年末までに、保有していた1960年代の連節バス全車（シリーズ51–77）を置き換えた。[ 12 ]このシリーズの最後の3両は2001年8月頃に廃止され、[ 14 ]同年後半に14両がロシアのヴォログダ・トロリーバス・システムに売却された。 [ 14 ]
- シュタイアー/キーペ製2軸車両4台、240～243番、1988年製造。[ 13 ] 1988年に運行開始。[ 11 ] 最後の車両は2003年に退役し、2005年にロシアのロストフ・ナ・ドヌ・トロリーバスシステムに売却された。[ 15 ]
- ボルボB7000/キエペ（V7000AT型とも呼ばれる）低床、連節式、201～219号車、2000～2001年製造。最初の車両は2000年に運行を開始した。[ 16 ]ボルボのトロリーバスは2019年に引退し、運行最終日は2019年3月26日であった。[ 17 ]少なくとも7台がウクライナのイヴァーノ＝フランキーウシク・トロリーバス・システムに売却された。 [ 18 ]
現在の艦隊
現在の車両群は、2017年から2019年にかけて製造された、221～240番のVan Hool ExquiCity 24T二連節低床トロリーバス20台で構成されています。最初の2台は2017年に納入され、222番は2017年11月28日に運行を開始しました。 [ 19 ]残りの2台は2018年6月に納入が開始され、[ 20 ] 20台のうち最後の1台は2019年3月に到着しました。[ 17 ]
参考文献
- ^マレー、アラン (2000). 『世界トロリーバス百科事典』 イギリス、ハンプシャー州イェイトリー: Trolleybooks. p. 63. ISBN 0-904235-18-1。
- ^ 75 Jahre Obusse in Linz - vom gebrauchten Italiener zum 24-Meter-E-Bus、Tips.at (ドイツ語)
- ^トロリーバスマガジン第181号（1992年3～4月号）、42ページ。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。
- ^トロリーバスマガジン第246号（2002年11-12月号）、134ページ。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。
- ^ネットワークプランリンツ、リンツAG
- ^「オーストリア、リンツ：新しいトロリーバス路線が開通（最大39台の入札受付中）」 sustainable-bus.com、2025年4月24日。
- ^ a b c「Trolley Bookshelf」（2007年7～8月号）. Trolleybus Magazine No. 274, p. 83. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452 .
- ^トロリーバスマガジン第244号（2002年7-8月）、73ページ。
- ^ a b c d e fショート、ピーター、ホワイトヘッド、ジョン（1988年2月）「オーストリアのトロリーバス VI – リンツ（パートI）」トロリーバス、英国：英国トロリーバス協会、pp. 20– 22。
- ^ a b c d e f gマッキンガー、ギュンター (1979)。 「Linzer Elektrizitäts- und Straßenbahn AG (ESG)」。 Slezak、Otto (編)。エステルライヒのオーブス。オーストリア、ウィーン: Verlag Slezak。 p. 40.ISBN 3-900134-62-6。
- ^ a bトロリーバスマガジン第164号（1989年3～4月）、40ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ a bトロリーバスマガジン第140号（1985年3～4月）、pp.37、40。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ a bマレー、アラン（1989年11～12月）「西ヨーロッパのトロリーバス車両」『トロリーバス・マガジン』第168号、134ページ。英国トロリーバス協会。
- ^ a bトロリーバスマガジン第242号（2002年3-4月）、38、45頁。
- ^トロリーバスマガジン第266号（2006年3～4月号）、33～42ページ。英国トロリーバス協会。
- ^トロリーバスマガジン第234号（2000年11-12月号）、232ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ a bトロリーバスマガジン第345号（2019年5～6月号）、p.107。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。
- ^トロリーバスマガジン第345、346、347、348号。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^トロリーバスマガジン第337号（2018年1月～2月号）、22ページ。英国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。
- ^トロリーバスマガジン第342号（2018年11-12月号）、224頁。
本
- ノルベルト・フライシュマン：リンツのDer Obus。 Akazia、Gutau 2019、ISBN 978-3-9504365-8-7。
- Verlag Slezak (Hrsg.):エステルライヒのオーブス。 Slezak、ウィーン、1979 年、ISBN 3-900134-62-6。
- バスベヴェグテス リンツ。シェーファー、リンツ、2004 年、ISBN 3-9501854-2-9。
外部リンク
ウィキメディア コモンズには、リンツのトロリーバス輸送に関連するメディアがあります。
- public-transport.net (ドイツ語)
- 「トロリーバスの街：リンツ」。Trolleymotion 。（ドイツ語、英語および他の言語への自動翻訳が現地で利用可能）
- 写真はwww.railfaneurope.net（ドイツ語）をご覧ください。
