ナポリのトロリーバス
ナポリのトロリーバス
カルロ III 広場にあるANMのアンサルドブレダF19
手術
ロケールナポリ、カンパニア州、イタリア
開けるANM（旧ATAN）システム：1940年5月8日[1]
CTP（旧TPN）システム：1964年1月[1]
近い
  • ANM: 該当なし（まだ稼働中）
  • CTP: 2015年8月6日（無期限停止、その後CTPは2022年に解散）
ルート
  • ANM: 現在4（2023年）、以前は複数
  • CTP: 以前は3台（同時に稼働するのは2台まで）
所有者ANM（ナポリ）
CTP（ナポリ）
オペレーター所有者と同じ
インフラストラクチャー
電化750V直流 架空 線（両系統）[2]
概要

ナポリのトロリーバス（イタリア語：Rete filoviaria di Napoli ）は、イタリア南部カンパニア州ナポリ市およびコムーネの公共交通機関の一部を担っている。1964年から2015年にかけて、2つの独立したトロリーバスシステムが運行されていたが、どちらも公営であった。現在も運行しているのは、 Azienda Napoletana Mobilità （ANM）のシステムのみである。ANMシステムは1940年に開業し、より小規模なCompagnia Trasporti Pubblici di Napoli（CTP）のトロリーバスネットワークは1964年に開業した。 [1] [3]

CTPは長期にわたる財政難により2022年に解散し、同システムにおける最後のトロリーバス運行は2015年8月に行われました。そのトロリーバス路線はAIR Mobilitàに移管されましたが、AIRは長らく運休していたトロリーバスサービスを再開しておらず、その予定もないようであります。

2023年現在、ANMトロリーバスシステムは4路線を運行しています。CTPシステムが廃止されるまで、ナポリは（2006年以降）独立したトロリーバスシステムを2つ保有する2つの大都市圏のうちの1つであり、もう1つはブラジルのサンパウロでした。[4]

歴史

ナポリにおける最初のトロリーバスサービスは、1940年5月8日に、都市路面電車システムも運営していたAzienda Tranvie Autofilovie Napoli （英語：Tramway-Trolleybus Company of Naples）（ATAN）によって開業しました。最盛期には、ATANシステムは31路線のトロリーバス路線を保有していました[1] （ただし、運行区間が重複する短縮路線や路線変更を含む）。ATANは1995年にAzienda Napoletana Mobilità（ANM）[6]に再編されました[ 5 ]。 [7] : 473 

1983 年の CTP (以前は TPN) のマッダレーナ車両基地。1999 年に閉鎖され、車両は移動されました。

郊外バスと郊外路面電車を運行していた別の会社であるTranvie Provinciali di Napoli (TPN)は、1964年1月26日にナポリで2番目のトロリーバス網を開設しました[ 1 ] [8] : 5、 ナポリ中心部とセコンディリアーノのPiazzale della Libertàを結ぶ路線です。この路線番号のない路線は1967年にアヴェルサまで数キロメートル延長され、それ以降、TPNシステムは交通出版物で「ナポリ–アヴェルサ」トロリーバスシステムと呼ばれるようになりました。1978年に[5] TPNはConsorzio Trasporti Pubblici di Napoli (CTP)に再編され、2001年にCompagnia Trasporti Pubblici di Napoli (現在もCTP)に改名されました。 1980年代初頭に路線番号が与えられ、当時の2つの路線はM13（ナポリ – アヴェルサ）とM15（ナポリ – セコンディリアーノ/リオーネ167）でした。[9] 接頭辞Mはマッダレーナ車庫（ナポリのマッダレーナ通りにあるドガネッラ車庫としても知られています）を表し、[10] [8] : 10  TPN/CTPが長年唯一のトロリーバス車庫/車庫として使用していた車庫は1999年に閉鎖され、 [ 10] [ 8 ] : 16  2年間のリース施設での暫定的な収容の後、CTPのトロリーバスは2001年にテヴェローラ車庫に移転しましたが、トロリーバスの路線は乗客の混乱を避けるために長年使用されていたMの接頭辞を保持しました。

ナポリ中心部の架空トロリー線はすべてANMが所有しており、CTP所有の線路はドン・ボスコ通りの南西端（カルロ3世広場のすぐ東）までとなっている。[2]しかし、CTPのトロリーバスは、ANMとCTPの長年の合意に基づき、ガリバルディ広場（ガリバルディ通り沿い）まで運行することが許可されていた。

現在のサービス

2008年に運行されていた8つのトロリーバス路線のうち5つはナポリと他の自治体を結ぶ郊外路線であり、残りの3つ（路線201～203）はナポリ市内のみで運行されていた。[2] 2021年現在、CTP路線M13とANM路線254のみが郊外路線として残っており、路線255は廃止され、その他のANM路線は無期限に運休となっているが、都市路線201、202、204は運行されている。

2023 年には以下の ANM トロリーバス路線が運行されます。

  • 201カルロ 3 世広場 – カヴール広場 – メディナ通り
  • 202 Piazza GB Vico – ガリバルディ広場 – メディナ通り
  • 204オスペダーレ・カルダレッリ – カポディモンテ – デプレティス経由
  • 254ナポリ/ヴィア ニコリーニ (ポンティ ロッシ) –ポルティチ(ポリ広場) (2001 年までベラヴィスタとして知られていた終点)

CTPトロリーバスシステム（2022年にAIR Mobilitàに移管）では運行している路線はなく、最終運行日は2015年8月6日であった。2012年半ば以降、[11] CTPシステムにはナポリ（カサノバ通り）からアヴェルサ、テヴェローラへのM13路線のトロリーバス路線が1路線のみ存在した。2015年8月以降はディーゼルバスのみで運行されている[12] 。当初は一時的なものであったが、2022年4月にCTPが解散しトロリーバス路線がAIRに移管された後もこの状況は変わらず、AIRはこの路線でトロリーバスの運行を再開していない。

ANMルート履歴

1961年製のアルファロメオ・トロリーバスが、254号線のベラヴィスタ終点（現在はピアッツァ・ポリとして知られる）に停車している。ANMの最後のアルファロメオ・トロリーバスは2001年初頭に廃止された。

20世紀

21世紀

2009年、ANMは以下の6つのトロリーバス路線を運行していた。[2] [13]

  • 201カルロ 3 世広場 – カヴール広場 – メディナ通り/市庁舎広場
  • 202 Piazza GB Vico – ガリバルディ広場 – メディナ通り
  • 203 Parcheggio Brin – カヴール広場/ブロッジャ通り (一時的に停止)
  • 254ナポリ/ヴィア ニコリーニ (ポンティ ロッシ) –ポルティチ(ポリ広場) (2001 年までベラヴィスタとして知られていた終点)
  • 255ナポリ/カルロ 3 世広場 -トッレ デル グレコ
  • 256ナポリ/ガリバルディ広場* –サン・ジョルジョ・ア・クレマーノ
* = （2009年9月にムニチピオ広場まで拡張）[13]

203号線は2009年9月2日に開通した最も新しい路線でした。[13] 201号線と202号線はそれぞれ2004年[2]と2006年[14]に開通しました。当時残っていた3つの郊外路線ははるかに古く、254号線と255号線は1962年1月、256号線は1963年5月に開通しました。[7]

2000 年にルート 255 でパラッツォ レアーレ(ポルティチ宮殿)を通過するアンサルドブレダのトロリーバス。ルート 255 のこの区間の運行は 2009 年に終了しました。

2009年9月、エルコラーノでの道路工事のため、ポルティチとトッレ・デル・グレコ間の255番ルートの外側半分の運行が、臨時運行予定のバスシャトルルートに置き換えられました。この臨時ルートは655番と番号が付けられ、トロリーバスの運行はポルティチのサン・チーロ広場までに限定され、臨時ルート255-バラッタ（255/）として運行されました。しかし、2014年にANMは、ルート255の外側4km区間のトロリーバスサービスは結局復活せず、ルート255（および255/）は2014年11月付けで永久に閉鎖されたと発表した。[15]理由は、エルコラーノ市がルート255が使用していた道路の1つ、コルソ・レジーナのローマ通りとノヴェンブレ通り4番街の間の区間の交通の流れを双方向から東行き一方通行に変更したが、エルコラーノ市が新しい西行きルートに沿った新しいトロリーバスの架線に資金を提供することを拒否したためであった。[15]約13kmでANMの最長トロリーバスルートであったルート255は、[15] ANMバスルート155に置き換えられた。

一方、2012年4月以降、256番ルートはサン・ジョルジョ・ア・クレマーノからポルティチ西部のクローチェ・ラーニョまで短縮され、256-バラッタ（256/）に改称されました。これは、サン・ジョルジョの沿線にある建物が不安定で修理が必要だったためです。これは建物の修理が完了するまでの一時的な措置とされていましたが[15] 、 256-バラッタも2016年4月に運休となりました。[16]クローチェ・ラーニョ終点の短縮路線は、実質的に254番ルートの短縮運行に過ぎませんでした。

2016年5月に203番ルートは道路工事のため無期限に運休となり[17]、ANMトロリーバスの運行ルートは201、202、254番ルートのみとなり[16]、203番ルートを復活させる計画は後に取り下げられた[18] 。

2021年6月25日、トロリーバス204番路線（デプレティス通り-国立博物館広場-カルダレッリ病院）が開通し、バス604番路線（2018年7月まではR4番）が廃止された。これにより、運行路線は計4路線となった。[19]この路線には、コルソ・アメデオ・ディ・サヴォイア沿いの約200メートル区間が含まれるが、この区間にはトロリー線が敷設されておらず、トロリーバスは補助ディーゼルエンジンを使用して走行する必要がある。[18]

CTPルート履歴

セコンディリアーノの CTP ルート M15 を走るアルファ ロメオ トロリーバス、1983年

CTPの前身であるTPNの最初のトロリーバス路線は1964年1月に開通し、ナポリ中心部とセコンディリアーノのリベルタ広場を結んでいた。この路線番号は付与されていなかったが、 1967年にはアヴェルサまで数キロメートル延伸された。リベルタ広場への路線は、事実上CTPトロリーバス本線からの短い支線となった。1980年7月、この支線はリオーネ167として知られるセコンディリアーノの開発中の高層住宅街まで延伸された。TPNは1978年にCTPに改組された。[5] 1980年代初頭、2つの路線に初めて番号が付与され、M13がナポリ-アヴェルサ路線、M15がナポリ-セコンディリアーノ-リオーネ167路線となった。[5]

21世紀

2008年時点で、CTPシステムには2つのトロリーバス路線がありました。[5]

2001年12月、M13路線はアヴェルサからテヴェローラまで延長され、[5] M15路線（ナポリ –セコンディリアーノ）は廃止された。片道約22kmのM13路線は、[5] [20]西ヨーロッパで最長のトロリーバス路線である。[9] M15路線の配線は、当時その路線に特有だったものがすべてそのまま残っている。[5] M11路線は2005年6月に運行を開始したが、新たな配線は必要なかった。ピシノーラ地下鉄駅に最も近い2km区間には架線が設置されておらず、この路線を運行するトロリーバスはその区間で補助ディーゼルエンジンを使用したが、残りの路線ではM13路線に既に設置されていた架線を使用した。[21]

2011年春以前の不明な時期に、M13ルートはナポリ中心部のガリバルディ広場からカサノバ通りまで短縮された。カサノバ通りは2001年から2005年まで終点だった。[22]

M11路線は2011年春にサービス削減の一環として廃止され、[11] CTPにはトロリーバス路線が1路線のみとなった。

  • M13ナポリ/カサノバ通り – アヴェルサ – テヴェローラ

M13路線は長らくトロリーバスとモーターバスが混在する運行形態であったが、2010年代には沿線で相次いだ道路工事やその他の混乱により、トロリーバスの運行は断続的に中断されていた。2013年にはモーターバスのみの運行となった（無期限）。[23]トロリーバスの運行は2015年春頃に再開されたが、再開は短命に終わった。2015年8月6日、カポディキーノ南部で大型トラックがトロリーバスの架空配線約500メートル（1,600フィート）を引き倒す事故が発生し、トロリーバスの運行は再び一時中断された。[24]架線の修理工事は行われたが、トロリーバスの運行は2020年も中止されたままであった。[12] 2016年8月、CTPのテベロラ車庫に新しいトロリーバスの配線が設置された。[25]

しかし、長年同社が抱えていたいくつかの財務上の問題により、2021年12月20日にCTPのすべてのサービス（トロリーバスとモーターバス）が停止され、2022年4月には裁判所の判決を受けてCTPは完全に解散した。これは、トロリーバス・マガジンが報じたところによると、「CTPは支払い不能であり、9,800万ユーロにまで膨れ上がった負債を含む経済状況を大幅に改善する現実的な計画はない」という判決の結果である。[26] 路線と車両はカンパニア州が所有する他の2つの公共交通会社、AIR MobilitàとEAVに移管され、トロリーバスM13路線はAIRに移管された。AIRは2022年5月2日、他の旧CTP路線とともに旧M13路線のサービスをモーターバスのみで再開した。[18] 2022年8月1日にM13番ルートは「02-NA」に改番されたが、トロリーバスの運行は停止されたままであった。[27] 2023年5月には、旧CTPトロリーバス（最新車両）のほとんどがオークションにかけられているとの報道があり、この状況とその他の証拠（架線の状態の悪さなど）から、AIRによる旧CTPトロリーバスシステムの再開は難しいと思われる。[28]

計画されている拡張（21世紀）

ANMルートR4（後に604に改番）を電化する計画は2005年にすでに実施されており、建設は2011年に開始され、[29]このルートは2021年に新しいトロリーバスルート204として開通しました。[19]また、2005年には、ANMバスルートC47（現在は147）（Piazza GB Vico – Piazza Medaglie d'Oro）のトロリーバスへの転換も計画されていました。 [30]これは事実上、以前のトロリーバスルート247（1973年に廃止）の復活となるはずでした。[2] [31]しかし、C47系統のこの計画は2010年に中止された。[32]比較的最近（2000年）には、ANMはトロリーバス253番（ナポリ –エルコラーノ）と257番（ナポリ – ベラヴィスタ – エルコラーノ）の復旧計画も持っていた。 [7]これらの路線はそれぞれ1980年代半ばまで、そして1973年から1976年まで運行されていたが[21]、廃止された配線は長年そのまま残されていた。しかし、これらの計画は中止され[31]、廃止された配線は2004年に撤去された。[21]

新しいトロリーバス路線の別の提案は、数年にわたって断続的に検討されてきました。

  • R5パルチェッジョ・ブリン – MN1 ピシノーラ/スカンピア駅（新ルート、おそらく205番に再番号付けされる予定）

艦隊

  • ANM: 87アンサルドブレダF19 (1999–2002年製造)、番号F9079-F9165 [5]
  • CTP (2008 年現在): 3 アンサルドブレダ F19、番号。 101–103 (2000 年建造)。[5]および 10 Solaris-Ganz Trollino (2004 年建造)、No. 121–130 [5]

全100両にディーゼルエンジンが搭載されており、架線から離れた場所でも限定的に運行できる。[5]

2009年の特別ツアーで復元された1961年製アルファロメオトロリーバス8021

ANMの車両群には、1961年製造のアルファロメオ1000Fトロリーバス8021号も保存されている。 [2] ANMの近代的で低床のアンサルドブレダ・トロリーバスは2000年10月に運行を開始し、[33]アルファロメオの車両を置き換え、後者の最後の車両は2001年3月初めに引退した。[34] ANMはそのうち3台（8021号、8038号、8306号）を保存している。[9] 8021号は2003年に歴史的な状態と塗装に完全に復元された。[2] 通常の運行には使用されていないが、時折特別な遠出で運行され、また夏の特定の日曜日には、環境保護に役立つ公共交通機関の積極的な役割に対する意識を高めるために、市内中心部のみの特別なループルートで公共運行されている。[14] [35] ANMシステムの電源は2001年から2003年にかけて600ボルトから750ボルトに引き上げられましたが、8021号車のモーターは高電圧での運行に対応するための改造が行われていません。この歴史的なトロリーバスが運行される日には、トロリーバスシステム全体の電圧を一時的に600ボルトに下げる必要があります。[2]現代のアンサルドブレダ車両はどちらの電圧でも運行可能です。[2]

デポ

2017年以来、ANMシステムの唯一のトロリーバス車庫は、カルロIII車庫であり、カルロIII広場の北にあるB.タヌッチ通りにあります。[36]しかし、1979年4月から2017年までのかなり長期間[37] : 182 、ANM（および前身のATAN）の唯一のトロリーバス車庫はステラ・ポラーレ車庫でした。ただし、2000年代までにはANMはカルロIIIとフェラーリスのバス車庫に一部のトロリーバスを保管し始めました。これらの車庫には架線が装備されていなかったため、ディーゼルエンジンを使用して出入りしていました。 （ステラ・ポラーレ車庫は、1999年から2002年に製造され、2000年から2006年に納入された87台のアンサルドブレダF19トロリーバスのうち70台しか収容できない大きさで、このため、12台は少なくとも2004年までピストイアの製造工場に保管されたままでした。） [14] [38] 2019年までに、カルロIII車庫内にいくつかの架空配線が設置されましたが、車庫の配線とその前を通る道路の配線（ルート202用）を接続する配線はまだありませんでした。[39]

CTPには主にバス車両用の車庫がいくつかあったが、1999年以降トロリーバス用の車庫はテヴェロラ車庫のみであった。この車庫は1994年に建設され、2001年12月にM13路線の終点となった。[5]

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズのナポリのトロリーバス関連メディア

  • ANMウェブサイト（イタリア語）
  • CTPウェブサイト（イタリア語）
  • ナポリのトロリーバスの写真 - public-transport.net サイト（英語とドイツ語）
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