旧ソ連諸国のトロリーバス

ロシア初のトロリーバスは、 1902年にサンクトペテルブルクのフレゼ機械工場で製造されました。初期のフォン・ジーメンス社製試作車と同様の台車型集電装置を採用していました。当時、旅客輸送や貨物輸送の計画はありませんでした。

最初の運用可能なトロリーバスサービスは1933年にモスクワで導入されました。地下鉄が通っていたソビエト都市では、トロリーバスシステムが路面電車に取って代わることを目的としていました。実際には、そのような計画は1930年代ではなく1950年代に部分的に実行されました。ソビエト製の最初の旅客用トロリーバスLK-1は、政治局員ラザル・カガノーヴィチにちなんで命名されました。これは危険で信頼性の低い車両であったため、すぐにより先進的なYaTB車両に置き換えられました。これらの車両は、旅客用と貨物用の両方で、第二次世界大戦前のソビエトトロリー車両の主力でした。この頃、レニングラード、キエフ、その他ソビエトの主要な都市で新しいトロリーバスシステムが開通しました。

第二次世界大戦中、ソビエト連邦で新しいトロリーバスシステムが開設されました。前線から離れた都市では大量輸送手段が緊急に必要でしたが、路面電車の路線建設は費用がかかりすぎるうえに時間がかかりました。バスは主に赤軍の人員および医療車両として動員されました。残ったバス車両群は燃料不足のためにすぐに停滞しました。トロリーバスは良い解決策であることが証明されました。一部の車両、電線、その他の機器は 1941 年にモスクワから運び出され、これらの資材は他の都市で新しい路線やシステムを建設するために使用されました。最前線の都市レニングラードでは、トロリーバスの運行は 1941 年 11 月に停止し、戦争が終わるまで回復しませんでした。市内の路面電車は 1942 年 4 月に再開され、包囲下でも中断することなく運行されました。これにより、地下鉄、路面電車、トロリーの共存という形で大量輸送機関を開発するというソビエトの計画が復活しました。

戦後、ソビエト連邦ではトロリーバスシステムが爆発的に発展、拡張された。多くの都市や町で旅客および貨物用のトロリーバスサービスが導入され、時には路面電車の運行に支障をきたすこともあった。こうした新しいトロリーバスシステムの中で最も注目すべきものの一つがクリミア・トロリーバスで、現在では世界最長のトロリーバス路線となっている。当時の生産は独占企業のZiU（モイセイ・ウリツキーにちなんで名付けられた）に限られていた。同社は国内向けと輸出向けにMTB-82、ZiU-5、ZiU-9の旅客用トロリーバスを数千台製造した。ZiU-5とZiU-9はギリシャ、コロンビア、アルゼンチン、東側諸国に販売された。1973年にはフィンランドのヘルシンキで試験運用するため、ZiU-9が3台貸し出されていた。

ソ連の崩壊により多くの市営トロリーバスシステムで資金不足に陥ったが、市営の路面電車やバスの運行よりも耐久性があることが証明された。現代ロシア国内には、シャフティ（2007年10月に運行停止）とモスクワ（ 2020年8月26日現在）の2か所のトロリーバスシステムが廃止されている。アルハンゲリスクでは2006年10月から運行停止されていたトロリーバスの運行が2007年12月に再開された。グロズヌイのトロリーバスシステムは第一次チェチェン紛争で完全に破壊され、再建が計画されている。ヴォロネジにも将来が不透明なシステムが1つある。他の都市ではトロリーバスの旅客サービスの発展が続いている。 1990年代後半にはモスクワ郊外のヒムキとヴィドノエに2つの新しいシステムが導入された。現在トロルザという名前になっているZiUは、トロリー車両の生産における独占を失った。現在、多くの国内工場がロシア市場向けにトロリーバスを提供しています。

参照

本

マレー、アラン（2000年）『世界トロリーバス百科事典』レディング、バークシャー、イギリス：トロリーブックス。ISBN 0-904235-18-1。
Straßenbahnatlas ええと。 Sowjetunion / 旧ソ連の路面電車アトラス(1996 年)。ベルリン: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn、ライトレールトランジットアソシエーション、ロンドンと共同。 ISBN 3-926524-15-4。
タルホフ、セルゲイ（2000年）『トロリーバス帝国：第1巻 - ロシア』ロンドン：ラピッド・トランジット・パブリケーションズ、ISBN 0-948619-02-3。