メリダのトロリーバス
| メリダのトロリーバスシステム | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| ロケール | メリダ、ベネズエラ |
| 交通機関の種類 | トロリーバスバス高速輸送 |
| 駅数 | 22 |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2007年6月18日 |
| 操作終了 | 2016年8月頃（トロリーバスとして） |
| オペレーター | トロメルカ (カリフォルニア州トロバス・メリダ) |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 15.2キロ |
メリダ・トロリーバスシステムは、2007年から2016年までベネズエラのメリダと周辺地域にサービスを提供していた電化バス高速輸送システムでした。デュアルモード・トロリーバスで運行されていた唯一の路線は、計画されていた3ルートの「大量輸送システム」（Sistema de Transporte Masivo）の「1号線」とされていました。このうち、2号線もトロリーバス、3号線はケーブルカーとなる予定でした。3号線は当初ケーブルカーとして計画されていましたが、2005年にケーブルカーに変更されました。[ 1 ] 3号線のケーブルカー（現在はTrolcableと命名）の建設は、2011年5月の時点で約50%完了しており、[ 2 ] 2012年12月14日に開通しました。 [ 3 ] 2号線の建設は開始されませんでした。このシステムの運営者は当初トロルメリダという名前でしたが、2009年8月にカリフォルニア州メリダ市トロレブスにちなんでトロメルカに改名されました[ 1 ] [ 4 ]
最初の10.4km路線は2007年6月に開通し、2012年9月には市内中心部のすぐ南西に位置するペリフェリコ市場までの2.7kmの延伸区間が開通しました。2015年8月には、3号線空中ケーブルウェイの終点であるドミンゴ・ペーニャまでの2.1kmの延伸区間が開通しましたが、架線工事とその後の使用許可取得を待つ間、この区間ではデュアルモードバスはディーゼルバスとして運行されていました。これによりトロリーバス路線の総延長は15.2kmとなりましたが、そのうち2.1kmはトロリーバスではなくディーゼルバスとして運行されています。
電力配給制限や暴動時の架線盗難などの要因が重なり、2015年6月頃からトロリーバス路線でディーゼルバスの使用が開始され、2015年10月までにサービスの約半分をディーゼルバスが担うようになった。 [ 5 ] トロリーバスの運行は2016年に散発的になり、8月には完全に停止し、再開の見込みはなかった。[ 6 ]
手術
トロリーバス路線は、イスパノ・カロセラとスペインのメルセデス・ベンツの提携により2003年に納入された45台の連節トロリーバスで運行されていた。車両の電気推進装置はボンバルディアが提供した。1998年12月に発注され、2003年に45台すべてが納入されたが、その時点で路線建設はスケジュールより遅れていたため、車両はルートの最初の区間が完成するまで長期間保管された。[ 7 ] これらの車両の一部は2017年初頭時点でも運行を継続していると考えられているが、トロリーバスの運行はすべて2016年半ば頃に終了している。
他のBRTシステムと同様に、交通渋滞による遅延を回避し、移動時間を短縮するため、路線全域で車両専用の車線を運行した。乗車は完全に密閉された高床式のプラットフォーム駅で行われ、乗客の乗降が迅速だった。多くの現代のライトレールや地下鉄システムと同様に、プラットフォームは車両の床と垂直に並んでおり、車両の出入口には階段がなかった。高床式のプラットフォームでこのような平面乗降システムを採用していた以前のトロリーバスシステムは、エクアドルのキトのエル・トロレのみであり、メリダのシステムは、非常に成功したキトのシステムをモデルにしたと言われている。
トロリーバスシステムは、その歴史の大半において、ピーク時と週末の限られた時間帯のみ運行されていました。具体的には、月曜日から土曜日までは午前6時から10時と午後4時から午後8時、日曜日は午前11時から午後7時でした。平日のオフピークサービスは、度重なる延期を経て、2014年12月にようやく導入されました。[ 8 ]同日、日曜日の運行は廃止され、「ヘルシーサンデー」と呼ばれるプログラムの一環として、毎週日曜日にバスウェイが車両通行止めとなり、歩行者と自転車のみが通行できるようになりました。[ 8 ]
また、 2007年の開業から2014年12月まで全サービスが無料でした。 [ 8 ]運行会社は、サービスが市内中心部まで延長されるまでは運賃を徴収しないと長い間表明していました。[ 9 ]後者は度重なる延期の末、2015年8月まで実現しませんでした。そのため、運賃が導入されたのは路線が市内中心部に到達する前でした。[ 5 ]キトのトロリーバスシステムや他のBRTシステム と同様に、乗車前に駅構内で運賃徴収が行われていたため、3つの車両出入り口から同時に乗車することができました。
2015年6月頃からトロリーバス路線の一部でディーゼルバスの運行が開始され、2015年10月までには運行の約半分を占めるようになった。[ 5 ]トロリーバスの運行は2016年に散発的となり、2016年8月頃までにすべてのトロリーバスの運行が停止され、運行を継続していた数台のデュアルモードバスもディーゼルモードでのみ運行された。[ 10 ] [ 6 ]理由としては、電力配給制限[ 10 ]や架線の盗難などが挙げられた。[ 11 ]
1行目
最初の10.4km区間（15駅）は2007年6月18日に開通しました。この路線はエヒードとメリダを結び、北東の終点はメリダ市中心部の南西に位置するピエ・デル・リャノ駅でした。そこから北東へ伸びて市中心部に至る区間の工事は、断続的に継続されました。
2012年9月、ピエ・デル・リャノから北東のメルカド・ペリフェリコまでサービスが延長され、2.7 km と 6 つの駅が追加されました。[ 9 ]後者は、次の延長が開通するまでの一時的な終点であり、架線は装備されていませんでした。トロリーバスはディーゼルエンジンに切り替えて、メルカド・ペリフェリコ終点で方向転換しました。[ 9 ]これにより、路線の長さは 13.1 km になりました。[ 1 ]そこから、同じく建設中の空中ケーブルウェイ(ライン 3) の上端にある新しい終点までの延長工事が続けられ、ロス・コンキスタドーレスと名付けられる予定でしたが、後にドミンゴ・ペーニャに改名されました。[ 1 ]
2015年8月29日、ライン1はペリフェリコ市場から2014年12月に開通したケーブルウェイの上流端にあるドミンゴ・ペーニャまで2.1km延長された[ 5 ]。しかし、ドミンゴ・ペーニャの区間のトロリー線がまだ設置されていなかったため、デュアルモードバスはペリフェリコ市場とドミンゴ・ペーニャ間をディーゼルモードで運行していた。 [ 5 ] 架線の設置は9月に始まり、11月に完了したが[ 5 ]、その架線は使用されることはなく、トロリーバスはその2kmの区間でディーゼルモードで運行を続けた。2015年にはライン1の一部のサービスにディーゼルバスが提供され始め[ 5 ]、2016年8月頃までにすべてのトロリーバスの運行が中止され、運行されていた数台のデュアルモードバスはディーゼルモードのみで運行された[ 10 ] 。
1号線駅
トロリーバスの運行が丸一年続いた最後の年である 2015 年に営業していた駅は次のとおりです。
- ターミナル・エヒード
- ポソ・ホンド
- センテナリオ
- モンタルバン
- ラスクルーセス
- パン・デ・アスカル
- ラ・パロキア（2号線乗換地点予定地）
- ラ・マラ
- アルトチャマ
- カリサル
- 科学博物館
- ラス・タピアス
- エル・アクアリオ
- サンアントニオ
- ピエ・デル・リャノ。
- サンタフアナ
- ソト・ローザ
- マリア・マッツァレッロ
- カンポ・デ・オロ
- フアン23世
- ペリフェリコ市場
- （2015年現在まだ開通しておらず、停止することなく通過している）: [ 5 ]ルイス・ゲルシ・ゴベア
- （2015年現在まだ開通しておらず、止まることなく通過中）: [ 5 ]メディチナ
- （2015年現在まだ開校していないが、止まることなく通過している）: [ 5 ]大学
- ドミンゴ・ペーニャ（3号線空中索道の上終点）
2号線（旧計画）
2番目のトロリーバス路線である2号線は、計画段階から先には進みませんでした。全長12kmで、1号線に隣接または交差する3つの共通駅が設置される予定でした。ラ・パロキアとラ・ブエルタ・デ・ローラを結び、その大半は1号線と並行する道路に沿って走る予定でした。
3行目
3号線は空中ケーブルウェイで、市の下流にあるチャマ川渓谷のサン・ハシントとメリダ中心部の上流の終点を結ぶ全長約1kmの路線です。2012年12月14日に開通しました。[ 3 ]
2015年8月29日、1号線（トロリーバス路線）の運行がケーブルウェイの上流端まで延長され、新たな終点駅はドミンゴ・ペーニャ駅と命名されました。しかし、ドミンゴ・ペーニャ区間の架空トロリー線がまだ敷設されていなかったため、ペリフェリコ市場とドミンゴ・ペーニャ間はデュアルモードバスがディーゼルエンジンで運行されました。[ 5 ]
フィクションでは
Bus Simulator 16では、ルサカのトロリーバスはTromerca Mercedes-Benz Hispano デュアルモード トロリーバスを使用しています。
参照
参考文献
- ^ a b c d eモリソン、アレン。ベネズエラのメリダのトロリーバス。 2017 年 6 月 5 日に取得。
- ^ “メリダのトロカブル・デ・エスタシオン・アバンザ建設” .エル・ナシオナル（スペイン語）。 2011 年 5 月 19 日。2011 年8 月 31 日に取得。
- ^ a b Trolleybus Magazine (UK) No. 308 (2013年3月～4月)、p. 54。英国：National Trolleybus Association。ISSN 0266-7452。
- ^トロリーバスマガジン第289号（2010年1月-2月）、23ページ。
- ^ a b c d e f g h i j kトロリーバスマガジン第325号（ 2016年1月～2月）、p. 31。英国：全国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。
- ^ a bトロリーバスマガジンNo.330（2016年11月〜12月）、p. 188.
- ^トロリーバスマガジン第259号（2005年1月-2月）、24ページ。
- ^ a b cトロリーバスマガジン第320号（2015年3～4月）、63ページ。英国：全国トロリーバス協会。
- ^ a b cトロリーバスマガジン第307号（2013年1月～2月）、p.27。英国：全国トロリーバス協会。
- ^ a b cトロリーバスマガジン第329号（2016年9-10月号）、159頁。
- ^トロリーバスマガジン第333号（2017年5-6月号）、117ページ。
外部リンク
