トゥルーアビエーションフライト21
_at_JSR_(25640070605).jpg/1280px-S2-AGZ_True_Aviation_An-26B_(c_n_13408)_at_JSR_(25640070605).jpg) 事故に巻き込まれた航空機S2-AGZ | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2016年3月9日 ( 2016-03-09 ) |
| まとめ | 離陸時のエンジン故障と操縦ミス |
| サイト | バングラデシュ、コックスバザール空港から0.5km（0.3マイル） |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | アントノフ An-26B |
| オペレーター | 真の航空 |
| コールサイン | アルファゴルフ ズールー 21 |
| 登録 | S2-AGZ |
| フライトの出発地 | コックスバザール空港、バングラデシュ |
| 行き先 | ジェソール空港、バングラデシュ |
| 居住者 | 4 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 3 |
| 怪我 | 1 |
| 生存者 | 1 |
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トゥルー・アビエーション21便は、バングラデシュのコックスバザールからジャショアへ向かう定期国内貨物便でした。2016年3月9日、アントノフ An-26はコックスバザール空港を離陸直後にベンガル湾に墜落しました。[ 1 ] [ 2 ]機体はエンジン故障後、空港への帰還を試みていました。この事故で乗員4名のうち3名が死亡しました。[ 3 ]
背景
このフライトはトゥルー・ブルー・アビエーションによって運航された。コックスバザール議会議員でありアワミ連盟員でもあるアシェク・ウラー・ラフィク氏が同航空会社のオーナーの一人である。[ 1 ]
事故
2016年3月9日、トゥルー・アビエーション所有のアントノフ An-26型機が貨物便21便としてコックスバザール空港からジェッソール空港へ飛行する予定だった。[ 2 ]機内に積まれていた貨物は4,800kgのエビフライだった。[ 4 ]
UTC 02:58 、管制官によると、乗務員は離陸許可を要請し、その後、管制官はジェソール空港の視程が3kmであると乗務員に伝えた。機体は誘導路Sを経由して滑走路35へのタキシング許可を得た。[ 4 ]
UTC3時05分に、航空機は離陸許可を要請し、数分後に離陸の許可が出た。[ 4 ]
機体が離陸した直後、パイロットは管制塔にエンジン故障を報告したが、当初はどちらのエンジンが故障したかは報告しなかった。その後、パイロットは左側のエンジンが故障したことを確認し、コックスバザール空港への即時帰還を要請した。[ 4 ]
航空管制官はパイロットに左回りの風下進入を指示したが、パイロットは代わりに非常に低い高度で右回りの風下進入を行なった。[ 4 ]
管制官はすべての緊急車両を待機させた。機体は最終進入中に緊急着陸の許可を要請したが、最終報告時点では原因不明であったため、低高度でゴーアラウンドを開始した。管制官によると、機体は高度400フィートから500フィートを飛行しており、生存していた航法士もこれを確認した。[ 4 ]
管制官は繰り返し航空機に左風下進入を勧告したが、乗組員からの応答はなく、航空機との通信は途絶えた。
午前3時32分（UTC）、空港当局は、飛行機が空港の西約3キロメートルのベンガル湾に墜落したと知らされた。[ 5 ] [ 3 ] [ 6 ]
空港当局はバングラデシュ海軍、沿岸警備隊、消防隊を動員した救助活動を直ちに開始し、乗組員は地元の漁師によって発見された。乗組員3名は現場で死亡が確認され、その後、3名全員の死因は衝突時の頭部外傷と判明した。4人目の乗組員はコックスバザールの地区病院に緊急搬送され、その後、負傷の治療のためダッカに移送された。[ 1 ] [ 4 ]機体は完全に破壊された。[ 4 ]
航空機と乗組員
航空機
事故機はアントノフ An-26で、1984年2月15日に就航した。2014年7月17日、同機はバングラデシュで就航した。[ 4 ]同機はイフチェンコ Al-24 ターボプロップエンジン2基を搭載していた。[ 3 ]事故当時、同機の飛行時間は16,379時間であった。[ 4 ]
この航空機はエア・ウルガが所有し、トゥルー・アビエーションにリースされていた。[ 4 ]
クルー
乗組員は4人のパイロットで構成され、全員がウクライナ国籍であった。[ 7 ] 4人の乗組員のうち3人が死亡し、1人が生き残った。
- 57歳のムラド・ガファロフ大尉は、An-26での飛行時間6,896時間を含む、総飛行時間13,315時間を有していた。
- 27歳の副操縦士イワン・ペトロフは、An-26での1,195時間を含む、合計1,438時間の飛行経験がある。
- 36歳の航空機関士クリシュ・アンドリー氏は、An-26での飛行時間2,946時間を含む、合計3,924時間の飛行経験がある。
- 48歳の航空航法士、ヴロディミル・クルタノフ氏は、An-26での飛行時間2,946時間を含む、合計3,924時間の飛行経験がある。
調査
バングラデシュ航空事故調査グループ（AAIG-BD）は、事故発生当日に調査を開始した。乗組員がウクライナ人であったため、ウクライナ国立航空事故調査局が調査に協力した。事故調査チームのウクライナ人メンバーは、2016年3月21日から26日にかけて墜落現場を視察した。[ 4 ]
事故当日、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーが回収されました。ウクライナ製の両レコーダーには、外観上の損傷は見られませんでした。[ 4 ]
4月11日、両レコーダーはキエフにあるウクライナ国立航空事故調査局本部に送付され、検査を受けた。NBAAIによる両レコーダーの分析によると、コックピットボイスレコーダーは内部損傷のため読み取り不能であったが、フライトデータレコーダーは良好な状態であったため、レコーダーの読み取りは可能であった。[ 4 ]
調査の結果、エンジン故障の原因はトルクメーターシステムの油圧低下であることが判明しました。生存していた乗組員は、墜落前に緊急着陸進入を試みた際に機体の操縦に困難を感じていたと報告しました。調査の結果、気象条件は離陸に適しており、乗組員は事故当時適切な技能を有し、健康状態も良好であり、機体は耐空状態であったと判断されました。[ 4 ]
墜落の原因は次のように判明した。[ 4 ]
- エンジン故障後の標準手順に従わなかったこと。
- 視界が良好で適切な片発エンジン精密進入着陸の実施を支援できた可能性のある、わずか50km離れた代替空港（チッタゴン空港）への迂回を怠ったこと。
- 最小クリーン構成速度（290 km/h、この航空機の速度は225 km/h）で飛行できなかったこと。
- 航空機は低高度で故障したエンジン側へ旋回しようとして失速した。
参考文献
- ^ a b c「貨物機が湾岸で墜落、3人死亡」デイリー・スター、2016年3月10日。 2016年4月3日閲覧。
- ^ a b「ロシアのアントノフ An-26貨物機がバングラデシュで墜落、操縦士死亡、他2名行方不明」インターナショナル・ビジネス・タイムズ、2016年3月9日。 2016年4月3日閲覧。
- ^ a b c「ASN航空機事故 アントノフ26B S2-AGZ コックスバザール空港（CXB）」aviation-safety.net . 2016年3月30日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r「最終報告書 | 航空機 AN-26B | フライト S2-AGZ21 | コックスバザール、バングラデシュ」(PDF) AAIG-BD . 2024年3月9日閲覧。
- ^ 「貨物機がベイエリアで墜落、3人死亡」ダッカ・トリビューン2016年3月30日閲覧。
- ^ 「貨物機が墜落、3人死亡」 Stuff . 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「バングラデシュの貨物機墜落事故でウクライナ国民が死亡」 newsnextbd.com . 2016年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月30日閲覧。
- ^ a b「バングラデシュの貨物機墜落で3人死亡」 Outlook . 2016年4月3日閲覧。
