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トラギーは、トラックとバギーという2つの既存のオフロードレース車両のカテゴリーの特徴を組み合わせた、高性能オフロードレース車両の一種です。最初のトラギーは、メキシコ、カリフォルニア、ネバダ、アリゾナで開催されたSCOREおよびBITDオフロードデザートレースシリーズに出場するために製造されました。
歴史
砂漠オフロードレースは1960年代にバハ・カリフォルニアで始まり、その後30年間で数十のレースと複数の認定団体が参加するほどに拡大しました。これらの団体はクラス構造を確立し、様々な車種がレースに参加できる一方で、直接的な競争は類似した車両群に細分化されました。これらのクラスは時とともに進化し、ほぼ純正の車両を対象としたクラスに加え、独自のカスタムビルド車両を許可する「オープン」クラスも設けられました。
1990年代に最も人気があり、最も速いクラスの一つが「オープンバギー」または「アンリミテッド」クラスでした。このクラスでは、車両設計に最大限の自由度が認められていました。当時のバギーのほとんどは、オリジナルのフォルクスワーゲン・ビートルのアーキテクチャを大まかにベースとしており、リアエンジン、独立リアトランスアクスルサスペンション、そして比較的短いホイールベースを採用していました。「オープン」または「アンリミテッド」バギークラスは、極めて高性能な車両の本拠地となりました。これらの「クラス1アンリミテッド」バギーは、すぐに量産型フォルクスワーゲンのシャーシと板金をすべて廃止し、フルチューブシャーシを採用しました。ほとんどの場合、フォルクスワーゲンの象徴的な空冷式4気筒ボクサーエンジンは、様々なメーカー、特に関連メーカーのより大型で強力なエンジンに置き換えられ、 VWのリアエンジン／トランスアクスルアーキテクチャが引き続き採用されました。トランスアクスルの強度は、これらの設計の制限要因となることがよくありましたが、その最大の特徴は、軽量、極度のホイールトラベル、強度、そして厳しい砂漠の道路で高速レースを行うというタスクに特化して構築された全体的な適合性でした。
1990 年代を通じて人気が高まったクラスの別のグループは、ミニ トラックとフルサイズ トラックの両方を対象とした、さまざまなトラック ベースのクラスでした。これらのトラック クラスは、当時の改造された市販トラックをベースとしていたため、平均的なアメリカ人とメキシコの消費者がオフロード用に購入する車両をより正確に反映していたため人気がありました。最速のトラック クラスは、改造が制限されたクラスから、車両の多くの側面に大幅な変更が許可される一方で、一般に市販車両のストック フレームとボディの一部を使用する必要のある、よりオープンなクラス ルールへと時間とともに進化しました。これらの高級トラックは非常に高速で、信頼性も非常に高かったです。その最大の特徴は、非常に大きくパワフルなフロント マウントの V8 エンジン、起伏のある地形を吸収する大型のホイールとタイヤ、非常に頑丈なトラック リア アクスル、ますます長くなるトラベル サスペンションでした。
1994年、SCOREはパーカー400オフロードレースを2日間開催することを決定しました。1日目は新設のトロフィートラッククラスがコースを走り、2日目は他の全クラスのレースが同じコースで行われることになりました。ウルトラ・カスタム・ホイールズのオーナー、ジム・スミスは、マイク・スミス製作のトロフィートラックとクラス1マシンをレースにエントリーしました。しかし、クラス1マシンは実際にはトロフィートラックのボディを取り外したもので、内装のアルミパネルを黒く塗装しただけのものでした。ジムと彼のクルーはそれをトラギーと呼び、その名前が定着しました。
1995年、テリブル・ハーブスト・モータースポーツチームは、トラックの基本的なフロントエンジン・リアソリッドアクスル構造を採用した、クラス1の無制限バギーを製作することを決定しました。この車両は、マイク・スミス・ファブリケーション[1] [2]によって設計・製造されました。無制限バギーと同様に製作され、フルカスタムの三角形のチューブラークロモリシャーシを採用していましたが、ドライバーの前に配置された大型のアメリカンV8エンジン、非常に頑丈なトラックスタイルのリアアクスル、そして全輪に37インチのトロフィートラックサイズの大型ホイールとタイヤが装備されていました。
この組み合わせは、2 つのドナー タイプのそれぞれの最高の特性、つまりバギーの軽量、高強度シャーシ、および非常に大きなサスペンション移動量と、トップ トラックの強力な馬力および強力なリア エンド デザインをさまざまな方法で組み合わせたものです。
テリブル・ハーブスト・トラギーは、「エル・ティブロン」や「ランドシャーク」といった異名を与えられた。これは、この車両のオールグラスファイバー製カスタムボディに当初施された塗装パターンに由来する。発売後、長年にわたりクラス1を席巻し、1997年と1998年にはSCOREクラス1のタイトルを連続で獲得、1998年には全クラス総合ポイントチャンピオンシップも獲得した。その後も10年近くにわたり、SCOREシリーズとBITDシリーズの両カテゴリーで、クラスと総合の両方で繰り返し1位と2位を獲得するなど、このスポーツで最も圧倒的な強さを誇った車両であり続けた。
この圧倒的な人気により、トラギーというフォーマットは他のメーカーにも人気を博し、トラック構造（フロントエンジン、ソリッドリアアクスル）でありながら、バギースタイルの構造（チューブシャーシ、市販部品を一切使用しない）を採用した特別仕様のオフロード車両を指す総称として使われるようになりました。このフォーマットは、クローズドコースのスタジアムオフロードレースやエクストリームロッククローリング[3]といった新しい競技でも人気を博し、四輪駆動バージョンも作られました。
参照
参考文献
- ^ ハムリン、キリアン。 「ハーブスト・トラギー – エル・ティブロン（陸のサメ）」。Race-Dezert.com。 Race-Dezert.com 。2017 年10 月 10 日に取得。
- ^ バーンズ、ジョシュ。「象徴的なオフロードレースカー：ハーブスト・トラギー「ランドシャーク」」。off- road.com。Vertical Scope, Inc. 。 2017年10月10日閲覧。
- ^ 編集者。「ハーブスト・トラギー – エル・ティブロン（ランドシャーク）」RockCrawler.com、Rock Crawler Mag 。 2017年10月10日閲覧。
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