ツポレフTu-12
| Tu-12 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 5人乗り中型爆撃機 |
| メーカー | ツポレフ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 5 + 1 プロトタイプ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年7月27日 |
| 開発元 | ツポレフ Tu-2 |
ツポレフTu-12（開発名称：Tu-77）は、第二次世界大戦終結後に成功を収めたピストンエンジン搭載のツポレフTu-2爆撃機をベースに開発された、ソ連の実験的なジェット推進中型爆撃機である。ツポレフとソ連空軍（VVS）にジェットエンジン爆撃機の問題点を 理解させるための暫定的な航空機として設計された。
発達
ツポレフTu-73ジェット爆撃機計画は1947年初頭に遅延に見舞われ、ツポレフはTu-2中型爆撃機のエンジンをイギリス製のロールス・ロイス・ニーンに換装し、ジェット爆撃機を可能な限り早期に開発することを提案した。1947年5月31日にTu-2S1機をOKB（OKB）の工場で、さらに5機をザヴォード（工場）第23で改修する正式承認を受けるかなり前に設計作業が開始されたが、試作機の製造はOKBの名称でTu-77として5月初旬に既に開始されていた。[ 1 ]
標準的なTu-2からの変更は生産を早めるために最小限に抑えられ、以下の通りとなった。[ 2 ]
- 2 基の Nene ジェット エンジンが、標準のShvetsov ASh-82 FN星型エンジンに取って代わりました。
- 翼の上反り角は6° から 3° に減少しました。
- 胴体は400 mm (16 インチ) 長くなり、後部胴体は300 mm (12 インチ) 高くなりました。
- 新しい三輪式の着陸装置が取り付けられ、主車輪ユニットはエンジンナセル内に格納されました。
- ガソリンから灯油への変更に対応するため、追加の燃料タンクが取り付けられ、タンクの設計が変更されました。
- 制御システムが改訂され、昇降舵にトリムタブが取り付けられました。
- 翼と尾部が強化されました。
- 20 mm (0.79 インチ) ShVAK 砲は翼根から取り外され、23 mm (0.91 インチ)ヌーデルマン・スラノフ NS-23砲が機首右舷側の外部フェアリングに取り付けられました。
テストと評価
試作機は1947年7月に完成し、7月27日に初飛行した。 1947年8月3日のツシノ航空記念日パレードでは2機が披露された。9月にメーカー試験を終え、1947年10月4日から1948年2月27日まで国家承認試験を受け、Tu-12と改称された。NII VVS（Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel、空軍科学試験研究所）の報告書は、Tu-2とTu-12の違いを「速度が大幅に向上し、上昇率が向上し、実用上昇限度も高くなったが、実戦性能は劣り、Tu-2と同じ航続距離を達成するには燃料搭載量が大幅に増加した」とまとめている。[ 3 ]与圧キャビンの欠如により高高度での有効性が大幅に低下したこと、主翼と尾翼の前縁およびコックピットの窓ガラスに除氷装置がなかったことが大きな問題として指摘された。高速飛行中は、手動で操作するVUB-68およびLu-68砲塔を旋回・上昇させることは事実上不可能であった。NS-23機関砲は発射時に振動し、航法士キャビンの機器が使用不能になり、キャビンの窓ガラスが損傷した。敵味方識別（IFF）システムの作動は、インターコムシステムと無線に悪影響を与えた。元の発電機では十分な電力を供給できなかったため、新しい発電機を設置する必要があった。[ 3 ]
NII VVSが実施した試験には、Tu-12とソ連のMiG-9およびYak-23ジェット戦闘機との交戦が含まれており、戦闘機の攻撃兵装、爆撃機の防御兵装、そして両機種の適切な戦術を評価する上で非常に有益であった。これらの試験は、当時の12.7mm（0.50インチ）砲の劣勢を証明し、今後すべてのソ連爆撃機は20mm以上の機関砲を搭載した電動式銃座を備えた防御兵装を搭載することを意味した。[ 3 ]
工場で改修された5機の航空機には、ソ連製のニーンエンジンの無許可コピーであるクリモフRD-45エンジンが搭載され、6機すべてがVVS（Variable Ventury Ventury）によって搭乗員の慣熟訓練と訓練に使用された。完成した航空機は後に試験任務に転用された。1機は無人機の試験に使用され、もう1機はTu-12LLと改称され、胴体上部のパイロンに各種パルスジェットエンジンを搭載した。 [ 3 ] [ 4 ]
オペレーター
仕様（Tu-12）
1922年以降のツポレフ航空機のデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 16.45 m (53 フィート 11.5 インチ)
- 翼幅: 18.86 m (61 フィート 10.5 インチ)
- 翼面積： 48.80 m 2 (525.30 平方フィート)
- 空車重量: 8,993 kg (19,826 lb)
- 総重量: 15,720 kg (34,657 ポンド)
- 動力装置:ロールスロイス ニーンI ターボジェット2基、推力22 kN (5,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 783 km/h (487 mph、423 kn)
- 航続距離: 2,200 km (1,367 マイル、1,188 海里)
- 実用上昇限度： 11,370メートル（37,305フィート）
武装
- 23mm NS-23機関砲1門
- 12.7mmベレジンUB T機関銃2挺
- 3,000 kg（6,614ポンド）の爆弾
参考文献
注記
参考文献
- ゴードン、イェフィム＆リガマント、ウラジミール（2005年）『OKBツポレフ：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-214-4。
- ガンストン、ビル（1995a）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ社、ISBN 1-85532-405-9。
- ガンストン、ビル（1995b）『1922年以降のツポレフ航空機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
