トゥーラT-200
トゥーラT-200
T-200M
メーカーTMZ
生産1957–1968
組み立てトゥーラ、ソビエト連邦
後継TMZツーリスト
エンジン単気筒2ストローク空冷式シリンダー径×ピストンストローク 62 × 66 mm
圧縮比6.6:1
最高速度時速80キロメートル（50マイル）
力4,900 rpmで8馬力
伝染 ; 感染4速
ホイールベース1,380ミリメートル（54インチ）
寸法長さ: 1,930ミリメートル (76インチ) 幅: 515ミリメートル (20.3インチ) 高さ: 1,100ミリメートル (43インチ)
重さ155キログラム（342ポンド）[ 1 ]  （湿重量）
燃料容量11.5リットル（3.0米ガロン）[ 2 ]
オリジナルモデル – Goggo 200（カットアウェイフェンダーを備えた後期バージョン）
トゥーラT-200初代モデル

トゥーラT-200は、ソ連製の200cm³クラスのスクーターで、トゥーラのTMZ社で1957年から1968年（1961年からはT-200M型）まで製造されました。西ドイツのグラス・ゴッゴ200のコピーであり、ソ連で最初に製造されたスクーターの一つです。

歴史

1950年代に、スクーターは西側諸国で人気を集め始めたが、ソ連の中央計画経済ではまだ生産されていなかった。1956年6月19日、ソ連閣僚会議は、独自のスクーター（ロシア語：мотороллер、ローマ字：  motoroller）の国産化を開始することを決定した。 [ 3 ]スクーターの設計における時間と経験の不足から、西側の最良のモデルをライセンスなしでコピーすることが決定され、この方向での作業は1955年にすでに開始されていた。スクーターの製造に指定された工場の1つは、トゥーラにあるトゥーラ機械製造工場（ Tulskij Maszynostroitielnyj Zawod、TMZ）で、以前は車両は製造しておらず、兵器と機械の製造に従事していた。[ 4 ]セルプホフのオートバイ産業中央実験設計局で様々なモデルが試験された後、西ドイツのグラス・ゴッゴ200がトゥーラでの生産モデルとして選ばれた。[ 4 ]同時に、ヴィャツキエ・ポリャニー機械製造工場では、イタリアのベスパを模倣した軽量のヴィャトカVP-150スクーターの生産を開始した。[ 3 ]

トゥーラT-200と名付けられた、より重量のあるスクーターの設計図は、セルプホフの中央実験設計局と共同で作成され、エンジンや電装システムを含む動力伝達系をコピーした。[ 4 ]オリジナルの設計には、ソビエト製のキャブレターを使用するなど、いくつかの変更が加えられたが、エンジンパラメータの違いは最小限であった。[ a ]コピーされたスクーターはかなり重かった（オリジナルの125 kgに対して150 kg以上）ため、基本ゴッゴモデルの8インチタイヤではなく、より大きな10インチのタイヤが使用された。[ b ] [ 4 ]初期のゴッゴスクーターには、前輪全体を覆う特徴的な固定フェンダーが付いていたが、トゥーラには後のモデルと同様に、底部に浅い切り欠きのあるフェンダーが付けられた。これらの変更にもかかわらず、ソビエトスクーターは直接の競合にはならなかった。1956年にグラス社がスクーターの生産を中止し、マイクロカーに注力したためである。[ c ]

1957年1月、5台のT-200スクーターの試作車が製作され、1957年4月27日に量産が開始された。[ 4 ]年末までに生産されたのはわずか992台だったが、翌年には生産台数が14,315台に達した。[ 4 ]ソ連のオートバイの中で目新しいのは電動スターターだった。[ 4 ]しかし、1960年にはキックスターターが導入され、バッテリーが放電した場合、僻地の農村部でより実用的になった。[ 6 ] 1961年からは、[ d ]改良版のT-200Mが生産された。このバージョンでは、出力が1馬力増加し、重量が10kg軽減され（電動スターターの廃止などにより）、フロントサスペンションが変更されてハンドリングが改善された。見た目では、フェンダーの切り欠きがより深くなっていた。[ 1 ] [ 2 ]

1962年には、 IZH-56オートバイのサイドカーボディを採用したT-200Kサイドカー付きスクーターのシリーズが生産された[ 7 ]（一部の出版物によると、94台が製造された）。[ 2 ]合計で28万台以上のT-200と200Mスクーターが12年間で生産された。[ 4 ]珍しいデザインのサイドカー付きスクーターのコンセプトは、当初ゴッゴにも採用されていた。[ 5 ]

工事

車体はフレームとそれに取り付けられた打ち抜き金属パネルで構成され、構造的な剛性を提供していた。[ 4 ]車体にはバッテリー、キャブレター、マフラー、エアフィルターが収納され、2人掛けシートの下の上部には燃料タンクがあった。[ 4 ]ブレーキペダルとギアチェンジペダルは平らな床面に置かれていた。[ 4 ]幅広のフロントフェンダーは固定されており、その上のハウジング内のヘッドライトとカバーの内側にある計器盤も固定されていた。[ 4 ]右フロントカバーには、様式化されたm200またはm200мの刻印があった。[ 2 ]

エンジンは排気量199 cm 3、単気筒2ストローク、シリンダー径62 mm、ピストンストローク66 mmで、強制空冷式であった。[ 4 ]エンジンは4速機械式ギアボックスと一体化しており、シリンダーが直立した古典的な位置で後輪の前に車体に取り付けられていた。[ 2 ]キャブレターはK-28G型であった。[ 4 ]クラッチは多板式、湿式であった。[ 4 ]

ホイールは4.00インチから10インチまで交換可能で、スペアホイールが車体後部に搭載されていた。T-200の前輪サスペンションは、車輪を後方から囲むU字型の両側トレーリングアームで、中央でフォークに吊り下げられ、2つのコイルスプリングが張力で作動し、右側に油圧ショックアブソーバーが装備されていた。[ 4 ]後輪サスペンションは両側トレーリングアームで、圧縮方向に作動するコイルスプリングと2つのショックアブソーバーが装備されていた。[ 4 ]右側のトレーリングアームの役割は、密閉されたドライブチェーンカバーが果たしていた。[ 4 ] T-200Mでは、フロントサスペンションが車輪を前方から囲む両側リーディングアームに変更され、2つのオイルスプリング式伸縮ショックアブソーバーが装備され、後部にも使用された。[ 1 ] [ 7 ]

T-200の電動スターターは発電機（ダイナモスターター）としても機能した。 [ 4 ] T-200は12ボルトの電気システムと20Ahのバッテリーを搭載していた。[ 6 ] 1960年からはキックスターターも使用されるようになり、T-200Mでは電動スターターとバッテリーが廃止され、交流システムが導入された。[ 6 ]

派生版とさらなる発展

TGA-200 ムラウィエジ

T-200をベースにした三輪貨物車TG-200は早くから開発され、同年1957年に最初の99台が生産された。[ 4 ]この車もドイツの対応する設計をモデルにしていた。[ 5 ] Gはgruzovoy （貨物）の頭文字で、当初は貨物ボックス付きのTG-200KとパネルバンのTG-200Fの2つの派生型が生産された。[ 8 ] 1962年には、食品を輸送するための断熱バンが登場した。[ 8 ]これらの車両はユーゴスラビアやドイツなどにも輸出された。[ 8 ]貨物三輪車は工場にとって重要な製品となり、12年間で188,000台が生産され、年間生産台数は27,000台に達した。[ 8 ] 1969年から、改良モデルのTGA-200 Murawiej（英語ではant ）に置き換えられ、後にTMZスクーターをベースにしたMurawiej-2に置き換えられました。[ 8 ] T-200から派生し、同じエンジンまたは改良されたエンジンを搭載した貨物三輪車の生産は2001年まで続き、合計140万台を超えました。[ 8 ]

1960年には、国民経済成果博覧会の来場者輸送用にT-200Tオートリキシャ50台も製造された。前輪が2人乗りの横置きベンチ付きの2輪に交換された。[ 2 ]

1968年、T-200Mは発展型のTMZツーリストに置き換えられ、その後TMZトゥリカに置き換えられた。[ 4 ]

注記

  1. ^トゥーラの場合、排気量は199cm³、出力は8HPとされているが、ゴッゴの場合は197cm³、9.5HPとなっている。 [ 5 ]
  2. ^ゴッゴ200の基本モデルは4.00～8のホイールを備えていたが、デラックス版は4.00～10のホイールを備えていた。 [ 5 ]
  3. ^ゴッゴは合計46,666台生産され、その中には125cm³と150cm³のエンジンを搭載したモデルや、三輪のデリバリーバージョン485台が含まれていた。 [ 5 ]
  4. ^ウォロンコウによれば200Mは1961年から生産された[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c dウォロンコウ（2003年、499頁）
  2. ^ a b c d e f "Муравей, Тула, Турист, Тулица" . gessor.livejournal.com (ロシア語)。 2010 年 12 月 20 日。2024-06-10に取得。
  3. ^ a bクリチン、オレグ (1999)。 「ルスカヤ・オーサ」。Tiechnika Mołodioży (ロシア語)。4：7。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t uクリチン、オレグ (1999)。 「トゥルスキー・モーターローラー」。Tiechnika Mołodioży (ロシア語)。8：7。
  5. ^ a b c d e「Goggo Scooter」 . www.glasclub.de . 2024年6月10日閲覧。
  6. ^ a b cポトキ、Ł. 「Мотороллер Тула Т-200」。roker.kiev.ua (ロシア語) 。2024-06-10に取得。
  7. ^ a bゾブニン、W. Kamieriłow、W. 「Motoroller s kolaskoj T-200K (Мотороллер с коляской Т-200К)」。roker.kiev.ua (ロシア語) 。2024-06-10に取得。
  8. ^ a b c d e fクリチン、オレグ (2001)。 「ムラウィージ」。Tiechnika Mołodioży (ロシア語)。７．

参考文献

  • ウォロンコウ、A. (2003)。Encykłopiedija motocykłow。しっかり、モディエリ、コンストラクツィジ（ロシア語）。モスクワ: ザ・ルーロム。ISBN 5-85907-340-2。
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