チュニス・ライトメトロ
チュニジア、チュニスを走るライトレールネットワーク
チュニス ライト
メトロ
上：エル・ムルージュ行き6号線に停車する アルストム・シタディス302。
下：チュニス市内中心部を走る3号線に停車するシーメンス・デュワグTW6000。
概要
所有者チュニス交通協会(Transtu)
ロケールチュニス、チュニジア
交通機関の種類ライトレール
行数6
駅数65
Webサイトhttps://www.transtu.tn/fr/
手術
運用開始1985年10月13日
オペレーターチュニス交通協会(Transtu)
車両数190 ( Siemens-Duewag TW 6000 135およびAlstom Citadis 302 55 )
テクニカル
システムの長さ45.2 km (28.1 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V 直流 架空線
システムマップ

チュニス・ライト・メトロ（フランス語：Métro léger de Tunis、チュニス・ライトレールの意、アラビア語：المترو الخفيف لمدينة تونس、el-metrū el-khfīf li-mdīnat tūnis）は、チュニジアの首都であり最大の都市であるチュニスの首都圏を走るライトレール網である。1985年に開業し、[1]全長45.2km（28.1マイル）のこの網は6路線から成り、65駅を有する。チュニス交通会社（Transtu）によって運営されている。

地下鉄は、アフリカ、アラブ世界、地中海地域における最初の近代的なライトレールシステムでしたが、その後、アルジェリア、モロッコ、アラブ首長国連邦などの場所でいくつかの異なるネットワークが加わりました。

歴史

先人たち

他のほとんどの北アフリカの主要都市と同様に、チュニス（フランス植民地支配下）には市の大部分に及ぶ電気路面電車網がありました。

1885年9月5日、チュニスに初めて馬車による路面電車が登場し、5路線が開通した。いずれもメートルゲージの線路を走る路線であった。[2] [3]この路線網はベルギーのSociété Anonyme des Tramways de Tunisによって運営されていたが、ちょうど1年後の1886年9月5日にはフランスのCompagnie Générale Française des Tramways (CGFT)の路線網が加わった。[2] CGFTの路線網はSociété Anonyme des Tramways de Tunisの路線網と同じ仕様、すなわちメートルゲージの線路と馬車を用いて建設された。しかし、1899年には、これら2つの路線網はCGFTの統一所有下に入ることとなった。[2] 1902年からCGFTは既存のネットワークの電化を開始し、同年にチュニス路面電車会社（CTT）を設立しました。[2]

電気路面電車は人気があったものの、1930年代からバスやトロリーバスに置き換えられ始めました。[2]この置き換えは1940年代と50年代に加速し、1960年3月8日には3号線と4号線で最後の路面電車が運行され、第一世代の路面電車の終焉を告げました。[2] [3]

現代のネットワーク

初期計画と建設

チュニジアが1956年にフランスから独立した後、国、特にチュニスでは人口が急増しました。[3]その結果、市内の既存の交通機関はすぐに非効率になり、利用者数に対応できなくなってしまいました。

1974年にライトレールネットワーク開発のための予備調査が正式に開始され、[2] [4]、その後、ネットワークのターンキー建設はドイツの企業であるシーメンスに委託されました。[4]シーメンスは、ドイツのハノーバー市の設計に基づいてネットワークの設計を行い、[3]車両、架空電力牽引システム、信号および安全装置の供給、および建設の監視と調整を担当しました。[5]ネットワークの最初の礎石は1980年11月23日に置かれ、[ 2 ]システムの最初の路線であるチュニスマリン駅からベンアラウスまでの完全な建設は1981年に始まりました。[引用が必要]

この路線網は1985年10月13日に正式に開通し、1号線はチュニス・マリンからベン・アルースまで運行を開始した。[2] [3]その後、1989年9月5日に2号線が開通し、1号線北のバルセローヌ広場駅からアリアナまで列車が運行され、[2]ネットワークの全長は18.7キロメートルとなった。

拡張機能

1994年2月、市内中心部のTW6000LRV

1990年7月25日、チュニス西部をカバーする2本の支線が路線網に追加された。イブン・ハルドゥン行きの3号線とバルド行きの4号線[2]で、どちらも2号線のレピュブリック広場駅から始発となっている。その後、1992年11月7日には、3号線からレ・ジャスマン駅からインティラカまで分岐する5号線が開通した[2]。そして1997年9月5日には、バルドからデンデンまで2.8キロメートル延伸された4号線[2 ]。 [3] 4号線延伸の開通により、シーメンス社が請け負った路線網が完成した[3] 。

2003年4月、1985年の開業以来地下鉄網を運営してきたチュニス地下鉄公社（SMLT）は、チュニス地域の統一交通機関であるチュニス交通公社（SNT）と合併し、チュニス交通公社（商号はTranstu）となった。[2]

2004年6月、トランストゥはフランスのアルストム社に対し、路線網の新路線建設と新型ライトレール車両30台の供給契約を締結した。[6]新路線は6号線とされ、モハメド・アリ駅で1号線から分岐し、南のエル・ムルージュまで全長6.8キロメートルを走る。新型ライトレール車両はアルストム社のシタディス低床設計をベースとし、システム全体の輸送力を約5パーセント増加させる予定である。[4]

2008年6月、路線開通直前の6号線ランヴィロネマン駅近くのシタディスLRV

新しい車両群の最初の車両は2007年3月に納入され、[7] 2007年9月17日に1号線で運行を開始しました。[8] [9] 6号線の最初のセクションであるモハメド・アリからエル・モンタザまでは2008年8月11日に開通し、[3]エル・モンタザからエル・ムルジュ4までの2番目のセクションはその後、2008年11月12日に開通しました。[10] [11]ネットワークの最後の延長である4号線のデンデン駅からケイレッディンまでは2009年12月11日に開通しました。[2]

ネットワーク

2025年現在、地下鉄網は6路線、総延​​長61.3キロメートルで構成され、[1] 65駅が運行しています。[12]

チュニス地下鉄
ライン 長さ 駅 オープン 装置
バルセロナ広場 – ベン・アルース 5.5キロ 11 1985 アルストム シタディス 302
レピュブリック広場 – アリアナ 6.3キロ 12 1989 シーメンス・デューヴァグ TW 6000
チュニス海兵隊 – イブン・ハルドゥーン 6.5キロ 13 1990
バルセロナ広場 – ケレディン 10キロ 20 1990 アルストム シタディス 302
バルセロナ広場 – インティラカ 7.1キロ 14 1992 シーメンス・デューヴァグ TW 6000
チュニス・マリン – エル・ムルージュ 4 6.8キロ 18 2008 アルストム シタディス 302

1行目

バルセロナ広場 – ベン・アルース

1号線は、このネットワークの最初かつ最古の路線です。1985年10月13日に開業し、[2] [2]、市内中心部の南にあるプラス・ド・バルセロナ駅からベン・アルースまで南北方向に5.5キロメートルを走っており、総線路距離で見るとネットワークの中で最も短い路線となっています。また、この路線はネットワークの中で最も駅数が少なく、合計11駅のみです。プラス・ド・バルセロナ駅からモハメド・アリ駅 までの区間の半分以上で、6号線と線路を共有しています。

1号線は開業当初、現在の終点であるバルセローヌ広場ではなく、チュニス・マリン駅を起点としていました。しかし、路線網の新たな路線が開通するにつれ、この路線はバルセローヌ広場まで短縮され、チュニス・マリン駅への支線は3号線と6号線に引き継がれました。 [要出典]この路線は、バルセローヌ広場駅でSNCFT国鉄網およびRFR A線、D線、E線に接続しており、低床式のアルストム製シタディス302車両で運行されています。[3]

2行目

レピュブリック広場 – アリアナ

2号線は1号線と同様に南北方向に走り、市内中心部のレピュブリック広場駅からアリアナ駅まで運行している。1989年9月5日に開業し[2] 、全長6.3キロメートル、11駅を有する。開業当初はバルセロナ広場駅から運行していたが、市内中心部の混雑緩和のため、レピュブリック広場までの運行本数を減らした。[3] 2号線は完全に専用線で運行する唯一の路線で、共用区間はなく、旧式の高床式シーメンス・デューヴァグ TW 6000車両で運行されている。

3行目

チュニス海兵隊 – イブン・ハルドゥーン

3号線は、市内中心部のチュニス・マリン駅からイブン・ハルドゥーンまで東西に6.5キロメートル、合計13駅を走っている。1990年7月25日に開業したこの路線は[2]、線路の大部分を他の路線（主に5号線）と共有しており、3号線の列車が独占的に走る唯一の区間は、レ・ジャスミンから終点のイブン・ハルドゥーンまでの0.6キロメートルの支線である。この路線は、チュニス・マリン駅でチュニス・グーレット・マルサ（TGM）通勤鉄道と、プラス・ド・バルセローヌ駅でSNCFT国鉄網とRFR A、D、E線への接続が可能である。3号線は、高床式のシーメンス・デュワグTW 6000車両で運行されている。

4行目

バルセロナ広場 – ケレディン

4号線は、バルセロナ広場からケイレッディンまで東西方向に10キロメートルに伸びる路線で、沿線に20駅を有する。当初は1990年7月25日にバブ・サドゥーンからバルドーまでの2.2キロメートル区間が開通し[2] 、その後、 1997年9月5日にデン・デンまで東に延伸された[3] 。デン・デンからケイレッディンまでの最終延伸区間は、2009年12月11日に開通した[ 2 ]。4号線は、低床式のアルストム・シタディス302車両で運行されている[3] 。

5行目

バルセロナ広場 – インティラカ

5号線は、バルセロナ広場からインティラカまで東西方向に7.1キロメートルを走り、沿線には14の駅があります。1992年11月7日に開業し[2]、路線の大部分で3号線と線路を共用しています。高床式のシーメンス・デュワグ社製TW6000車両で運行されています。

6行目

チュニス・マリン - エル・ムルージュ4

6号線は同ネットワークの最新路線で、チュニス・マリーン駅からエル・ムルージュ4駅まで南北に走る全長6.8キロメートルの路線で、18駅が設置されている。6号線の建設入札は2004年6月にフランスのアルストム社に発注され[ 6]、2005年に着工された[要出典]。モハメド・アリからエル・モンタザまでの区間は2008年8月11日に開通し[3] 、エル・ムルージュ4駅までの全線は2008年11月12日に開通した[11]。

この路線は路線の大部分を1号線と共用しており、バルセロナ広場からモハメド・アリまでの区間は1号線も運行しています。また、6号線はチュニス・マリン乗換駅を終点とする2路線のうちの1路線で、もう1路線は3号線です。6号線は開業以来、低床車両であるアルストム・シタディス302で運行されています。[3]

旧路線

12行目

12号線は、2号線南の10 Décembre駅から市内中心部を通って1号線のEl Ouardia 6駅まで、12キロメートルの距離を走るピーク時専用の路線でした。 [引用が必要]この路線は、朝のラッシュ時には午前6時から8時30分まで、夕方には午後5時から7時30分まで運行されていました。[引用が必要]

14行目

12号線と同様に、14号線もピーク時のみの路線であった。[13]この路線は4号線のデンデン駅から東に市内中心部まで走り、その後1号線の線路を南に進んでエル・ウアルディア6駅で終点となった。[要出典]この路線は12号線と同じ時間帯に運行されており、朝のラッシュ時は午前6時から午前8時30分、夕方のラッシュ時は午後5時から午後7時30分であった。[要出典]

インフラストラクチャー

アライメント

2008年9月、4号線バルド駅近くのトンネルランプ

チュニス地下鉄は、従来の近代的なライトレールシステムの多くと同様に、完全に専用線路を走行しており、混合交通区間がないため、システム全体でより高い運行速度を実現しています。[3]システムには道路車両が線路を横断できる踏切がいくつかありますが、ほとんどの場合、立体交差を容易にするためにトンネルに入ります。[3]しかし、システム上のトンネルの数が多いにもかかわらず、地下鉄のすべての駅は地上にあります。チュニス市内中心部のバルセロナ広場駅と共和国広場駅の間で、ネットワークは2つの単線路線に分​​岐し、それぞれが狭い市内中心部の道路を南北に走っています。[3]

倉庫とヤード

このネットワークには2つのヤードがあり、1つはチュニスマリン駅、もう1つはアリアナ駅の近くにあります。[12]

チュニス・マリンの車両基地は、ネットワークの主要なヤードであり、1983年から1992年にかけて段階的に建設された最初の車両基地でもあります。[14]この車両基地には、チュニス・グーレット・マルサ（TGM）ローカル鉄道との線路接続が含まれており、TGMの列車もこの車両基地を使用することができます。これは、メトロネットワークと同じ技術仕様に準拠しているためです。[要出典]

2号線の北端にあるアリアナの操車場は2001年に開設された。[3]チュニス・マリン駅のすぐ後ろにあるチュニス・マリンの車庫とは異なり、アリアナ車庫はチュニス・カルタゴ国際空港の近くにあり、アリアナ駅から1.4キロメートルの単線支線で結ばれている。 [3]

駅

レピュブリック広場駅の入口、2008 年 9 月

メトロネットワークのほとんどの駅は標準化された設計で、待合室の屋根として複数の大きなコンクリート製のシェルターと小さな切符売り場が設置されています。3号線、4号線、5号線のバブ・エル・アセル駅や2号線のパレスチナ駅など、一部の駅では、周辺に単一の駅を設置するスペースがないため、プラットフォームがずらされています。また、 6号線のエル・モンタザ駅や4号線のスリマン・カヒア駅などの複合輸送駅では、輸送力を高めるために複数のプラットフォームと側線が設置されています。[要出典]

バルセロナ市中心部に位置するバルセロナ広場駅とレピュブリック広場駅は、ネットワーク内で最大かつ最も重要な駅であり、ネットワークのほとんどの路線間の乗り換え拠点として機能しています。そのため、多数のプラットフォーム、終点となる側線、そして多くの施設を備え、高い乗客数と混雑に対応しています。

バルセロナ広場と共和国広場の間、市街地を南北に走る単線路線には、かつては各路線に2つの一方通行駅があり、南行き線にイブン・ラシック駅、北行き線にハビブ・タムール駅があり、どちらも1989年に2号線の一部として開業した。ハビブ・タムール駅は、駅舎に大きな被害をもたらした火災の後、2017年12月11日に閉鎖され、[15]その後、市街地の移動時間を短縮するためにイブン・ラシック駅も閉鎖された。[ 3 ]

車両

シーメンス・デューヴァグ TW 6000

2011年4月、チュニス市中心部の単線区間を走行するTW6000系車両M127号車

地下鉄で使用された最初の車両は、シーメンス・デューヴァグ社製のTW 6000で、ネットワーク建設のためのターンキー契約の一環として発注された。[5]この車両はハノーバー・ライトレール・システムで使用されている車両をベースとしており、双方向通信が可能で、高床式プラットフォームに対応したドアを備えている。各車両は3つのセクションで構成され、連結可能である。2025年現在、2号線、3号線、5号線で運行されており、チュニス・マリン車庫とアリアナ車庫の両方に拠点を置いている。[要出典]

TW6000は1983年から1997年の間に3回に分けて計135台が製造された。[3]

艦隊数 量 建造年数
M101-M178 78 1983-1985
M201-M243 43 1991-1992年[5]
M301-M314 14 1997

TW6000車両の技術仕様は次のとおりです。[16]

  • 台車：Bo-2-2-Bo型
  • 電気モーター：2 x 240 kW
  • 重量: 40トン
  • 長さ: 30メートル
  • 幅: 2.47メートル

アルストム シタディス 302

2012年6月、エル・ムルージュ行きの6号線を走るシタディス車両M422号（および後ろに連結された追加の路面電車）

2003年1月、地下鉄ネットワークの容量を増やすため、30台のLRVの供給に関する入札が行われた。[4] アルストムは2004年6月に契約を獲得し、[6] 2007年3月に最初の2台の車両が納入された。[7]最初の車両は2007年9月17日に1号線で運行を開始した。[8] [9] TW 6000 LRVとは異なり、Citadis 302トラムは一方向運転で、5セクションの車両の各端に運転室が1つずつある。[7]その結果、運行中は車両が常に背中合わせに連結され、列車あたりの乗客数の増加に貢献している。路面電車は低床であるため、運行を円滑にするためにネットワークにいくらかの改造が必要であった。[4] 2025年現在、1号線、4号線、6号線で運行されている。[3]車両はすべてチュニス海洋車両基地に配備されている。[要出典]

最初に納入された30編成の列車に加え、2007年5月に9編成の列車が発注された。[17] 2010年7月にはさらに16編成の路面電車の契約が締結され、[18] [19]シタディス車両の総数は55編成となった。[20]

艦隊数 量 建造年数
M401-M430 30 2007-2008
M431-M439 9 2009
M501-M516 16 2012-2013

シタディス302車両の技術仕様は次のとおりです。[6]

  • 長さ: 32メートル（連結して定期運行する場合は64メートル）
  • 幅: 2.4メートル
  • 高さ: 3.4メートル
  • 電気モーター：4 x 120 kW

参照

注記

1. ^ Transtuのウェブサイトでは路線総延長が61.3キロメートルと記載されていますが、これは単線路線を基準とした数値です。実際には、路線網の長さは約45キロメートルです。
2. ^ 路線の大部分は1985年に開通したが、エル・ウアルディア6駅は1号線の残りの部分より1年後の1986年に開通した。[2]

参考文献

  1. ^ トロアン、ジャン＝フランソワ (2015 年 12 月 31 日)。 「Quand les « marges» territoriales, sociales et économiques bougent. Le rôle du métro et des tramways dans les métropoles maghrébines : quelques pistes de recherche」。Les Cahiers d'Emam (フランス語) (27)。土井：10.4000/emam.1078。
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu v "トランストゥ". www.transtu.tn (フランス語) 。2025 年 10 月 11 日に取得。
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu v クースマグ、ベルンハルト; Schwandl、Robert (2025)、Tram Atlas: Nordafrika & Naher Osten = Tram Atlas: North Africa & Middle East (1. Auflage ed.)、ベルリン: Robert Schwandl Verlag、ISBN 978-3-936573-82-4
  4. ^ abcde 「チュニス・ライトレール開発」。鉄道技術。 2025年10月11日閲覧。
  5. ^ abc Superuser. "Métro Léger de Tunis". w4.siemens.de . 2001年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月11日閲覧。
  6. ^ abcd 「チュニス、アルストムのCITADISトラムを採用」アルストム. 2025年10月11日閲覧。
  7. ^ abc 「アルストム、チュニス市に初の路面電車2台を納入」アルストム. 2025年10月11日閲覧。
  8. ^ ab 「チュニス路面電車の運行開始」アルストム. 2025年10月11日閲覧。
  9. ^ ab ラービブ、ヘラ (2007-09-18)。 「アン・トラムウェイ・ノム・プレジール」。ラ・プレス・ド・チュニジー（フランス語）。 2007 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。
  10. ^ インターナショナル、Railway Gazette。「Urban Rail News in Brief - December 2008」。Railway Gazette International 。2026年1月12日閲覧。
  11. ^ ab 「チュニス南部郊外、新路面電車の開通を歓迎」アルストム. 2025年10月11日閲覧。
  12. ^ ab "Transtu". www.transtu.tn (フランス語) . 2025年10月11日閲覧。
  13. ^ 「UrbanRail.Net > Africa > Tunisia > Tunis Metro Gallery」. urbanrail.net . 2025年10月31日閲覧。
  14. ^ 「ターンキーシステム - アイデアからプロジェクトへ - エンジニアリング - デポ - 参考資料」w4.siemens.de。2001年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月29日閲覧。
  15. ^ “地下鉄抑止「ハビブ・タムール」”.トラントゥ（フランス語）。2025 年 10 月 12 日に取得。
  16. ^ スーパーユーザー。 「チュニス地下鉄協会 (SMLT) の軽量鉄道車両」。w4.siemens.de。 2001 年 3 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2025 年 10 月 12 日に取得。
  17. ^ 「チュニス路面電車向けのアルストム・シタディス列車9編成追加」アルストム. 2025年10月11日閲覧。
  18. ^ 「アルストム、チュニジア首都向けシタディス路面電車の完成・メンテナンスで5800万ドルの契約を獲得」アルストム. 2025年10月11日閲覧。
  19. ^ インターナショナル、レールウェイ・ガゼット。「チュニス、路面電車を増備発注」。レールウェイ・ガゼット・インターナショナル。 2025年10月11日閲覧。
  20. ^ "Transtu". www.transtu.tn (フランス語) . 2025年10月12日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、チュニス地下鉄に関連するメディアがあります。

チュニス交通協会の公式ウェブサイト

チュニス・ライトメトロのシーメンスプロジェクトウェブサイト

UrbanRail.Net のチュニス

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