プロヴァンサのトンネル

北緯41度22分44.49秒、東経2度8分23.6秒 / 北緯41.3790250度、東経2.139889度 / 41.3790250; 2.139889

トンネル サンツ -アシャンプラのサグレラ トンネル
バルセロナ・サンツ（A）と将来のサグレラ駅（B）間のトンネルのルート
バルセロナ・サンツ（A）と将来のサグレラ駅（B）間のトンネルのルート
概要
所有者アディフ
ロケールバルセロナ、カタルーニャ、スペイン
交通機関の種類鉄道輸送トンネル
行番号LAV マドリード-バルセロナ-フランス
駅数中間駅なし
手術
運用開始2013年1月8日
オペレーターAVE、TGV、Avant Renfe、SNCF
キャラクター側方信号ブロックシステム
テクニカル
システムの長さ5.78キロ
トラック数2
電化2x25 kV 50 Hz

バルセロナ・サンツ・ラ・サグレラ高速トンネルまたはサンツ・サグレラトンネル（カタルーニャ語およびスペイン語：Túnel de Sants–Sagrera）は、「エイサンプルトンネル」[ 1 ]または「プロベンサトンネル」としても知られ、バルセロナにある都市鉄道トンネルで、 Adifが所有しています。バルセロナ・サンツ駅と将来のバルセロナ・サグレラ駅を結ぶこのトンネルは、マドリード・バルセロナ高速鉄道線とペルピニャン・バルセロナ高速鉄道線を接続します。[ 2 ] [注1 ]このトンネルは、マドリード・バルセロナ・フランス高速鉄道のバルセロナ・サンツとフィゲラス・ビラファント間の区間とともに、2013年1月8日に開通しました。 [ 3 ] [ 4 ]レンフェ・オペラドーラ列車の営業運転は2013年1月9日に開始されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

歴史

計画

バルセロナ・サンツ駅とラ・サグレラ間のトンネル建設計画は、マドリード・バルセロナ・フランス高速鉄道プロジェクトの発表とともに具体化し始めた。[ 8 ] 2003年3月、マドリードとリェイダ間の高速線の最初の区間が開通した。[ 9 ] 3年後の2006年12月19日にはリェイダとタラゴナ間の区間が開通し、2007年にはバルセロナまでの区間が開通する予定だった。[ 10 ]しかし、その区間は2008年2月20日まで運用を開始しなかった。[ 11 ] [ 12 ] 当時のスペイン開発大臣ホセ・ブランコは、この鉄道トンネルを含むフィゲラスまでの高速線が2012年末までに開通すると確約した。[ 13 ]

工事

アディフは2008年1月18日にトンネル建設の契約を締結し、投資額は1億7930万ユーロ、完成期間は35か月とされた。[ 14 ] [ 15 ] 2010年3月26日、全長105メートル、重量2,300トンのトンネル掘削機バルシーノが[ 15 ] 、マヨルカ通りとビスカイア通りの交差点にある起点から掘削を開始した。[ 16 ] 2010年9月15日と11月8日、トンネル建設の影響を受けたマヨルカ通りの一部が交通に再開された。[ 17 ] [ 18 ] 2010年10月14日、トンネル掘削機バルシーノはサグラダ・ファミリア教会の栄光のファサード沿いの区間を掘削し、[ 19 ]同年12月中旬には、マヨルカ通りとプロベンサ通りの下のトンネル区間に接続するディアゴナル通りの下の区間の掘削を終えた。[ 20 ]その日までに、トンネル掘削機は計画された5.1kmのうち合計2.8kmを掘削していた。[ 20 ]

2010年12月19日、ペルピニャン-フィゲラス高速線が開通したが[ 21 ] 、 2008年に始まった経済危機により鉄道トンネルの運用開始は2013年まで延期され[ 22 ] 、スペインの公共投資が60億4500万ユーロ削減された[ 23 ] 。 2011年7月26日、バルシーノトンネル掘削機がトンネルの掘削を終え、開始立坑から16か月かけて約5.1kmを移動し、プロベンサ通りとエンテンサ通りの間にある抽出立坑に到達した。[ 16 ] [ 24 ] 2011年12月初旬、トンネル掘削機のメンテナンスに使用されていたプロベンサ通りの立坑に覆いがかけられ始め、[ 25 ] 2011年12月21日に同じ通りのトンネル建設の影響を受けた区間が交通に再開された。[ 26 ] 2012年11月9日、アディフは、サンツ駅とモレ・デル・バリェス間の線路区間（サンツとラ・サグレラ間の鉄道トンネルを含む）が2012年11月26日に電化されると発表した。開発省が公式に維持している予測では、2013年4月からバルセロナからパリへ、またパリからバルセロナへ高速列車が中断なく運行を開始するとのことである。[ 27 ] [ 28 ]

テストと就任式

当時の開発大臣アナ・パストールは2012年11月22日、バルセロナ・サンツとフィゲラス・ビラファント間の工事が2012年12月に完了し、2013年1月に同区間が運行を開始すると発表した。[ 29 ] 2012年10月末、レンフェ・オペラドーラはモレ・デル・バリェス交差点とビロビ・ドニャル（ジローナ）の間でクラス103の列車による試験を実施し、 [ 30 ] 2012年12月4日、バルセロナ・サンツとフィゲラス・ビラファント間のインフラと上部構造の技術検証試験が開始された。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]カタルーニャ自治政府の運輸総局長リカール・フォントは2012年12月7日、スペイン国鉄オペラドーラとアディフからスペイン国鉄に送られた声明文の中で、サンツ・サグレラ高速トンネルを含むバルセロナ・サンツとフィゲラス・ビラファント間の区間が2013年1月8日に開通すると発表した。[ 33 ] [ 34 ]同日、線路建設中に2台の機械が衝突し、46歳の作業員がトンネル内で死亡した。[ 35 ] 2012年12月17日、スペイン国鉄オペラドーラが運行するクラス103商用列車の試験が始まった。目的は、新区間で良好な高速サービスを提供するために必要なすべての側面を微調整するための商用シミュレーションを実行することであった。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]これらの試験により、サンツ・サグレラ高速トンネルを商業用高速列車が初めて通過することとなった。[ 36 ]

トンネルは2013年1月8日午前11時1分に、マドリード・バルセロナ・フランス高速線のバルセロナ・サンツ間とフィゲラス・ビラファント間の区間と共に開通した。[3 ] [4]開通式にはアストゥリアス皇子、スペイン政府マリアノ・ラホイ大統領、カタルーニャ自治政府アルトゥール・マス大統領をはじめとする関係当局者が出席した。 [ 3 ] [ 4 ] [ 41 ] [注2 ] 2013年1月9日、レンフェ・オペラドーラが運行する高速列車による営業運転を開始した。北行きの最初の列車はバルセロナ・サンツ発フィゲラス・ビラファント行きのAvant 34253号で、 [ 6 ] [ 7 ] 142名が乗車していた[ 5 ]。南行きの最初の列車はフィゲラス・ビラファント発バルセロナ・サンツ行きAVE 03082号で、[ 6 ] [ 7 ] 79名が乗車していた[ 5 ] 。2013年2月12日、フランスの鉄道会社SNCFの列車、具体的にはTGV Dasyeシリーズの736系統が初めてトンネルを通過した。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]この運行は、スペイン総合鉄道網（RFIG）でフランスの列車を運行するための認可試験の一環であった。 [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 2013年12月15日、フランスの運行会社SNCFの乗客を乗せた最初のTGVがバルセロナ・サンツ間とパリ・リヨン間で運行された。[ 45 ]

建設段階

トンネルの建設段階。

サンツ・サグレラトンネルの建設段階は次の通りである。[ 46 ]

  • フェーズ 1: Barcino トンネル掘削機によるトンネルの掘削 (A) と、同じトンネル掘削機によるセグメントの配置 (B)。
  • 第2段階：トンネル底部のコンクリート充填（C）、鉄道ダクトの建設と設置（D）。[注3 ]そして人々の移動と避難のための横道の建設（E）。
  • フェーズ 3: 架線の設置 (F)、トンネル内照明システムの設置 (G)、スラブ線路の敷設 (H)。

ルート

現在建設中のバルセロナ・サグレラ駅があるサグレラ側のトンネル出口。

サンツ・サグレラ高速トンネルは、バルセロナ・サンツ駅から将来のバルセロナ・サグレラ駅まで、プロベンサ通り、ディアゴナル通り、マジョルカ通りに沿って走り、全長は5.78kmです[ 47 ] 。バルセロナを横断する唯一の軌間1,435mm（UICゲージ）の高速鉄道トンネルです。

論争

この鉄道トンネルは、そのルートが市内のランドマークに影響を与えることから、バルセロナ市民の一部の間で大きな論争を巻き起こしました。サグラダ・ファミリアとラ・ミラが位置するプロベンサ通りとマジョルカ通りを通る予定ルートの修正を求める「AVE pel litoral （海岸沿いの鉄道トンネル）」と呼ばれるプラットフォームが設​​立され、バルセロナの海岸線に沿った新たなルートが提案されました。2009年から2011年まで開発大臣を務めたホセ・ブランコは、トンネル建設について次のように述べています。

「このトンネルは、世界で行われている建設プロジェクトの中でも最高の安全基準を満たしています。国内最高の技術者が建物と住民の安全を確保するための安全対策に取り組んでおり、国民もそのことに気付いていると確信しています。」—ホセ・ブランコ・ロペス、ラ・バングアルディア紙[ 15 ]

2010年2月8日、ユネスコの技術者ロルフ・カッツェンバッハとヴォルフラム・イェーガータールはバルセロナでサグラダ・ファミリアの理事会および近隣住民会と会談し、サグラダ・ファミリア付近のトンネル建設の影響を評価し、ルートに対する反対意見を聞いた。[ 48 ]サグラダ・ファミリアの理事会は、栄光のファサードと神殿の中央身廊の安全が脅かされるとして、マジョルカ通りを通るトンネル建設の中止をアウディエンシア・ナシオナルに5回要請した。 [ 49 ] [ 50 ]建設プロジェクトには、トンネル建設中に発生する地盤変動からモニュメントを守るため、直径1.5メートルの杭で作られた長さ240メートル、深さ40メートルの保護スクリーンが含まれていた。[ 51 ]

2010年10月、トンネル掘削機は記念碑に隣接するトンネル部分を通過したが、損傷はなかった。[ 52 ]カタルーニャ議会は、バルセロナ市議会の過半数の支持を得て、トンネル建設の一時停止を求める動議を承認した。現在のルートを擁護したのはPSCとICVの各党のみで、CiUとPPCは、サン・クガット・デル・バリェス市内に駅を設け、バリェス・オクシデンタルを通る代替ルートを提案した。ERCは、サグラダ・ファミリアがあるマヨルカ通りではなく、アラゴ通りを通るトンネルルートの変更を提案した。[ 53 ]

特徴

バルセロナ・ラ・サグレラ駅近くのトンネルの建設。

サンツ・サグレラ高速トンネルとバルシーノトンネル掘削機の主な特徴は次のとおりです。

トンネルの特性参考文献
全長5.781メートル [ 54 ]
「画面間」セクションの長さ686メートル [ 54 ]
TBMで掘削された区間の長さ5095メートル [ 54 ]
最大深度41メートル [ 2 ] [ 24 ]
電化2x25 kV 50 Hz[ 54 ] [ 55 ]
軌道ゲージ1435ミリメートル（UICゲージ） [ 54 ]
断面積85㎡[ 2 ]
内径10.4メートル [ 54 ]
非常口6 [ 56 ] [ 57 ]
建設用コンクリートミキサー14000 [ 57 ]
側道はい、幅1.2メートルです [ 57 ]
レールタイプ60キログラム/メートル、UIC型 [ 54 ]
安全システムERTMSとASFA[ 54 ]
容量1日480本 [ 58 ]
TBMの特性参考文献
名前バルチーノ [ 2 ] [ 15 ]
長さ150メートル [ 2 ] [ 15 ]
重さ2,300トン [ 2 ] [ 15 ]
掘削方法EPB（土圧バランス） [ 2 ] [ 15 ]
カッターヘッド径12メートル [ 54 ]
完成したリング2,838 [ 54 ]
インストールされたセグメント19,824 [ 54 ]

オペレーション

バルセロナ・サンツ駅とフィゲラス・ビラファント駅間のトンネルが開通すると、高速旅客列車18本（片道9本）が運行を開始した。2013年4月以降、フランスの国鉄（SNCF）とレンフェ・オペラドーラが運行する列車が、フィゲラス・ビラファント駅での乗り換えなしでスペインとフランスを結んでいる。[ 4 ] [ 59 ]

参照

注記

  1. ^ラ・ヴァングアルディア (2010-09-15)。Latuneladora del AVE llega a 200 metros de la Sagrada Familia [ AVE トンネル掘削機、サグラダ ファミリアから 200 メートルに到達] (ビデオ) (スペイン語) – YouTube より。
  2. ^開所式にはアナ・パストール開発大臣、サンティ・ビラ領土・持続可能性大臣、バルセロナ市長のザビエル・トリアス、ジローナ市長のカルレス・プチデモン、ビラファント市長のコンソル・カンテニスも出席した。
  3. ^鉄道ダクトは、通信、安全、信号、電気、消防用のダクトで構成されています。

参考文献

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