アエロフロート366便
 | この記事には複数の問題があります。改善にご協力いただくか、トークページでこれらの問題について議論してください。（これらのメッセージを削除する方法とタイミングについてはこちらをご覧ください）
|
 事故機に似たTu-124 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1963年8月21日 （1963年8月21日） |
| まとめ | パイロットエラーと整備ミスによる燃料切れ |
| サイト | |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-124 |
| オペレーター | アエロフロート |
| IATA フライト番号 | SU366 |
| ICAOフライト番号 | AFL366 |
| コールサイン | アエロフロート366 |
| 登録 | CCCP-45021 |
| フライトの出発地 | タリン・ウレミステ空港、タリン、エストニア・ソビエト連邦、ソビエト連邦 |
| 行き先 | モスクワ・ヴヌーコヴォ空港、モスクワ、ロシア連邦、ソビエト連邦 |
| 乗客 | 45 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 52 |
アエロフロート366便（ネヴァ川の奇跡とも呼ばれる）は、ソ連の国営航空会社アエロフロート（モスクワ支社）のツポレフTu-124による不時着水事故である。 1963年8月21日午前8時55分（現地時間）、同機は乗客45名と乗務員7名を乗せてタリン・ウレミステ空港を離陸した。 [ 1 ]同機はモスクワ＝ヴヌコヴォ行きの予定だった。離陸後、機首ギアが格納できなかった。[ 1 ]タリンの霧のため、地上管制は同便をレニングラードへ迂回させた。[ 1 ]
背景
航空機
事故に巻き込まれた航空機は、1962年に製造され、CCCP-45021として登録された、1年前に製造されたツポレフTu-124であった。製造番号は2350701であった。[ 1 ] [ 2 ]
事故
現地時間午前10時、366便は燃料消費と重量軽減、そして墜落時の火災リスク軽減のため、高度450メートル（1,500フィート）で市街地を旋回しました。プルコヴォ空港（LED）の地上職員は、着陸のために未舗装の滑走路を整備していました。市街地を一周するのに約15分かかりました。この間、乗務員はクローククローゼットから取り出した棒で前脚を押し、完全に展開した位置にロックしようと試みました。
8回目、そして最後の周回飛行中、空港から20km（12マイル）の地点で、燃料切れのため第1エンジンが停止しました。その後まもなく、残りのエンジンも停止し、機体は市内中心部上空を飛行し、聖イサアク大聖堂と海軍省の上空を東へ飛行しました。エンジン出力の喪失を受け、乗務員は幅300メートル（1,000フィート）のネヴァ川に機体を不時着させました。
| 外観画像 | |
|---|---|
 川岸に不時着した飛行機の写真 |
目撃者たちは366便が上流へ向かうのを目撃した。旋回直後、機体はボルシェオフチンスキー橋の高い鉄骨構造物の上空を約30メートル（100フィート）の余裕を持って滑空した。Tu-124は当時建設中だったアレクサンドル・ネフスキー橋をかろうじて通過した。パイロットはなんとか機体を川上に着陸させ、1898年建造の蒸気タグボートのすぐ近くに着陸させた[ 1 ]。
機体に水が浸水し始めた。タグボートの船長は機体の窮状に気づき、救助に向かった。船長と乗組員は機体の風防を割り、操縦席の操縦輪にケーブルを結び付け、機体を川岸まで曳航した。曳航中、乗客は全員機内に留まった。その後、乗客と乗組員は機体屋根のアクセスハッチから客室から脱出した。
参照
参考文献
- ^ a b c d eソビエト輸送チーム. 「ソビエト輸送データベース」 .スクランブル. 2018年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月26日閲覧。C
/n 2350701 ... rgd 11oct62
- ^ランター、ハロ. 「ツポレフTu-124 CCCP-45021事故、1963年8月21日水曜日」 . asn.flightsafety.org . 2025年4月12日閲覧。
外部リンク
- 「不時着に備えよ」、フライト・インターナショナル誌、1964年8月13日、241ページ
- 「ソビエト輸送機」シリーズ、また「不時着か不時着か？」 BWタウンゼント、1965年（47～49ページ）
