ツポレフ Tu-95
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ツポレフ Tu-95
2008年、モスクワ上空を飛行するTu-95MS。
一般情報
タイプ戦略重核爆撃機
国籍ソビエト連邦
メーカーアビアコル
デザイナーツポレフ
状態限定サービス
主なユーザーロシア航空宇宙軍
ソビエト空軍（歴史的）ソビエト海軍（歴史的）ウクライナ空軍（歴史的）
建造数>500
歴史
製造1952–1993
導入日1956
初飛行1952年11月12日 （1952年11月12日）
変種ツポレフ Tu-114ツポレフ Tu-142ツポレフ Tu-95LALツポレフ Tu-116

ツポレフTu-95（ロシア語：Туполев Ту-95、NATOコードネーム：ベア）は、大型の4発ターボプロップエンジン搭載戦略爆撃機およびミサイルプラットフォームです。初飛行は1952年で、1956年にソ連空軍長距離航空部隊に配備され、2015年に初めて実戦投入されました。ロシア航空宇宙軍では少なくとも2040年まで 運用されると予想されています。

海上哨戒用の爆撃機の開発はTu-142と命名され、旅客機の派生型はTu-114と呼ばれた。

この機体は、二重反転プロペラを備えたクズネツォフNK-12エンジン4基を搭載しています。現在も運用されている唯一のターボプロップエンジン搭載戦略爆撃機です。Tu-95は、プロペラブレードの先端が超音速であるため、最も騒音の大きい軍用機の一つです。[ 1 ] Tu-95は、後退翼を備えた唯一のプロペラ駆動機で、大量生産されています。武装には、核兵器搭載巡航ミサイルKh-55とステルス巡航ミサイル Kh-101が搭載されています。

ソ連の乗組員は1991年まで核兵器なしで長距離パトロールを実施していた。ロシアは2007年から同様のパトロールを再開した。1950年代と1960年代には、実験的な派生型がツァーリ・ボンバなどのソ連の空中核実験や原子力航空機の研究に使用された。

1981年にはTu-95MS近代化型の生産が開始されました。ソ連崩壊後、ウクライナ空軍は23機から29機のTu-95を継承しました。ナン・ルガー共同脅威削減プログラムに基づき、これらは2001年までに解体されました。[ 2 ]

この爆撃機は、2015年11月にロシアによるシリア内戦介入が始まった際に初めて実戦投入された。2022年以降、露ウクライナ戦争において巡航ミサイル攻撃にも使用されている。2025年6月1日、ウクライナの「スパイダーウェブ作戦」による無人機攻撃により、ベラヤ空軍基地とオレニャ空軍基地でロシアのTu-95MSが7機から8機破壊された。

設計と開発

Tu-95の上から見た図。後退翼と耐衝撃胴体が示されている。
2008年5月9日、モスクワで行われた戦勝記念パレードで、イリューシン Il-78による空中給油を模擬する Tu-95MS

アンドレイ・ツポレフ率いる設計局は、ソ連初の大陸間爆撃機である1949年のTu-85を設計した。これはボーイングB-29スーパーフォートレスのコピーであるTu-4の大型版であった。[ 3 ] 1950年、ツポレフとミャシチェフの両設計局に新たな要件が課された。提案された爆撃機は、燃料補給なしで8,000km（5,000マイル）の航続距離を持たなければならず、これはアメリカ合衆国の主要目標を脅かすのに十分な距離であった。その他の目標には、目標上空に11,000kg（24,000ポンド）の積荷を運ぶ能力も含まれていた。[ 4 ]

ツポレフは適切な動力装置の選択に直面した。Tu-4はピストンエンジンではそのような大型機には出力が不十分であることを示し、提案されていたT-4大陸間ジェット爆撃機用のAM-3ジェットエンジンは必要な航続距離を得るには燃料消費量が多すぎた。[ 5 ]ターボプロップエンジンはピストンエンジンより出力が高く、当時利用可能なターボジェットよりも航続距離が長く、最高速度は両者の中間であった。ターボプロップエンジンは当初、ボーイングB-52ストラトフォートレスの長距離要件を満たすために選択され、[ 6 ]イギリスの長距離輸送機であるサンダース・ロー・プリンセス、ブリストル・ブラバゾンMk2、ブリストル・ブリタニアにも選択された。

ツポレフはターボプロップエンジンの搭載を提案し、この構成のTu-95の設計は1951年7月11日に政府により正式に承認された。この機体はクズネツォフ[ 7 ]連結型ターボプロップエンジン4基を搭載し、各エンジンには4枚羽根の二重反転プロペラ2基が取り付けられ、公称出力は8,900kW (12,000馬力)であった。当時としては先進的だったこのエンジンは、フェルディナント・ブランドナー率いる元ユンカース捕虜技術者のドイツ人チームにより設計された。胴体は従来型で、主翼の後退角は35度であり、この角度により主翼桁が爆弾倉の前で胴体を通過することができた。引き込み式の三輪式着陸装置が装備され、3つの脚支柱ユニットすべてが後方に格納され、主脚ユニットも内側のエンジンナセルの延長部に後方に格納された。[ 4 ]

2TV-2Fエンジンを搭載したTu-95/Iは、1952年11月にテストパイロットのアレクセイ・ペレレの操縦により初飛行しました。[ 8 ] 6ヶ月間の試験飛行の後、この機体はプロペラギアボックスの故障により墜落し、ペレレは死亡しました。2機目のTu-95/IIは、12,000馬力のクズネツォフNK-12ターボプロップエンジン4基を搭載しており、連結されていた2TV-2Fよりも信頼性が高いことが証明されました。飛行試験段階が成功した後、Tu-95の量産は1956年1月に開始されました。[ 7 ]

Tu-20/Tu-95「ベアB」偵察爆撃機。機首レドームと空中給油プローブが見える。

長い間、Tu-95は米国およびNATOの情報機関ではTu-20として知られていた。これはソ連空軍でこの航空機に付けられた元々の呼称であったが、実戦部隊に配備される頃にはツポレフ社内で使用されていたTu-95の呼称で既によく知られており、Tu-20の呼称はソ連国内では急速に使われなくなった。Tu-20の呼称は米国の情報機関員が入手した多くの文書で使用されていたため、ソ連国外ではその名称が引き続き使用された。[ 4 ]当初、米国国防総省はTu-95の最高速度を時速640キロメートル（時速400マイル）、航続距離を1万2500キロメートル（7800マイル）と評価していた。[ 9 ]これらの数値は何度も上方修正されなければならなかった。[ 4 ]

アメリカのB-52と同様、Tu-95もロシア航空宇宙軍で運用され続けているが、その後も爆撃機の設計は何度か変更されては消えていった。これほど長く運用された理由の一つは、B-52同様、様々な任務に合わせて改修できることだった。Tu-95はもともと自由落下式の核兵器を投下することを目的としていたが、その後、巡航ミサイルの配備、海上哨戒（Tu-142）、さらには民間航空機（Tu-114）など、幅広い役割を果たすように改修された。AWACSプラットフォーム（Tu-126 ）はTu-114から開発された。冷戦の象徴であるTu-95は、兵器プラットフォームとしてだけでなく、ソ連、そして後にロシアの国家威信の象徴としても機能した。ロシア空軍は、改修作業を経て、 Tu-95MSの近代化された戦略爆撃機数機の最初の例を受領している。改良は爆撃機の電子兵器と照準システムに限定されている。[ 10 ]最初のバッチの近代化改修は2020年3月に完了した。[ 11 ]

  • Tu-95MSのコックピット
    Tu-95MSのコックピット
  • ナビゲーターポジション
    ナビゲーターポジション
  • 航空機関士の職
    航空機関士の職
  • 無線通信士の職
    無線通信士の職

Tu-116

ウリヤノフスク航空博物館に保存されているTu-116

Tu-114Aが予定通りに完成しなかった場合に備え、2機のTu-95爆撃機に客室が設けられた。両機ともレイアウトは同じで、オフィススペース、VIP席としてそれぞれ20名を収容できる2つのセクションからなる客室、そして70立方メートル（2,500フィート）の客室の残りの部分は通常の旅客機として構成された。両機とも最終的に、様々なTu-95飛行隊によって乗務員輸送機として使用された。[ 12 ]これらの機体のうち1機はウリヤノフスク中央空港に保存されている。

近代化

Tu-95MSM「カルーガ」は、ロシア最古の都市の一つにちなんで名付けられました。

2000年代から、ロシア空軍はTu-95MS艦隊の近代化のためのさまざまな選択肢の研究を開始しました。近代化プログラムの開始前、2003年にはすでに、航空機はKh-555ミサイルと互換性がありました。その後、正式な近代化プログラムが開始されました。開発は、 2009年12月23日にロシア国防省がツポレフに研究開発契約を発行した時点で正式に開始されました。近代化は、K-016スプルートミサイル初期化システムを使用するTu-95MS16にのみ適用され、旧式のK-012オシナ（K-016では、より長距離のKh-55SMミサイルの使用が可能）を使用する航空機には適用されません。言い換えると、1986年以降に製造された航空機のみが近代化されます。合計で、30機から35機の航空機からなる艦隊に相当します。このプログラムは2段階に分かれており、第1段階では機体をKh-101/102巡航ミサイルに対応させる。これらのミサイルは機内ミサイルベイに収まらないほど大きいため、新たな外部ハードポイントが追加される。4基の二重ミサイルパイロンの下に合計8発のKh-101/102を搭載可能で、さらに機内回転式ミサイルランチャーには6発のKh-55/55SM/555を搭載できる。この近代化改修の第1段階では、衛星信号受信システム、計器着陸装置、その他の航法システムなど、いくつかの装備も交換される。[ 13 ] Kh-101/102ミサイルを搭載できるように近代化された最初のTu-95は、2015年初めにタガンログのベリエフ航空機工場でロールアウトされたTu-95MSサラトフでした。 [ 14 ]同機は2015年3月にロシア空軍に移管されました。[ 15 ] 2015年以来、連続近代化はサマーラのアヴィアコル航空機工場でも年間3機の速度で行われています。 [ 14 ] [ 16 ]アヴィアコルで近代化された最初のTu-95はTu-95MSドゥブナで、2015年11月18日にロシア航空宇宙軍に移管されました。[ 17 ]将来的には、Tu-95MSはロシアの企業ゲフェスト＆TのSVP-24照準および計算システムでアップグレードされる予定です。[ 18

近代化プログラムの第2段階は最も大規模なもので、Tu-95MSMとして知られています。これには、現在のObzor-MSに代わる新型Novella NV1.021パッシブ電子走査アレイレーダー、新型S021航法システム、Meteor-NM2防空システムが搭載されます。[ 13 ]さらに、「MSM」型に近代化された航空機には、改良されたクズネツォフNK-12MPMターボプロップエンジンと新型AV- 60Tプロペラが搭載され、振動レベルが50%低減されます。最後に、尾部銃座が撤去されました。[ 13 ]最初のTu-95MSMは2020年8月22日に初飛行を行った。[ 20 ] Tu-95MS戦略ミサイル搭載爆撃機をTu-95MSMレベルにアップグレードする新たな契約が2021年8月に締結された。[ 21 ]

運用履歴

ソビエト連邦

アメリカ海軍のF-8E クルセイダーに護衛された Tu-95RTs「ベア-D」、1966 年～1968年頃。

特にTu-95RT型は、他の航空機、水上艦艇、潜水艦の海上監視および標的捕捉任務を遂行したため、冷戦時代の象徴的な存在でした。胴体下部の大きな膨らみによって識別され、そこには水上艦艇の捜索・探知に使用されたレーダーアンテナが収容されていたと伝えられています。[ 22 ]

ソ連は1960年代初頭から中期にかけて、一連の核実験を実施した。1961年10月30日、改造されたTu-95が、史上最強の熱核爆弾「ツァーリ・ボンバ」と呼ばれるAN602を搭載し投下した。 [ 23 ]この実験のビデオ映像が現存している[ 24 ]。これは記録目的で撮影されたためである。映像には、特別に改造されたTu-95V機（機体下面に抗閃光白色塗装[ 25 ]）が爆弾を搭載して離陸する様子、機内外の飛行中の光景、そして爆発の様子が映っている。爆弾は機体の下部に取り付けられ、標準的なTu-95の爆弾倉には搭載できなかったため、半機体構造で搭載された。これは、アブロ・ランカスターのB.1スペシャル型が10トンのグランドスラム「地震爆弾」を搭載したのと類似している。ツァーリ・ボンバとともに、Tu-95はRDS-4タチアナ（42キロトンの核分裂爆弾）、RDS-6S熱核爆弾、RDS-37 2.9メガトン熱核爆弾、RP-30-32 200キロトン爆弾を投下する多用途爆撃機であることが証明されました。[ 26 ]

初期の爆撃機には乗員用の設備がなく、じめじめとした薄汚い機内にはトイレや調理室がなかった。[ 26 ] Tu-95の飛行は、特に週2回の10時間の任務飛行中は快適ではなかったが、継続的な訓練により、高い戦闘即応性が確保され、年間約1,200時間の飛行時間を確保できた。[ 27 ]

Tu-95爆撃機の乗組員は、その任務の性質上、ソ連空軍の中でも最も優秀な人材であった。核攻撃任務の一環として、爆撃機の乗組員は北極圏へのミッションを頻繁に遂行し、アメリカ合衆国に対する北極横断攻撃の訓練を行った。しかし、アメリカの爆撃機とは異なり、Tu-95は「実弾」核兵器を搭載して任務を遂行することはなかった。これは、実弾が基地内の特別なバンカーに保管されていたことと、爆弾倉下の整備溝を経由して最大2時間かけて行われる長時間の装填作業によるものであり、任務遂行態勢全体の妨げとみなされていた。[ 28 ]

フォークランド紛争中、 Tu-95はアセンション島周辺で情報収集飛行を行った。[ 29 ]

ロシア

2008年、北大西洋上空でイギリス空軍のユーロファイター・タイフーンF.2に護衛されたTu-95MS「ベアH」

1992年、独立したばかりのカザフスタンは、ドロン空軍基地の第79重爆撃航空師団のTu-95航空機をロシア連邦に返還し始めた。[ 30 ]これらの爆撃機は、極東ウクラインカ空軍基地に既に配備されていた航空機に合流した。[ 31 ]

2007年8月17日、ロシアのウラジミール・プーチン大統領は、1991年のソ連崩壊とともに終了していた戦略航空飛行を再開し、爆撃機を長距離哨戒飛行に派遣すると発表した。[ 32 ] [ 33 ] NATO加盟国の戦闘機は、NATO空域の周辺で任務を遂行するTu-95の迎撃・護衛に派遣されることが多く、多くの場合、互いに接近している。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

エンゲルス空軍基地のTu-95MS 、2006年

ロシアのTu-95は、2008年1月にフランスとスペインの沖合で行われた海軍演習に、ツポレフTu-22M3「バックファイア」戦略爆撃機とベリエフA-50「メインステイ」空中早期警戒機とともに参加したと伝えられている。[ 38 ]

2008年10月に行われたロシアの軍事演習「ロシア安定2008」において、Tu-95MS機は1984年以来初めて空中発射巡航ミサイルを実弾発射した。Kh-55巡航ミサイルの射程距離が長いことから、Tu-95MSは再び戦略兵器システムとして活用できる可能性がある。[ 39 ]

2010年7月、ロシアのTu-95MS2機が、同クラスの航空機としては世界記録となる43時間以上の無着陸飛行を樹立しました。2機は大西洋、北極海、太平洋、そして日本海を飛行し、4回の空中給油を経て、合計3万キロメートル（19,000マイル）以上を飛行しました。この耐久飛行の主な目的は、このような長時間飛行における航空機の性能、特にエンジンやその他のシステムのモニタリングを評価することでした。[ 40 ]

2015年11月17日、Tu-95が実戦デビューを果たし、シリア内戦へのロシア軍介入の一環として初めて長距離空爆に投入された。[ 41 ] 2016年11月17日、Tu-95MSが初の実戦展開を行い、シリア国内の複数の過激派拠点に向けてKh-101巡航ミサイルを発射した。[ 42 ]

2017年12月5日、Tu-95MS2機とIl-76MD輸送機2機がインドネシアのビアク空軍基地に初めて着陸した。爆撃機は空中給油をしながら7,000km（4,300マイル）以上を飛行し、基地に着陸した。滞在中、Tu-95の乗組員は南太平洋上空で初の哨戒飛行を実施し、8時間以上にわたり空中に留まった。[ 43 ] [ 44 ]

2019年から、Tu-95MSは中国人民解放軍空軍の西安H-6爆撃機と共同哨戒飛行を開始した。2025年現在までに10回の共同飛行が実施され、韓国、日本、米国の戦闘機による迎撃が行われている。[ 45 ]

2022年2月24日、ロシアによるウクライナ侵攻の初期段階で、Tu-95MS/MSM爆撃機がウクライナへの最初の攻撃に参加したと報じられている。[ 46 ] 2022年3月6日、ウクライナの情報筋によると、Tu-95MSとTu-160戦略爆撃機は、黒海地域からハブリシフカ・ヴィーンヌィツャ国際空港に向けて、おそらくKh-101と思われる巡航ミサイル8発を発射した。[47] 2022年6月26日、ウクライナ空軍の報道官ユーリー・イフナートは、カスピ海地域からTu - 95MSとTu - 160からキエフに向けて4発から6発のKh-101巡航ミサイルが発射されたと報告した。爆撃機はアストラハンから飛来したと報じられている。[ 48 ]

2022年12月5日、ロシアの2つの空軍基地で爆発が報告された。エンゲルス第2基地の爆発では、Tu-95機2機が損傷したと報告されている。その後、12月6日に公開された衛星写真には、Tu-95MS「ベアH」1機が火災を起こし、泡消火剤で覆われた様子が写っている。Tu -22Mも損傷した。この攻撃は、近代化されたTu-141無人機によって実行された。[ 49 ]

2025年6月1日、ウクライナの「蜘蛛の巣作戦」により、オレニャ空軍基地のTu-95爆撃機4機が破壊された[ 50 ] [ 51 ] 。また、ベラヤ空軍基地のTu-95爆撃機3機または4機が破壊された[ 52 ]。

事件と事故

変種

Kh-22ミサイルを誘導するための大型レドームを備えたTu-95K22「ベアG」
2008年5月9日、モスクワで行われた戦勝記念日パレードで、Tu-95がIl-78と2機のMiG-29とともに空中給油の模擬飛行を行っている。
1983年5月に飛行中のソ連海軍航空隊のTu-95RT「ベアD」
ツポレフ Tu-95LL
Tu-95/1
クズネツォフ 2TV-2F 連結ターボプロップエンジンを搭載した最初の試作機。
Tu-95/2
クズネツォフ NK-12 ターボプロップエンジンを搭載した2番目の試作機。
Tu-95
長距離戦略爆撃機の基本型であり、機首給油プローブを装備しなかった唯一の機種。NATOでは「ベアA」として知られている。
Tu-95K
MiG-19 SM-20ジェット機を空中投下するための実験バージョン。
Tu-95K22
旧型の「ベア」爆撃機を改造し、ラドゥーガKh-22ミサイルを搭載できるように改造され、最新の航空電子機器が組み込まれている。NATOでは「ベアG」として知られている。
Tu-95K/Tu-95KD
Kh-20空対地ミサイルを搭載するために設計された。Tu-95KD機は機首プローブを装備した最初の機体であった。NATOでは「ベアB」として知られている。
Tu-95KM
Tu-95Kの改良型・アップグレード版。偵察システムの強化が最も顕著です。これらは後に「ベア-G」構成へと転換されました。NATOでは「ベア-C」として知られています。
Tu-95LAL
実験的な原子力航空機プロジェクト。[ 57 ]
Tu-95M
NK-12Mエンジンを搭載した量産型Tu-95の改造機。19機が製造された。
Tu-95M-55
ミサイル運搬船。
Tu-95MR
Tu-95Mを写真偵察用に改造した派生型。4機製造。1964年に就役。後に乗員訓練機として使用され、1990年代初頭に退役。NATOでは「ベアE」の愛称で知られる。[ 58 ]
Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16
Tu-142の機体をベースにした、完全に新しい巡航ミサイル搭載機。この派生型はラドゥーガKh-55巡航ミサイルの発射プラットフォームとなり、1981年に量産が開始された。[ 59 ] NATOでは「ベアH」の愛称で知られ、米軍では1980年代に正式名称が判明する以前、Tu-142と称されていた。現在、Kh-101/102ステルス巡航ミサイルを搭載できるよう近代化改修中。2019年4月時点で21機が近代化改修済み。[60] [61] [62] [63] [64] [ 65 ] 2019年から2020年にかけて、近代化されたTu - 95MS機10機が艦隊に加わった。[ 66 ] [ 67 ] 2021年には4機が納入された。[ 68 ]
Tu-95MS6
航空機の兵器庫内の回転式発射装置にKh-55、Kh-55SM、またはKh-555巡航ミサイル6発を搭載できる。32機が製造された。[ 69 ]
Tu-95MS16
胴体内の回転式発射装置に加え、主翼下に4つのパイロンを装備し、最大16機のKh-55または14機のKh-55SMを搭載可能であった。56機が製造された。[ 69 ]
Tu-95MSM
「Tu-95MS16」爆撃機の近代化改修。新型レーダー「ノヴェッラ-NV1.021」、情報表示システム「SOI-021」、防空システム「メテオール-NM2」、改良型クズネツォフNK-12MPMターボプロップエンジンを搭載。初飛行は2019年末。[ 70 ] Kh-101ミサイルを発射可能。[ 71 ]
Tu-95N
RS ラムジェットエンジン搭載航空機を空中投下するための実験バージョン。
Tu-95RT
基本構成「ベアA」の派生型で、ソ連海軍航空隊向けに海上偵察および潜水艦発射型P-6プログレス（NATOコードネーム：シャドック）ミサイルの照準用に再設計された。胴体中央下に大型レドームを装備。初飛行は1962年9月21日。40機が製造され、1966年5月に就役。1993年から1994年にかけて退役。NATOでは「ベアD」の愛称で知られる。[ 72 ]
Tu-95U
残存する「ベアA」を改造した訓練用型だが、現在はすべて退役している。NATOでは「ベアT」として知られている。
Tu-95V
史上最大の熱核兵器「ツァーリ・ボンバ」の試験投下を行うための特別輸送機。
Tu-96
長距離大陸間高高度戦略爆撃機の試作機。高度16,000～17,000メートル（52,000～56,000フィート）まで上昇できるよう設計されている。[ 73 ]ツポレフTu-95の高高度版で、高高度用に増強されたターボプロップエンジンTV-16と、新たに拡大された翼面積を持つ主翼を備えている。1955年から1956年にかけて、非高高度用のTV-12エンジンを搭載した機体で工​​場試験が行われた。[ 74 ]

Tu-95派生型

Tu-114
Tu-95の派生型旅客機。
Tu-116
Tu-95はTu-114の開発中のつなぎとして客室を装備した。2機が改造された。[ 75 ]
Tu-126
Tu-114 のAEW&C派生型。Tu-95 から派生した。
Tu-142
Tu-95の海上偵察・対潜水艦戦派生型。NATOでは「ベアF」の愛称で知られる。

基本的なTu-95/Tu-142機体の他のいくつかの改造版が存在したが、これらは西側諸国の情報機関によってほとんど認識されず、ソ連軍で運用されることもなかった。

オペレーター

2005 年 12 月、エンゲルス空軍基地の Tu-95MS の日没時の並び。
Tu-95MS「ヴェリーキー・ノヴゴロド」
 ロシア

元オペレーター

 ソビエト連邦
1991年、 F-14Aトムキャットに護衛されたTu-95K22「ベアG」。
 ウクライナ

仕様（Tu-95MS）

ツポレフTu-95MSの右側面図

1945年以降の戦闘機のデータ[ 96 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 6～7名; パイロット、副操縦士、航空機関士、通信システムオペレーター、航法士、尾部銃手、そして任務内容に応じて追加の航法士。[ 97 ]
  • 長さ: 46.2 m (151 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 50.1 m (164 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 12.12 m (39 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 310平方メートル（ 3,300平方フィート）
  • 空車重量: 90,000 kg (198,416 ポンド)
  • 総重量: 171,000 kg (376,990 ポンド)
  • 最大離陸重量: 188,000 kg (414,469 lb)
  • 燃料容量: 148,150ポンド (67,200 kg)
  • 動力源:クズネツォフ NK-12ターボプロップエンジン4 基15,000 PS (15,000 hp; 11,000 kW)
  • プロペラ： 8枚羽根の二重反転式フルフェザリング定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 925 km/h (575 mph、499 kn)
  • 巡航速度: 710 km/h (440 mph, 380 kn)
  • 航続距離: 15,000 km (9,300 マイル、8,100 海里)
  • 実用上昇限度： 13,716メートル（45,000フィート）
  • 上昇率: 10 m/s (2,000 ft/min)
  • 翼面荷重: 606 kg/m 2 (124 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.235 kW/kg (0.143 hp/lb)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ 「Russian Bear is back」 . Russia Today via youtube.com . 2007年9月24日. 2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
  2. ^ 「ウクライナ爆撃機の退役および移送年表」（PDF）。
  3. ^ 「Tu-4「ブル」」" . Monino Aviation . 2009年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月1日閲覧。
  4. ^ a b c dロシア空軍ハンドブック、第1巻 戦略情報と兵器システムワシントンD.C.：International Business Publications、米国、2007年2月7日（2011年更新）。2007年2月7日。pp  . 157–9。ISBN 978-1-4330-4115-0。
  5. ^ 「Tupolev Tu-95 Bear」 .アメリカ科学者連盟. 2010年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月23日閲覧。
  6. ^タグ、ロリ・S. (2004). B-52の開発：ライトフィールドの物語. 歴史局航空システムセンター空軍資材司令部. p. 40. 2020年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ– HathiTrust経由。
  7. ^ a b Sobolev, DA; Khazanov, DB 「TV-2（NK-12）ターボプロップエンジンの開発」airpages.ru . 2010年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月5日閲覧。
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