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| 会社形態 | 非公開 |
|---|---|
| 業種 | 自動車 |
| 創業 | 1899年 |
| 廃業 | 1928年 |
| 本社 | フランス、マルセイユ、パリ、リュネヴィル |
主要人物 | シモン・メリー・ レオン・トゥルカット |
| 製品 | 自動車 |
トゥルカ・メリーは1899年から1928年までフランスの自動車メーカーでした。現在では第1回モンテカルロ・ラリーで優勝したブランドとして知られていますが、全盛期にはグランプリレースや「鑑識眼の車」の製造でも知られていました。第一次世界大戦以前は、ロレーヌ・ディートリッヒ社と密接な関係がありました
歴史
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1895年、マルセイユのアルフォンス・メリはパナール・エ・ルヴァッソールとプジョーを購入した。彼の弟シモン・メリと義兄レオン・トゥルカはともに技術者で、両モデルを改良し、独自の設計で2.6リッター4気筒5速オートマチック車を開発することを決意した。電気点火、エンジン両端にラジエーター、後進2速のオートマチック車である。こうして1899年、オートマチック車が販売可能となり、彼らはトゥルカ・メリー社を設立した。[1]その後、彼らはディートリッヒとロレーヌ・ディートリッヒ家のアドリアン・ド・トゥルクハイム男爵と共同経営を行い、「鑑識眼のある自動車」をスローガンに掲げた自動車を生産した。
アンリ・ルジェは、モーターレースとラリーでの長く成功した経歴により、トゥルカ・メリーとロレーヌ・ディートリッヒ両社のパリ代理店兼主任広報担当になった。
トゥルカ・メリーとロレーヌ・ディートリッヒの関係は1914年の第一次世界大戦勃発まで続いた。トゥルカ・メリーは1928年に生産を中止した。[1] [2]
モデル
1899年型トゥルカ・メリーは、マグネト点火式の2.6リッター4気筒エンジンを搭載していました。また、エンジンの両端にラジエーター、チェーン駆動、後進2速の5速ギアボックスを備えていました。[2]
トゥルカ・メリーの設計の一部は、デ・ディートリッヒ社によって生産された。1907年にトゥルカ・メリー社は最初の6気筒モデルを生産したが、2.6リッターから6.3リッターまでの4気筒モデルは1914年の第一次世界大戦勃発まで生産が続けられた。[2]
第一次世界大戦後、生産は15/25馬力（RAC定格15.9馬力）の3リッター4気筒ロングストローク固定ヘッドエンジンに集中した。また、コーンクラッチと足踏み式トランスミッションブレーキも備えていた。[2]
1920年代初頭から中頃にかけて、トゥルカ・メリーは先進的なオーバーヘッドカムシャフトエンジンを発表しました。[2]
1920年代半ば、トゥルカ・メリーは小排気量の独自エンジン搭載モデルに切り替えて新たな市場を開拓しようとしたが、失敗に終わり、1928年に自動車生産を中止した。[2]
モーターレース
アンリ・ルジェはトゥルカ・メリーの自動車の主要ディーラーであり、他の多くのメーカーと同様に、レースや競技を技術開発とマーケティングの宣伝の両方に利用していました。[1]
1903年5月、ルージェは45馬力のトゥルカ・メリーを駆り、パリ・マドリード・レースで総合11位を獲得しました。また、大型車クラスでは9位にランクインしました。
1904年6月17日、ルージェは45馬力のトゥルカット・メリーを駆ってドイツで開催されたゴードン・ベネット・カップレースに出場した。ヴィルヘルム2世皇帝は、レースをタウヌス山脈のバート・ホンブルクからスタートするよう命じていた。ルージェは564キロメートル（350マイル）を6時間46分31秒で完走し、3位に終わった。[3] [4] [5]
モンテカルロ・ラリー
1909年、モナコ自動車クラブ（Sport Automobile Velocipedique Monegasque ）は、モナコ大公アルベール1世の命を受け、自動車ラリーの企画を開始しました。モンテカルロ・ラリーはヨーロッパ各地をスタートし、モンテカルロに集結することになっていました。1911年1月、23台の車が11か所から出発し、ルージェはパリを出発して1,020キロメートル（634マイル）のルートを走破した9台のうちの1台でした。このイベントは、45馬力のトゥルカ・メリーに乗ったアンリ・ルージェが優勝しました。ラリーは、実際の運転と、車の優雅さ、乗客の快適性、そして公国に到着した際の状態に基づいた、やや恣意的な審査で構成されていました。結果が発表された際のスキャンダルの叫びは何も変わらず、ルージェが初代優勝者に選ばれました。[6] [7]
ルジェ — トゥルカ＝メリー
第一次世界大戦後、アンリ・ルジェは1913/14年に完成したトゥルカ・メリーのシャシーを限定数購入し、これを改造してエンジンと四輪ブレーキを改良し、アンリ・ペローの最新のドラム/シューブレーキ設計を採用した。[a] [8]シャシーはその後、パリのルヴァロワ・ペレにあるミリオン・ギエなどのコーチビルダーによってボディが製作され、限定完成モデルには「ルジェ」のバッジが付けられ登録された。[1]
注釈
a. ^ アンリ・ペローは、ドラムブレーキとシューブレーキの設計で特許を取得したフランスのエンジニアでした。1924年、ヨーロッパの自動車ショーで出会ったヴィンセント・ベンディックスは、ペローのシューブレーキ特許の製造ライセンスを取得しました
参考文献
- ^ abcd スポーツカー市場。ロット153。1919年製ターカット・メリー・スポーツ・トルピード。PDF [永久リンク切れ]
- ^ abcdef クラシックカー - ブランドの歴史 - トゥルカ・メリー
- ^ ピストンヘッズ。ゴードン・ベネット・カップ 1904
- ^ リンチ、ブレンダン（2003年10月22日）「レッドデビルの勝利、1903年アイルランド・ゴードン・ベネットカップレース」英国初の国際モータースポーツ。Forix 8W 。 2012年3月19日閲覧。
- ^ スネルマン、リーフ（2001年夏）「ゴードン・ベネット競馬 ― 国際競馬の誕生」Forix 8W.
- ^ 「Grand Prix.com — Monte Carlo Rally」. グランプリ. 2012年3月19日閲覧。
- ^ ラリーの回顧、1911年モンテカルロラリーの歴史
- ^ 「会社沿革」ベンディックス・ブレーキ、ハネウェル・インターナショナル。2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月19日閲覧。
外部リンク
- ハンス・エッツロットによるグランプリ受賞者リスト 1895-1949 — リーフ・スネルマン
- 現代の愛好家によるウェブサイト（フランス語）
