トリノ・ミラノ鉄道

トリノ・ミラノ鉄道
トリノ・ミラノ鉄道
	ノヴァーラ近郊の鉄道
概要
ネイティブ名	フェロヴィア・トリノ-ミラノ
状態	使用中
所有者	情報提供依頼
ロケール	イタリア
テルミニ	トリノ; ミラノ;
駅	18駅、8停留所
サービス
タイプ	重鉄道
サービス	シーズン6
オペレーター	トレニタリア、トレノルド
歴史
オープン	1859年7月1日 ( 1859-07-01 )
テクニカル
線の長さ	153 km (95 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	3 kV DC
動作速度	時速160キロメートル（99マイル）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ジェノヴァ、フォッサーノ、キエーリ出身
	ピネローロより – トッレ・ペッリーチェ
	1.092
	0.000
	トリノ・ドーラ（再建中）
	セレスへ
	14.062
	14.014
	セッティモ・トリネーゼ交差点
	トリノ・パッサンテから
	トリノ＝セッティモ・トリネーゼ
	都市間路面電車（1884–1954）
	カステルロッソジャンクション
	（アレッサンドリアへ）
	ヴェルチェッリ – トリノ (1949 年閉鎖)、V – アランコ
	（1933年頃）およびV-ビエラ（1933年頃）インターアーバン
	ヴェルチェッリ＝ビアンドラーテ＝ファラ
	都市間路面電車
	ヴァラッロ、ドモドッソラから、
	アロナとピノ
	ノヴァーラ・ボスケット
	トリノ・ミラノ（HS）へのリンク
	ノヴァーラ・ヴィジェーヴァノ・オットビアーノ
	都市間路面電車
	ノヴァーラ・ヴィジェーヴァノ・オットビアーノ
	都市間路面電車
	ピエモンテ
	ロンバルディア
	コルベッタ＝サント・ステファノ・ティチーノ
	（1936年開業）
	ミラノ・カスターノ・プリモ
	都市間路面電車
	ミラノのプレグナナ
	（2009年オープン）
	134.571
	16.348
	1963年開通（地上）
	1997年開通（地下）
	ボゲーラ、ヴェネツィア、ボローニャへ、
	ボローニャ（HS）とベルト鉄道
	出典：イタリア鉄道地図帳
	この図: ビュー; 話す; 編集;

イタリアの鉄道路線

トリノ・ミラノ鉄道は、トリノとミラノを結ぶイタリアの主要鉄道である。複線、標準軌で、3 kV DCで完全電化されている。セッティモ・トリネーゼ、キヴァッソ、サンティア、ヴェルチェッリ、ノヴァーラ、マジェンタ、ローの各都市を結んでいる。2006年2月以降、トリノ・ミラノ高速線のトリノとノヴァーラの間で高速列車が運行されている。ノヴァーラとミラノ間の残りの高速線は、ボローニャ・フィレンツェ高速線とローマ・ナポリ高速鉄道の残りの区間およびナポリ・サレルノ高速線が開通した2009年12月に開通し、トリノとサレルノ間の高速ネットワークが完了した。

歴史

建設と開通

この路線は、ソチェタ・ヴィットーリオ・エマヌエーレ（ヴィットーリオ・エマヌエーレ社、ピエモンテとサルデーニャの当時の王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世にちなんで名付けられた）との契約に基づきトーマス・ブラッセイによって建設され、1856年10月20日にトリノとノヴァーラの間で開通し、1858年10月18日にティチーノ川（ピエモンテとロンバルディア＝ヴェネツィア王国（当時はオーストリア帝国の一部）の境界を形成していた）まで延長された。ミラノからの既存の鉄道とマジェンタで接続する川にかかる橋は、1859年6月1日に開通した。

3日後、ナポレオン3世率いるフランス・サルデーニャ軍は、新設鉄道によってもたらされた物資の助けを借りて、マジェンタの戦いでオーストリア軍を破った。これはイタリア統一への大きな一歩となった。^[5]

この路線は1865 年からSocietà per le strade ferrate dell'Alta Italia (上部イタリア鉄道) の一部を形成し、 1885 年からはSocietà per le Strade Ferrate del Mediterraneo (地中海鉄道会社) の一部を形成しました。

20世紀には

鉄道の国有化に伴い、この路線は国営ネットワークに組み込まれ、1905年から1906年にかけてその運営はFerrovie dello Statoに引き継がれました。

この路線は第二次世界大戦中に甚大な被害を受けましたが、1951年に一部区間で一時的ではあるものの復旧しました。

ノヴァーラからローまでの本線は、1960年5月のダイヤ改正から電化されました。^{[6]トリノからノヴァーラまでの欠落していた区間は翌年に電化され、6月4日に}イタリア統一100周年を記念して、運輸大臣ジュゼッペ・スパタロの臨席のもと開通式が行われました。^{[7] [8}^]

2000年代初頭に、この路線の管理はRete Ferroviaria Italianaに移りました。

特徴

この路線は複線で、直流3,000ボルト、標準軌で、総延長は153キロメートル（95マイル）です。インフラ管理者であるRFIは、この路線を「基幹路線」に分類しています。^[9]

この路線には、セッティモ、キヴァッソ、サンティア、ヴェルチェッリ、ノヴァーラの5つの接続駅がある。路線は次のように分岐している：セッティモからポント・カナヴェーゼへ、キヴァッソからイヴレーア/アオスタ、アスティ、アレッサンドリアへ、サンティアからアローナ、ビエッラへ、ヴェルチェッリからカザーレ、パヴィアへ、ノヴァーラからビエッラ、アレッサンドリア/アローナ、ドモドッソラ、ヴァラッロ・セージアへ。この鉄道路線には、トリノ・ミラノ高速鉄道が並行して走っており、途中で数回横断し、トリノ・ストゥーラ、セッティモ、ビアンツェ、ノヴァーラ、ロー・フィエラなど、複数の地点で接続している。列車は路線のほとんどで最高時速160 kmで運転でき、マジェンタとプレニャーナ・ミラネーゼの間では速度制限は時速180 kmである。^[10]

オペレーション

この路線は、さまざまな会社によって運行されるさまざまなカテゴリーの貨物列車と旅客列車が利用しています。

トレニタリアは毎日以下のサービスを運行しています。

トリノとミラノ間の高速地域列車20組。
ノヴァーラ / ヴェルチェッリ – キヴァッソ – トリノ /イヴレーアルートの地方列車。
トリノとミラノ間の2つのインターシティサービス。
トリノとレッジョ・カラブリア間のインターシティ・ナイトサービス2組。

さらに、ミラノ・トリノ・パリ路線では 1 日 6 本のTGVが運行されています。

ノヴァーラ - ミラノ間は、トレノルドが運行するミラノ郊外鉄道のS6 線でも使用されており、キヴァッソ - トリノ間は、トレニタリアが運行するトリノ首都圏鉄道の2 線でも使用されています。

参照

イタリアの鉄道路線一覧

参考文献

^ Ferrovie dello Stato、サービス注文番号。 1936 年25 日
^ RFI SpA部門回覧 MI 19/2009 . p. 2.
^ “インピアンティ FS”. I Treni (イタリア語) (317): 6. 2009 年 7 月。
^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [イタリアとスロベニアの鉄道地図帳] (第 1 版)。シュビアス+ウォール。 2010. pp. 19–21 , 31, 120, 124, 130–33 . ISBN 978-3-89494-129-1。
^ Kalla-Bishop, PM (1971).イタリア鉄道. ニュートン・アボット, デヴォン, イングランド: David & Charles. p. 26.
^ レッポ、エットーレ (1960 年 6 月)。「ジュニョTE」。Voci della Rotaia (イタリア語)。Ⅲ (6)：6．
^ マレロ、レンツォ (1961 年 6 月)。「TE sulla Milano-Torino。3000 Volt sulla Modane-Alessandria」。Voci della Rotaia (イタリア語)。Ⅳ (6)：3．
^ バラトーレ、ルイージ (2002)。ピエモンテの Storia delle ferrovie (ドイツ語)。イル・プント。55～ 61ページ。
^ 「La rete oggi in: ピエモンテ」（イタリア語）。 www.rfi.it 。2018 年8 月 7 日に取得。
^ 「RFI、Fascicolo Linea 22」（イタリア語）。情報提供。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのトリノ・ミラノ鉄道関連メディア

[1] Ferrovie dello Stato、サービス注文番号。 1936 年25 日

[2] RFI SpA部門回覧 MI 19/2009 . p. 2.

[3] “インピアンティ FS”. I Treni (イタリア語) (317): 6. 2009 年 7 月。

[Eisenbahnatlas-4] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [イタリアとスロベニアの鉄道地図帳] (第 1 版)。シュビアス+ウォール。 2010. pp. 19–21 , 31, 120, 124, 130–33 . ISBN 978-3-89494-129-1。

[5] Kalla-Bishop, PM (1971).イタリア鉄道. ニュートン・アボット, デヴォン, イングランド: David & Charles. p. 26.

[6] レッポ、エットーレ (1960 年 6 月)。「ジュニョTE」。Voci della Rotaia (イタリア語)。Ⅲ (6)：6．

[7] マレロ、レンツォ (1961 年 6 月)。「TE sulla Milano-Torino。3000 Volt sulla Modane-Alessandria」。Voci della Rotaia (イタリア語)。Ⅳ (6)：3．

[Storia_delle_Ferrovie_in_Piemonte-8] バラトーレ、ルイージ (2002)。ピエモンテの Storia delle ferrovie (ドイツ語)。イル・プント。55～ 61ページ。

[9] 「La rete oggi in: ピエモンテ」（イタリア語）。 www.rfi.it 。2018 年8 月 7 日に取得。

[10] 「RFI、Fascicolo Linea 22」（イタリア語）。情報提供。