トリノ・モダーネ鉄道

トリノ・モダーネ鉄道
フレジュス鉄道を走るイタリアの列車。
ルートマップ 伝説 キロ 標高 （メートル） 0 0.000 トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ 1.092 0.000 トリノ・リンゴットへ、 トリノ - ジェノヴァ鉄道でジェノヴァまで、 トリノ～フォッサーノ～サヴォーナ鉄道でサヴォーナへ & トリノ - ピネロロ鉄道でピネロロまで 0 1.276 トリノ・ミラノ高速鉄道 （リネア・ディレッタ）ミラノ行き ザッパタジャンクション トリノ・ミラノ鉄道（ミラノ行き） 1.566 トリノ・サン・パオロ [it] オルバッサーノ 4.112 プロンダジャンクション 5.128 グルリアスコ （2009年オープン） 7.426 コッレーニョ 300メートル A 55（北環状線） 11.643 アルピニャーノ 338メートル 16.861 ロスタ 343メートル 21.736 アヴィリアーナ 348メートル 25.359 サンタンブロージョ 352メートル 28.945 コンドーヴェ＝キウーザ・サン・ミケーレ 367メートル 32.196 サントアントニーノ・ヴァイエ 380メートル A32 ドラ・リパリア 35.729 ボルゴーネ 399メートル 38.578 ブルゾーロ・ディ・スーザ 408メートル 0 0.000 43.166 ブッソレーノ 441メートル 50.692 スーサ 503メートル ドラ・リパリア モンダンバンベーストンネルへ 0 7.650 50.523 ミーナ 595メートル タリアータトンネル 15.079 57.097 キオモンテ 771メートル 21.992 63.070 亡命者 933メートル 64.176 セール・ド・ラ・ヴーテトンネル 1,096メートル 65.272 ドラ・リパリア 25.945 66.809 サルベルトラン 1,007メートル ドラ・リパリア A32 70.585 ドーラ・リパリアにかかるヴァントゥ橋 72.748 ウルクス - チェザーナ - クラヴィエール - セストリエレ 1,067メートル ドーラ・ディ・バルドネッキア 78.558 ボーラール 1,145メートル ドーラ・ディ・バルドネッキア 83.831 バルドネッキア 1,258 84.425 フレジュス鉄道トンネル 13,657メートル 91.188 フレジュスのパッシングループ イタリア フランス 91.215 1,338メートル 98.145 テール・フロワド通過ループ 98.082 102.548 モダネ 電圧変化 1,057メートル キュロズ・モダーヌ鉄道 シャンベリーとキュロズへ 出典：イタリア鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

フレジュス鉄道トンネル：イタリア側からの入口。

フランス側モダーヌ・サヴォワ県モン・スニ鉄道トンネルの旧入口に停車するFSクラス740

トリノ・モダーヌ鉄道は、イタリアのトリノからフランスのモダーヌまでを結ぶ国際鉄道です。スーザ渓谷とフレジュス鉄道トンネルを通過します。フランスのキュロ・モダーヌ鉄道と合わせて「フレジュス鉄道」または「モン・スニ鉄道」と呼ばれることもあります。2023年8月に大規模な地滑りが発生し、1年以上にわたり運休となりました。^{[2] [3]}

フレジュス峠の下を走っているにもかかわらず、古代から1871年にフレジュス鉄道トンネルが開通するまで、フランスとイタリアを行き来するほとんどの人がモンスニ峠を利用していたため、モンスニ鉄道と呼ばれることもあります。1868年から1871年にかけて、フランスとイタリアの鉄道を結ぶ臨時のモンスニ峠鉄道がモンスニ峠を走っていました。

歴史

ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道は、サヴォワを横断するクロズ・モダーヌ鉄道とピエモンテを横断するトリノ・モダーヌ鉄道の両方を含み、1850年代にサルデーニャ王国によって大部分が建設され、国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世にちなんで名付けられた。1860年までサルデーニャ島はサヴォワとピエモンテの両方を含んでいた。^[4] トリノからスーザへの路線は1854年5月22日に開通した。^[5] トンネルの工事は1857年8月31日に始まり、1871年9月に完成した。ブッソレーノとバルドネッキア間の路線の工事は1867年に始まり、トンネルと同時に完成した。トンネルと路線は1871年10月16日に開通した。^[6]その時までには、トンネルのサヴォワ側はフランスの一部となっていた。メアナ近郊の登り勾配を緩和するため、技術者たちがブッソレーノから路線を敷設するという決定は、スーザ市を迂回するものとして多くの批判を浴び、スーザ市は短い支線で孤立したままとなった。トンネルの開通は、短命に終わったモン・スニス峠鉄道の廃止にもつながった。1865年、この路線は設立当初から北イタリア鉄道（Società per le strade ferrate dell'Alta Italia、SFAI ）の路線網の一部となり、1885年には地中海鉄道（Rete Mediterranea ）に引き継がれた。そして最終的に1905年には国鉄（Ferrovie dello Stato）の路線網の一部となった。

この路線は当初単線であったが、1908年にザッパ・ジャンクションとコレーニョ間、1909年にボーラールとサルベルトラン間、1911年にコレーニョとアルピニャーノ間、1912年にアルピニャーノとアヴィリアーナ間、1915年にアヴィリアーナとブッソレーノ間、1984年にブッソレーノとサルベルトラン間で複線化された。1912年から1920年の間に三相電化が完了したが、^[7]このシステムは1961年に3,000ボルトの直流に変換された。

1917年の脱線事故

1917 年 12 月 12 日、北東イタリアでの戦闘から休暇を取って帰国する 800 ～ 1000 人のフランス兵を乗せた軍用列車が、この路線を通ってフレジュス鉄道トンネルを通過してフランスに入ったが、サン・ミッシェル・ド・モーリエンヌ付近で高速走行中に脱線し、数百人の兵士が死亡した。

特徴

トリノ–モダーネ鉄道線は全長103キロメートル (64 マイル) で、全線電化、複線である。イタリアの標準的な自動閉塞信号システムを備えている。山岳区間はブッソレーノから始まり、2つの線路は異なるルートをたどる。バルドネッキアへの上り線の大部分は、ブッソレーノとサルベルトランドの間をトンネルで通るが、バルドネッキアから下りる線路はトンネルの割合が少なく、やや低いルートをとる。サルベルトランドの西では、2つの線路は同じルートをたどる。上り線は、勾配を緩めて長さを伸ばすためにS字トンネルで設計された。ブッソレーノとサルベルトランドの間では、2つの線路は中間駅で同じレベルにあるが、エキシレス駅ではプラットフォームが異なるレベルにある。この駅は、谷によってエキシレス村とその要塞から隔てられているため、現在は定期的には使用されていない。必要に応じて、歴史的な列車や団体客の乗降に使用できる。バルドネッキアの西端にはトンネルの入り口があり、記念碑的な門が2つの円塔に囲まれています。塔の頂上には胸壁があります。近くのロシュモレ村には、トンネルの最初の入り口の跡が残っています。現在はレンガで塞がれていますが、いくつかの穴からは内部の線路が見えます。

2021年12月9日にスーサで開催されるトレノ・アド・アルタ・フリークエナツィオーネ。

2002年以降、地域列車の運行はバルドネッキアで終了しました。以前はトンネルを通って国境を越え、モダーネに行っていました。これは、コンテナ列車が通過できるようにトンネルを拡張するためです。現在、イタリアからモダーネに到着するのは、 TGVとフレッチャロッサ列車のみです。地域列車の代わりに、モダーネまで乗客を運ぶバスサービスがありますが、これは限られたサービスです。貨物輸送は今でも十分にサポートされています。特に、特別な貨物列車がアルプスローリングロードを構成しています。低い平貨車がアルプスを通ってトラックを運びます。これらの列車には、トラック運転手を輸送するための客車が装備されています。毎日4組の便がトリノのオルバッサーノ貨物ヤードと、モリエンヌ渓谷の麓にあるアイトンのフランスのターミナルを結んでいます。

路線の最高地点はフレジュストンネル内の標高1,338メートル（4,390フィート）です。最大勾配は3.0%で、トンネルの幅は2.72メートル（8フィート11インチ）、高さは3.96メートルまたは4.11メートル（13フィート0インチまたは13フィート6インチ）です。

未来

この路線は、現在建設中の モンダンバン基底トンネルを通るトリノ・リヨン高速鉄道によって長距離移動が代替される予定である。

参照

• ヨーロッパの最高地点にある鉄道のリスト

参考文献

1. Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [イタリアとスロベニアの鉄道地図帳] (第 1 版)。シュビアス+ウォール。 2010. pp. 18, 30–1 , 120. ISBN 978-3-89494-129-1。
2. “Éboulement en Maurienne : la voie ferrée et la RD1006 ne rouvriront pas « avant une petite année ». www.ledauphine.com。 2023年9月29日。
3. “11 月のモリエンヌの列車のリパッサー”. www.ledauphine.com。 2024 年 1 月 26 日。
4. PJG Ransom (1999), The Mont Cenis Fell Railway , Truro : Twelveheads Press , pp 13, 14
5. Kalla-Bishop, PM (1971).イタリア鉄道. ニュートン・アボット, デヴォン, イングランド: David & Charles. p. 26. ISBN 0-7153-5168-0。
6. Kalla-Bishop, PM (1971).イタリア鉄道. ニュートン・アボット, デヴォン, イングランド: David & Charles. pp.  41– 42. ISBN 0-7153-5168-0。
7. Kalla-Bishop, PM (1971).イタリア鉄道. ニュートン・アボット, デヴォン, イングランド: David & Charles. pp.  101– 102. ISBN 0-7153-5168-0。

参照

• イタリアの鉄道路線一覧